专利名称：汽车电动助力转向电机轴的联接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及到汽车电动助力转向系统，具体涉及一种汽车电动助力转向电机轴的联接结构。
背景技术：
近年来，电动助力转向系统在我国汽车中应用越来越广泛，它具有结构简单、布置方便、节油、可实现随速转向，提供转向舒适性等优点。传统的电动助力转向系统由传感器、 E⑶、输入输出轴、减速机构和电机组成。主要工作原理是传感器将转向信号输入给E⑶，E⑶ 发送指令驱动电机转动，电机带动减速机构和输出轴转动，减速机构起到减速增扭的作用。传统的减速机构和电机之间通过刚性花键联接，由于刚性花键之间的联接为间隙配合，在扭矩传递的过程中，内外花键之间产生相对的运动和冲击，在使用初期这种运动和冲击相对较小，不为人们重视，但随着使用次数的增加，花键之间的磨损越来越严重，相对间隙也越来越大，可能使花键变形，导致电机扭矩传递中产生异响和噪声，影响电动助力转向的性能，严重影响整车的NVH性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车电动助力转向电机轴的联接结构，该安装结构能消除刚性花键联接之间的间隙，减少花键间扭矩传递的相对运动，增加部件的使用寿命。本发明所述的一种汽车电动助力转向电机轴的联接结构，包括电机、电机轴和与电机轴联接的减速器，所述电机轴的中部开有环形凹槽，该环形凹槽的表面设有滚花，在环形凹槽内注塑有尼龙花键，该尼龙花键与减速器的内花键过盈配合联接。所述尼龙花键的外花键公称直径值大于减速器的内花键公称直径值。本发明与现有技术相比具有以下优点由于尼龙外花键的公称直径值大于与减速器的刚性内花键的公称直径值，因此花键配合为过盈配合，依靠尼龙的弹性变形将刚性花键夹紧，消除两者之间的间隙，减少了运动磨损，增加了产品的使用寿命，减少了运动噪声和振动噪声，提高了整车NVH性能。
图1是本发明汽车电动助力转向电机轴的结构示意图； 图2是本发明的结构示意图3是图2中A-A线的剖视图； 图4是本发明与减速器安装结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步说明。如图1和图3所示的汽车电动助力转向电机轴的联接结构，包括电机1、与电机1联接的电机轴2和电机轴2联接的减速器3，在电机轴2中部的外表面上开有环形凹槽2-1， 在环形凹槽2-1的表面上设有滚花2-1-1，在环形凹槽2-1内注塑有尼龙花键2-2，且成型后的尼龙花键2-2的公称直径值Ml大于减速器内花键3的公称直径值M2，尼龙花键2-2与减速器3的内花键过盈配合联接。
在电机轴2中部的外表面上开有环形凹槽2-1，防止尼龙花键2-2在扭矩传递的过程中发生轴向运动，在环形凹槽2-1的表面进行滚花加工，防止尼龙花键2-2在扭矩传递的过程中发行径向转动，使尼龙花键2-2与电机轴2始终保持紧固连接。在环形凹槽2-1内注塑有尼龙花键2-2，且成型后的尼龙花键2-2的公称直径值Ml大于减速器内花键3的公称直径值M2，这样在内外花键联接时，通过尼龙材料的塑性变形，使尼龙花键2-2与刚性的减速器3之间形成过盈配合，从而消除了传统刚性花键联接的间隙，起到有效传递扭矩的作用，同时也能吸收振动。
权利要求
1.一种汽车电动助力转向电机轴的联接结构，包括电机(1)、电机轴(2)和与电机轴联接的减速器(3)，其特征在于所述电机轴的中部开有环形凹槽(2-1)，该环形凹槽的表面设有滚花(2-1-1)，在环形凹槽内注塑有尼龙花键(2-2)，该尼龙花键与减速器的内花键过盈配合联接。
2.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向电机轴的联接结构，其特征在于所述尼龙花键(2-2)的外花键公称直径值大于减速器(3)的内花键公称直径值。
全文摘要
本发明公开了一种汽车电动助力转向电机轴的联接结构,包括电机、电机轴和与电机轴联接的减速器，所述电机轴的中部开有环形凹槽，该环形凹槽的表面设有滚花，在环形凹槽内注塑有尼龙花键，该尼龙花键与减速器的内花键过盈配合联接。该联接结构减少了运动磨损，增加了产品的使用寿命，减少了运动噪声和振动噪声，提高了整车NVH性能。
文档编号H02K7/10GK102545468SQ20111045129
公开日2012年7月4日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者尹浩, 李海霞, 王远宏 申请人:重庆长安汽车股份有限公司