专利名称：势能发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种势能发动机的生产及应用。
背景技术：
目前，已使用的发动机多以汽油、柴油、天然气、煤炭等不可再生的化石能源为主，这些发动机的运用，造成了人类能源危机，引发一系列环境和社会问题。电力发动机虽然环保，但其电力在生产过程中绝大多数耗费的也是传统化石能源。另外，中国知识产权官网上公布了一些利用磁力或重力做功的发动机，但经仔细分析，这些所谓的发动机，皆因违反能量守恒定律，总能寻找到平衡点而静止不动，不能持续输出能量，故全以失败告终。人类所面临的能源问题仍没有彻底解决
发明内容
本发明所说的势能发动机不同于传统意义上的发动机，该发动机的能量供给并非传统意义上的汽油、柴油、天然气、煤炭等不可再生的化石能源，也非电能、生物能、太阳能、风能、核能等已使用能源，而是一种更为新型、更有应用前景的新能源——势能，即弹性势能、重力势能和磁力势能等，该能量具有“取之不尽用之不竭、无需支付能源费用、无任何污染、安全环保”等特点，是一次历史性、革命性的突破。本发明切实可行，成本低，易于工业化和商品化，将广泛用于动力、电力、汽车、船舶(用于潜艇可解决噪音和废物排放等问题)、航空、家电(大型空调、冰箱等)等领域，必将从根本上解决人类所面临的能源问题，降低能源使用成本，解决因使用传统能源带来的环境、社会问题，避免因争夺能源而引发的战争，必将极大地推动人类社会进步，应作为“中国第五大发明”。本发明的特点:巧妙运用作用力、反作用力，以及磁铁同性相吸，异性相斥的特性，将势能持续不断地释放出来，便于控制和应用。
_5] 势能发动机的结构该势能发动机主要由定子、转子、前盖、后盖和底座组成。定子相对来说叫定子，但在控制发动机(包括启动、关闭、加速、减速、改变运动方向)时可以在一定角度范围内短距移动或旋转，然后固定不动。定子由外壳、永久性磁铁(以下简称磁铁)(各磁铁外可加保护壳)等组成。定子外壳内对称位置装2块异极磁铁，也可用小型磁铁拼连为总体意义上的2块异极磁铁，2块异极磁铁相对固定不动。转子由中心动力轴、磁铁(可根据转子直径大小安装不同数量的磁铁，本发明以装4块相同规格的磁铁为例，磁铁外可装保护壳)、磁铁分轴(磁铁分轴与中心动力轴等距，各分轴间等距)、支架、轴承等组成。转子可根据不同措施安装不同设置，转子结构也不尽相同(详见各措施)。通过特定技术措施，使转子中所有磁铁的N极、S极始终各保持在同一方向不变，即转子在静止或运动状态中，转子上所有磁铁的N极始终都指向一个方向(以N极始终都指向左方为例)，所有磁铁的S极始终都指向相反方向。前盖前盖中心安装轴承，中心动力轴可穿过轴承，前盖也可与定子连为一体。
后盖后盖除起覆盖作用外，在措施一中，后盖内侧中心位置安装固定齿轮(或固定摩擦传动轮，本发明以固定齿轮为例)，后盖与固定齿轮连为一体(或相对)，在后盖和固定齿轮中心位置安装轴承，轴承能穿过中心动力轴。在措施六中，在后盖特定位置安装轴承，轴承能穿过势能主轴；特定位置是指，该位置离后盖中心距离等于磁铁分轴与势能分轴的距离。底座用于固定发动机，并在措施三中用于固定弹簧，在措施五中用于固定拉杆。工作机理(图I、图2、图3势能发动机正截面图)通过特定技术措施使转子中所有磁铁的N极、S极始终各保持在同一方向不变(本发明以N极指向左方，S极指向右方为例)，当定子中两磁铁左方为S极，右方为N极时，根据磁铁同性相吸，异性相斥的特性，转子与定子处于受力平衡状态，转子静止不动；但是，随着定子进行一定角度的短距移动并固定不动(本发明以逆时针方向移动至N极在上方，S极在下方位置，并固定不动为例)，根据磁铁同性相吸，异性相斥的特性，此时，转子与定子处 于受力不平衡状态，转子受到逆时针的旋转力(转子中所有同向磁铁可视为整体意义上的一块磁铁，左方为N极，右方为S极)，由于转子中所有磁铁的N极、S极始终各保持在同一方向不变，定子在此位置又固定不动，所以，转子与定子始终处于受力不平衡状态，转子始终受到逆时针的旋转力，转子将以中心动力轴为圆心沿逆时针方向不停旋转。值得指出的是，要使转子中所有磁铁的N极、S极始终各保持在同一方向不变，转子、定子始终处于受力不平衡状态，必须始终为发动机提供能量，这个能量来源于势能，可以说势能发动机的转子运动所产生的动能，就是所提供势能的能量释放。从另一个角度上讲，也可以说势能保持了转子中各磁铁的N极、S极指向始终不变，而使转子与定子间的磁力势能得以持续释放。这完全符合能量守恒定律。这个能量的大小与磁铁的磁性成正比；在一定范围内，与转子磁铁和定子磁铁间的距离成反比。能量公式:转子产生的动能+摩擦力消耗的能量=提供的势能使转子中所有磁铁的N极、S极始终各保持在同一方向不变的技术措施(为了便于看清势能发动机内部结构，发明人提供了侧后角度视图，但为了统一说明，以下所述的方向指向皆是从正截面视角说明)措施一通过固定齿轮提供弹性势能措施一由措施六演化改进而来，为最佳应用方案。转子由中心动力轴、转子支架、轴承、磁铁分轴、磁铁、直径和齿数相等的齿轮(也可用直径相同的摩擦传动轮，此处以齿轮为例)等组成；磁铁分轴与磁铁、齿轮固定于一体，可沿着转子支架上的轴承自由旋转。后盖内侧中心位置装固定齿轮，齿轮固定于后盖(或相对固定，当相对固定时，用于控制发动机)不能移动，(也可用固定摩擦传动轮，此处以齿轮为例)，固定齿轮与转子上的齿轮直径、齿数相等，固定齿轮和后盖中心位置安装轴承，轴承能穿过中心动力轴。前盖(前盖可与定子相连)中心位置安装轴承，轴承能穿过中心动力轴。方法I、用传动链条(当使用摩擦传动轮时，此处使用传动带)将转子上所有齿轮相连，使转子中各磁铁N极、S极始终各保持在同一方向不变(以N极指向左方，S极指向右方为例)，再用I条(或数条，此处以I条传动链条为例，使用数条原理一样)传动链条将转子上的一个齿轮与后盖上的固定齿轮相连。方法2、转子中各磁铁N极、S极始终各保持在同一方向不变(以N极指向左方，S极指向右方为例)，用传动链条分别将转子上的齿轮与后盖上的固定齿轮相连。通过以上方法，转子在旋转时，由于转子上的齿轮与后盖上的固定齿轮直径、齿数相等，转子上磁铁的N极、S极指向始终保持不变。链接好的转子装上定子、前盖和底座后，当定子中两磁铁左方为S极，右方为N极时，根据磁铁同性相吸，异性相斥的特性，转子与定子处于受力平衡状态，转子静止不动，此时后盖上固定齿轮通过链条为转子上各磁铁提供的势能为O ;但是，随着定子进行一定角度的短距移动并固定不动(以逆时针方向移动至N极在上方，S极在下方位置，并固定不动为例)，根据磁铁同性相吸，异性相斥的特性，此时，转子与定子处于受力不平衡状态，转子上各磁铁沿磁铁分轴独立的受到逆时针的旋转力，欲沿磁铁分轴逆时针旋转,但是由于转 子上各齿轮通过链条与后盖固定齿轮相连，固定齿轮同时又会给转子上各磁铁一个大小相等方向相反的反作用力，这个反作用力就是一种弹性势能，这个弹性势能相当于转子上各磁铁作用力的能量总和(除摩擦力外)，正是这个能量保持了转子中所有磁铁N极、S极始终各保持在同一方向不变。由于转子磁极方向始终保持不变，转子在定子磁场的作用下，始终处于受力不平衡的状态，会不断寻找平衡点，会沿着逆时针方向不停旋转，此时，中心动力轴输出的能量=后盖上固定齿轮提供的弹性势能-摩擦力消耗的能量，实际上中心动力轴输出的动能就是固定齿轮上弹性势能的间接输出。从另一个角度上讲，也可以说弹性势能保持了转子中各磁铁的N极、S极指向始终不变，而使转子与定子间的磁力势能得以持续释放。措施二 通过配重提供重力势能方法I :转子由中心动力轴、转子支架、磁铁分轴、磁铁、轴承、势能分轴、配重(各配重重量相等，并足以克服直接相连磁铁产生的改变磁极方向的力)、拉杆(或拉绳，本发明以拉杆为例)等组成；磁铁中心位置水平穿过磁铁分轴，磁铁下方位置水平穿过势能分轴(各磁铁上磁铁分轴与势能分轴平行距离相等)，各轴与磁铁间安装轴承，各轴与磁铁可自由旋转；配重通过拉杆安装于势能分轴上，拉杆与势能分轴间安装轴承，配重置于发动机尾部。然后再装上定子、前盖、后盖和底座。(静止状态这里不加赘述)定子中两磁铁上方为N极，下方为S极，转子中磁铁左方为N极，右方为S极，此时，转子与定子处于受力不平衡状态，转子上各磁铁沿磁铁分轴独立的受到逆时针的旋转力，欲沿磁铁分轴顺时针旋转，但是，由于各配重质量相同，力臂相等，配重的重力势能通过势能分轴为各磁铁提供了向下的作用力，这个作用力保持了转子中所有磁铁N极、S极始终各保持在同一方向不变。由于转子磁极方向始终保持不变，转子在定子磁场的作用下，始终处于受力不平衡的状态，会不断寻找平衡点，所以会沿着逆时针方向不停旋转，此时，中心动力轴输出的能量=配重提供的重力势能-摩擦力消耗的能量，实际上中心动力轴输出的动能就是配重提供的重力势能的间接输出。从另一个角度上讲，也可以说重力势能保持了转子中各磁铁的N极、S极指向始终不变，而使转子与定子间的磁力势能得以持续释放。方法2 :方法2是在方法I的基础上演化改进而来，将多个势能分轴整合为一个势能轴，势能轴由势能主轴、势能分轴、支架构成。势能主轴位于各势能分轴的中心，各势能分轴与势能主轴平行距离相等，各势能分轴间距离相等，然后，将一个配重(足以克服转子磁铁产生的改变磁极方向的力)通过拉杆装在势能主轴上，拉杆与势能主轴间安装轴承。根据方法I的机理，势能发动机可运行。措施三通过弹簧提供弹性势能措施三是在措施二(方法2)的基础上演化改进而来，将配重改为拉力弹簧或弹力弹簧(足以克服转子磁铁产生的改变磁极方向的力)，弹簧固定于底座，通过拉杆将弹簧与势能主轴相连，拉杆与势能主轴间安装轴承，弹簧用于为发动机提供势能。措施三较措施二的优势在于避免了配重在发动机运动中摆动的不足，发动机运行不受重力方向的限制。运行机理与措施二(方法2)相同。措施四通过磁铁提供磁力势能措施四是在措施三的基础上演化而来，将弹簧改为磁铁(或磁铁与可被磁性吸附的材料相结合)，磁铁S (或N，或可被磁性吸附的材料)固定于底座或地面等，通过拉杆将另一块磁铁N(或S，或可被磁性吸附的材料)与势能主轴上的轴承相连，然后将和拉杆相连的磁铁(或可被磁性吸附的材料)与固定于底座或地面等处的磁铁(或可被磁性吸附的材料)相吸(吸力足以保证转子上磁铁的磁极保持不变)，用于为发动机提供势能。运行机理与措施三相同。措施五通过拉杆提供弹性势能措施五是在措施三的基础上演化改进而来，将弹簧改为拉杆，拉杆下端直接固定于底座，拉杆上端与势能主轴上的轴承相连，用于为发动机提供势能。运行机理与措施三相同。措施六通过势能主轴直接提供弹性势能措施六是在措施五的基础上演化改进而来，后盖特定位置上安装轴承，势能主轴穿过轴承，由后盖上轴承直接为势能主轴提供弹性势能。需要强调的是，后盖上的特定位置是指，后盖上轴承与后盖中心的距离等于磁铁分轴与势能分轴的距离。运行机理与措施五相同。势能发动机的控制:势能发动机的控制主要包括势能发动机的启动、关闭、加速、减速、改变运动方向方法I :定子在一定角度范围内短距移动，并固定不动在转子上磁铁N极、S极始终各指向同一方向不变的情况下(以N极指向左方，S极指向右方为例)，势能发动机的控制主要体现在定子上。定子外围可安装大齿轮(也可用链条或传动带)，用于与电动机链接，用电动机控制。关闭当定子中两磁铁左方为S极，右方为N极时，转子与定子处于受力平衡状态，转子静止不动，势能发动机处于关闭状态。启动以关闭状态时定子的位置为起始点，当定子进行一定角度的短距移动并固定不动，转子与定子处于受力不平衡状态，转子受到旋转力，转子将以中心动力轴为圆心不停旋转，势能发动机处于启动状态。改变运动方向以关闭状态时定子的位置为起始点，定子移动角度大于180度时，或向相反方向移动角度小于180度时，转子运动方向改变。势能发动机的加速、减速与定子移动的角度有关。方法2 :同时分别向外拉出或向内合上定子磁铁
定子上磁铁的一端安装活动轴，定子上的磁铁可以活动轴为中心进行活动，可以拉出、合上。先将势能发动机置于受力不平衡位置，当磁铁拉出定子后，转子不受力，处于静止状态，势能发动机处于关闭状态；当磁铁合到定子上时，转子受力，势能发动机处于运动状态。方法3 :后盖上的固定齿轮在一定角度范围内短距移动，并固定不动在措施I中，除可以采用以上2中方法外，还可通过短距转动后盖上的固定齿轮来控制发动机，此时固定齿轮应相对固定在后盖上，固定齿轮可在一定角度范围内短距移动。实际上，此方法是用改变转子上磁铁磁极的指向来控制发动机，而方法I是用改变定子磁极指向来控制发动机，此方法与方法I机理相似。以上控制方法一般只采用一种，数种同时用也可，另外，在定子外安装齿轮，可通过电动机链接进行控制，也可在定子外、定子磁铁上、固定齿轮上安装拉杆进行控制，也可加装助力装置。 势能发动机的应用在势能发动机的定子和转子之间安装特定方向缠绕的金属线圈，金属线圈安装原理与传统发电机相似，然后再引出线头。当势能发动机运转时，势能发动机内金属线圈切割磁力线，将动能转化为电能。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。图I是势能发动机正截面图。图中I定子，2动子，3定子磁铁，4定子外壳，5中心动力轴，6支架，7磁铁分轴，8转子磁铁。图2是势能发动机正截面图(运动中)。图3是势能发动机正截面图(运动中)，图I、图2、图3依次循环看，组成了势能发动机的运动过程图。图4是势能发动机侧后视角图，根据措施一制作。图中9前盖，10后盖，11底座，12前盖轴承，13后盖轴承，14齿轮,15传动链条,16固定齿轮。图5是势能发动机侧后视角图，根据措施二方法I制作。图中17势能分轴，18配重，19磁铁分轴上的轴承，20势能分轴上轴承，21势能分轴与拉杆相连的轴承，22拉杆。图6是势能发动机侧后视角图，根据措施二方法2制作。图中18配重，23势能主轴。图7是势能发动机侧后视角图，根据措施三制作(拉力弹簧)。图中25拉力弹簧。图8是势能发动机侧后视角图，根据措施三制作(弹力弹簧)。图中26弹力弹簧。图9是势能发动机侧后视角图，根据措施四制作。图中27磁铁N，28磁铁S。图10是势能发动机侧后视角图，根据措施五制作。图11是势能发动机侧后视角图，根据措施六制作。图中24势能主轴与后盖相连的轴承。图12是势能发动机正截面图，(延伸应用，可发电)。图中29金属线圈，30线头。图13是势能发动机整体外观图(措施一)。
具体实施例方式实施例一图4势能发动机根据措施一制作，为最佳应用方案。将定子磁铁3安装于定子外壳4内，组成定子I ;中心 动力轴5与支架6固定，将磁铁分轴7与转子磁铁8和齿轮14固定相连(不能移动)，再将磁铁分轴7穿过支架6上的转子轴承，组成转子2 ;在转子中所有磁铁的N极、S极始终各保持在同一方向(即转子上所有磁铁的N极都指向同一方向，所有磁铁的S极都指向相反方向)时，用传动链条15将所有齿轮14链接，再用另一条链条将齿轮14与后盖10上的固定齿轮16链接；然后将中心动力轴5分别穿过前盖9上的轴承12和后盖10上的轴承13，装上底座11后，势能发动机即安装完毕。可按照措施一所描述的工作机理运行。实施例二 图5势能发动机根据措施二方法I制作。将定子磁铁3安装于定子外壳4上，组成定子I ;中心动力轴5与支架6固定，将磁铁分轴7水平穿过转子磁铁8的中心，磁铁分轴7与转子磁铁8中间安装轴承，再用势能分轴17水平穿过转子磁铁8的下方位置，势能分轴17与转子磁铁8中间安装轴承，然后将配重18通过拉杆22安装于势能分轴17上的轴承21上，这样就组成了转子2 ;最后，将中心动力轴5穿过前盖9上的轴承12，安装好前盖9、后盖10和底座11后，势能发动机即安装完毕。可按照措施二(方法I)所描述的工作机理运行。实施例三图6势能发动机根据措施二方法2制作。将定子磁铁3安装于定子外壳4上，组成定子I ;中心动力轴5与支架6固定，将磁铁分轴7水平穿过转子磁铁8的中心，磁铁分轴7与转子磁铁8中间安装轴承，再用势能分轴17水平穿过转子磁铁8的下方位置，势能分轴17与转子磁铁8中间安装轴承，然后将配重18通过拉杆安装于势能主轴23上的轴承上，这样就组成了转子2 ;最后，将中心动力轴5穿过前盖9上的轴承12，安装好前盖9、后盖10和底座11后，势能发动机即安装完毕。可按照措施二(方法2)所描述的工作机理运行。实施例四图7、图8势能发动机根据措施三制作。定子I、转子2与实施例三基本相同，仅将配重18改为拉力弹簧25或弹力弹簧26，弹簧固定于底座11，通过拉杆将弹簧与势能主轴23上的轴承相连。安装完毕后，可按照措施三所描述的工作机理运行。实施例五图9势能发动机根据措施四制作。定子I、转子2与实施例四基本相同，仅将拉力弹簧25或弹力弹簧26改为磁铁N27和磁铁S28，磁铁S28与地面固定，磁铁N27和磁铁S28相吸，通过拉杆将磁铁N27与势能主轴23上的轴承相连。安装完毕后，可按照措施四所描述的工作机理运行。实施例六图10势能发动机根据措施五制作。定子I、转子2与实施例四基本相同，仅将拉力弹簧25或弹力弹簧26改为拉杆22，拉杆上端与势能主轴23上的轴承相连，下端固定于底座11。安装完毕后，可按照措施五所描述的工作机理运行。
实施例七图11势能发动机根据措施六制作。定子I、转子2与实施例六基本相同，后盖10特定位置上安装轴承24，势能主轴23穿过轴承24，中心动力轴5穿过前盖9上的轴承12，安装完毕后，可按照措施六所描述的工作机理运行。实施例八图12势能发动机根据延伸应用措施制作。在势能发动机的定子I和转子2之间 安装特定方向缠绕的金属线(外层绝缘)圈29，金属线圈29安装原理与传统发电机相似，然后再引出线头30。当势能发动机运转时，势能发动机内金属线圈切割磁力线，将动能转化为电能。
权利要求
1.势能发动机，其包括定子(I)、转子(2)、前盖(9)、后盖(10)和底座(11)。定子由定子外壳(4)、永久性磁铁(3)(以下简称磁铁)(各磁铁外可加保护壳)等组成，定子外壳(4)内对称位置安装2块异极磁铁(3)，也可用小型磁铁拼连为总体意义上的2块异极磁鉄。转子由中心动カ轴(5)、磁铁(8)(可根据转子直径大小安装不同数量的磁铁，磁铁外可装保护壳)、磁铁分轴(7)、支架(6)、轴承等组成(技术措施不同，转子设置和结构也不尽相同)，通过特定技术措施，使转子中所有磁铁(8)的N扱、S极始终各保持在同一方向不变，即转子在静止或运动状态中，转子上所有磁铁的N极始终都指向ー个方向(以N极始终都指向左方为例)，所有磁铁的S极始终都指向相反方向。前盖(9)，在前盖中心安装轴承(12)，中心动カ轴(5)可穿过轴承(12)，前盖(9)也可与定子⑴连为一体。后盖(10)除起覆盖作用外，在权利要求3中，后盖内侧中心位置安装固定齿轮(16)(或固定摩擦传动轮)，后盖与固定齿轮连为一体(或相対)，在后盖和固定齿轮中心位置安装轴承(13)，轴承能穿过中心动カ轴(5);在权利要求8中，在后盖特定位置安装轴承(24)，轴承(24)能穿过势能主轴(23)，特定位置是指，该位置离后盖中心距离等于磁铁分轴(7)与势能分轴(17)的距离。底座(11)用于固定发动机，并在权利要求5中用于固定弹簧(25或26)，在权利要 求7中用于固定拉杆(22)。
2.如权利要求I所述的势能发动机，其特征在于，定子(I)内对称位置安装2块异极磁铁(3)，也可用小型磁铁拼连为总体意义上的2块异极磁铁；转子(2)中所有磁铁(8)的N扱、S极始终各保持在同一方向不变，即转子在静止或运动状态中，转子上所有磁铁的N极始终都指向ー个方向(以N极始终都指向左方为例)，所有磁铁的S极始终都指向相反方向。
3.如权利要求I所述的势能发动机，关键在于使转子中所有磁铁的N扱、S极始终各保持在同一方向不变的技术措施。措施ー的特征在于转子由中心动カ轴(5)、转子支架(6)、轴承、磁铁分轴(7)、磁铁(8)、直径和齿数相等的齿轮(14)(也可用直径相同的摩擦传动轮)等组成，磁铁分轴(7)与磁铁(8)、齿轮(14)固定于一体，可沿着转子支架上的轴承自由旋转；后盖(10)内侧中心位置装固定齿轮(16)(也可用固定摩擦传动轮)，固定齿轮固定于后盖(10)(或相对固定，当相对固定时，用于控制发动机)不能移动，固定齿轮(16)与转子上的齿轮(14)直径、齿数相等，固定齿轮和后盖中心位置安装轴承(13)，轴承能穿过中心动カ轴(5);前盖(前盖可与定子相连)中心位置安装轴承(12)，轴承能穿过中心动カ轴；(方法I)然后用传动链条(15)(当使用摩擦传动轮时，此处使用传动带)将转子上所有齿轮(14)相连，使转子中各磁铁N扱、S极始终各保持在同一方向不变，再用I条(或数条，使用数条原理一祥)传动链条将转子上的一个齿轮(14)与后盖上的固定齿轮(16)相连；(方法2)或者，当转子中所有磁铁N扱、S极始终各保持在同一方向不变时，用传动链条(15)分别将转子上的齿轮(14)与后盖上的固定齿轮(16)相连。通过以上措施，转子在旋转时，由于转子上的齿轮与后盖上的固定齿轮直径、齿数相等，转子上磁铁的N扱、S极指向始終保持不变，固定齿轮用于为发动机提供势能。
4.如权利要求I所述的势能发动机，关键在于使转子中所有磁铁的N扱、S极始终各保持在同一方向不变的技术措施。措施ニ(方法I)的特征在于转子由中心动カ轴(5)、转子支架出)、磁铁分轴(7)、磁铁(8)、轴承、势能分轴(17)、配重(18)(各配重重量相等，并足以克服直接相连磁铁产生的改变磁极方向的力)、拉杆(22)(或拉绳，以下权利要求皆只以拉杆来说明)等组成，磁铁中心位置水平穿过磁铁分轴(7)，磁铁下方位置水平穿过势能分轴(17)(各磁铁上磁铁分轴与势能分轴平行距离相等)，各轴与磁铁间安装轴承，各轴与磁铁可自由旋转；配重(18)通过拉杆安装于势能分轴(17)上，拉杆(22)与势能分轴间安装轴承(21)，配重置于发动机尾部。措施ニ(方法2)的特征为方法2是在方法I的基础上演化改进而来，将多个势能分轴整合为ー个势能轴，势能轴由势能主轴(23)、势能分轴(17)、支架构成，势能主轴位于各势能分轴的中心，各势能分轴与势能主轴平行距离相等，各势能分轴间距离相等，然后，将ー个配重(18)(足以克服转子磁铁产生的改变磁极方向的力)通过拉杆装在势能主轴(23)上，拉杆与势能主轴间安装轴承，配重用于为发动机提供势能。
5.如权利要求I所述的势能发动机，关键在于使转子中所有磁铁的N扱、S极始终各保持在同一方向不变的技术措施。措施三的特征在于措施三是在措施ニ(方法2)的基础上演化改进而来，将配重(18)改为拉カ弹簧(25)或弾力弹簧(26)(足以克服转子磁铁产生的改变磁极方向的力)，弹簧固定于底座(11)，通过拉杆将弹簧(25或26)与势能主轴(23)相连，拉杆(22)与势能主轴(23)间安装轴承，弹簧用于为发动机提供势能。
6.如权利要求I所述的势能发动机，关键在于使转子中所有磁铁的N扱、S极始终各保持在同一方向不变的技术措施。措施四的特征在干措施四是在措施三的基础上演化而来，将弹簧改为磁铁(或磁铁与可被磁性吸附的材料相结合)，磁铁S (28)(或N，或可被磁性吸附的材料)固定于底座或地面等，通过拉杆将另ー块磁铁N(27)(或S，或可被磁性吸附的材料)与势能主轴上的轴承相连，然后将和拉杆(22)相连的磁铁(27)(或可被磁性吸附的材料)与固定于底座或地面等处的磁铁(28)(或可被磁性吸附的材料)相吸(吸力足以保证转子上磁铁的磁极保持不变)，用于为发动机提供势能。
7.如权利要求I所述的势能发动机，关键在于使转子中所有磁铁的N扱、S极始终各保持在同一方向不变的技术措施。措施五的特征在于措施五是在措施三的基础上演化改进而来，将弹簧(25、26)改为拉杆(22)，拉杆下端直接固定于底座(11)，拉杆上端与势能主轴(23)上的轴承相连，用于为发动机提供势能。
8.如权利要求I所述的势能发动机，关键在于使转子中所有磁铁的N扱、S极始终各保持在同一方向不变的技术措施。措施六的特征在于措施六是在措施五的基础上演化改进而来，后盖特定位置上安装轴承(24)，势能主轴(23)穿过轴承(24)，由后盖上轴承(24)直接为势能主轴(23)提供弹性势能，后盖上的特定位置是指，后盖上轴承(24)与后盖中心的距离等于磁铁分轴(7)与势能分轴(17)的距离。
9.如权利要求I所述的势能发动机，其特征在于势能发动机的控制方法。方法I通过定子(I)在一定角度范围内短距移动，并固定不动，来控制势能发动机；方法2通过同时分别向外拉出或向内合上定子磁铁(3)，来控制势能发动机；方法3通过后盖上的固定齿轮(16)在一定角度范围内短距移动，并固定不动，来控制势能发动机(此时，固定齿轮相对固定在后盖上)；以上控制方法一般只采用ー种，数种同时用也可，另外，在定子外安装齿轮，可通过电动机链接进行控制，也可在定子外、定子磁铁上、固定齿轮上安装拉杆进行控制，也可加装助力装置。
10.如权利要求I所述的势能发动机，其特征在于可直接应用，在势能发动机的定子(I)和转子(2)之间安装特定方向缠绕的金属线圈(29)，金属线圈安装原理与传统发电机相似，然后再引出线头(30);当势能发动机运转时，势能发动机内金属线圈切割磁力线，将动能转化 为电能。
全文摘要
本发明涉及一种势能发动机的生产及应用。势能发动机主要由定子、转子、前盖、后盖和底座组成。定子由外壳、永久性磁铁等组成，定子外壳内对称位置装2块异极磁铁。转子由中心动力轴、磁铁、磁铁分轴、支架、轴承等组成(技术措施不同，转子结构也不尽相同)。通过特定技术措施，使转子中所有磁铁的N极、S极始终各保持在同一方向不变，即转子上所有磁铁的N极始终都指向同一方向，所有磁铁的S极始终都指向相反方向。本发明的特点是巧妙运用作用力、反作用力，以及磁铁同性相吸，异性相斥的特性，将势能持续不断地释放出来，便于控制和应用。该势能发动机完全符合能量守恒定律，必将从根本上解决人类所面临的能源问题。
文档编号H02N11/00GK102857146SQ20111019021
公开日2013年1月2日 申请日期2011年6月28日 优先权日2011年6月28日
发明者晋万青 申请人:晋万青