专利名称：汽车电机集成结构的壳体的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车电机制造领域，涉及汽车电机集成结构，尤其是汽车电机集成结构的壳体。
背景技术：
目前，混合动力汽车动力驱动输出是由发动机、离合器、混合动力汽车电机、变速箱等组成，其中离合器与驱动电机分别都是单体，电机壳12与其前端盖15铸为一体；离合器壳11与其后端盖14铸为一体，壳内铸有执行机构拨叉杆的三个轴承安装支座。连接装配时电机壳12前端盖15通过螺栓13与离合器壳11的后端盖14法兰接口对接；离合器壳 11及电机壳12前端通过连接螺栓13直接与发动机输出端的飞轮壳法兰接口对接，如图1 所示。此种方式存在的问题主要有整体尺寸较长，不利于节约空间及材料；由于采用螺栓连接，存在螺栓松动的潜在危险；两部分的结构使的装配工序也较为复杂，制造生产成本较尚ο
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车电机集成结构的壳体，其整体长度尺寸缩短， 装配工序简单，生产效率提高。为达到以上目的，本实用新型的解决方案是一种汽车电机集成结构的壳体，其包括容纳离合器的第一腔体和容纳电机的第二腔体。所述第一腔体和第二腔体一体成型。所述第一腔体和第二腔体通过铸造方式一体成型。由于采用了以上技术方案，本实用新型具有以下有益效果本实用新型的机构简单，相比现有的电机集成结构来说，省却了一个端盖，方便装配工操作，提高了工作效率。
图1是现有的离合器壳体的剖面图。图2是现有的电机机壳的剖面图。图3是现有离合器机壳和电机机壳的装配原理图。图4是现有离合器机壳和电机机壳装配后的剖面图。图5是本实用新型的汽车电机集成结构的壳体的剖面图。
具体实施方式
以下结合附图所示实施例对本实用新型作进一步的说明。如图2所示，本实用新型的汽车电机集成结构的壳体，是由电机机壳本体2与离合器壳体1通过铸造一体成型的，电机机壳本体2与离合器壳体1之间通过端盖3分隔形成两个腔体。通过上述方式铸造成一体的电机集成结构壳体的两个腔体中的第一腔体容纳离合器，第二腔体容纳电机。相对现有的电机集成结构的壳体来说，本实用新型的结构省却了一个端盖，这样就节省了材料及加工时间，装配工序简化，提高了生产效率。本实用新型将离合器壳体和电机机壳合为一体，增加了电机集成结构的壳体的整体刚性和强度，大大缩短整体的长度尺寸，节省了材料，简化了装配工序，提高了生产效率。 解决了现有加工工艺中存在的重复定位而引起的潜在加工精度、加工成本及增加装配工序等带来的复杂问题。上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型的范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车电机集成结构的壳体，其特征在于其包括容纳离合器的第一腔体和容纳电机的第二腔体。
2.如权利要求1所述的汽车电机集成结构的壳体，其特征在于所述第一腔体和第二腔体一体成型。
3.如权利要求2所述的汽车电机集成结构的壳体，其特征在于所述第一腔体和第二腔体通过铸造方式一体成型。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车电机集成结构壳体，其包括容纳离合器的第一腔体和容纳电机的第二腔体，第一腔体和第二腔体一体成型。相对现有的电机集成结构来说，省却了一个端盖，节省了材料及加工时间，装配工序简化，提高了生产效率。
文档编号H02K5/04GK202197162SQ20112027922
公开日2012年4月18日 申请日期2011年8月3日 优先权日2011年8月3日
发明者何平, 林德芳, 胡岗 申请人:苏州和鑫电气股份有限公司