汽车用交流发电机的制作方法

文档序号:7450246阅读:330来源:国知局
专利名称:汽车用交流发电机的制作方法
技术领域
本实用新型涉及汽车用交流发电机。
背景技术
现有汽车交流发电机定子、转子采用三十六槽十二极或四十八槽十六极结构设计,如图7所示,定子上的三相交流绕组采用分布式结构,该结构存在如下缺点1、定子绕组端部过线较长,实际进行功率输出的绕组有效长度不及整个绕组长度 1/2,较长的的绕组端部部分会形成电机的用铜量增加、导致电机的重量、成本的增加以及电机效率的降低。2、采用分布绕组需要增加绕组端部整形工序,导致制造投入和加工成本的增加, 同时分布绕组会形成绕组相间互感的增加、以及相间绝缘的击穿可能性,影响电机的可靠性。
发明内容本实用新型为了降低发电机的用铜量、控制电机制造成本,提升电机可靠性,特提出汽车用交流发电机。为此本实用新型的技术方案为,汽车用交流发电机,包括发电机壳体,壳体内设有定子,定子内装有转子,转子的两端通过轴承和两个端盖成为一个整体,其特征在于所述的定子是凸极式定子。对上述方案的改进在于所述的定子采用十二极、转子采用十极或者定子十八极、 转子十六极结构,每一个定子极绕制一个定子线圈,然后将三相绕组空间对称地在嵌制定子上。有益效果本实用新型的定子是凸极式定子,定子采用十二极、转子采用十极或者定子十八极转子十六极结构,每一个定子极绕制一个定子线圈,然后将三相绕组空间对称地在嵌制定子上;当然也可以涵盖定转子极数比为3/2等其他形式的定转子结构。由于采用凸极式定子,使定子绕组采用集中式结构成为可能,之所以定子采用十二极、转子采用十极或者定子十八极、转子十六极结构,是因为这样可以保证电机的短距系数较高,同时较少的定子极数也便于机制绕线。由于定子采用集中绕组,绕组端部长度明显缩短,相对于分布绕组,定子线圈用铜量可以减少1/3左右,在当今铜价高企的情况下可以明显降低产品成本,降低电机重量。同时由于定子用铜量减少,电机定子电阻相应降低,电机的效率得到改善。并且由于三相绕组空间上相互独立,相对于分布绕组,绕组间相间互感减小,绕组端部不须进行整形,绕组相间绝缘得到改善,电机可靠性得到提升。

[0011]图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型电机定子带绕组排列方法的主视图。图3是本实用新型电机定子带绕组排列方法的左视图。图4是本实用新型电机定子无绕组排列的左视图。图5是本实用新型定子十八极三十六槽的端面示意图。图6是图5的上部放大示意图。图7是原定子绕组的主视图。图中1是电机的前端盖,2是电机的后端盖,3是定子,4是定子绕组,5是转子,6是励磁绕组,7是绕组端部,8爪极,9是轴承,10是风扇,11是主轴,12是外罩,13是螺栓,14 是后爪极(共五极),15是前爪极(共五极),16是集中式绕组(共十二组),17是凸极式定子, 18是定子槽,19是前爪极(共六极),20是后爪极(共六极)。
具体实施方式
本实用新型如图1、2、3、4、5、6所示汽车交流发电机,包括发电机壳体,壳体内设有定子3,定子3内装有转子5,转子 5的两端通过轴承9和两个电机的前、后端盖1、2成为一个整体,定子3是凸极式定子17’ 集中式绕组16分别绕制于定子的凸极上,嵌放于定子槽18内。定子3内设有定子绕组4,转子5内设有励磁绕组6,转子5内有电机轴11,电机轴 11的两端设有风扇10,电机轴11上过盈配合有前爪极14和后爪极15 (十极转子),如果是十二极转子,则轴11上过盈配合有前爪极19和后爪极20,其中前后爪极空间上保证各极均勻交替分步,也就是确保一个前爪极的一极、一个后爪极的一极然后再一个前爪极的一极, 从而形成磁场的N、S极分布,端盖2后端设有外罩,电机的前、后端盖1、2通过螺栓13连接。定子3采用十二极、转子采用十极或者定子十八极、转子十六极结构,每一个定子极绕制一个定子线圈,然后将三相绕组空间对称地在嵌制定子上。为本实用新型电机绕组排列方法。图3、4示为定子十二极,转子十极方式,定子十八极转子十六极结构与此类似。如图5所示为本实用新型十二极凸极定子、十极爪极转子,其中定子十八极,转子十六极结构仅仅是极数的增多,结构与此类似。图5为三十六槽定子,十二极爪极转子。本实用新型中转子的设计与制造方法和常规的产品一致,不同之处仅仅在于爪极数量的多少,定子的铁心制造与常规产品一致,定子的设计与加工有以下不同如附图5所示,定子必须采用和转子极数配合恰当的极数比如十二极或十八极。 定子必须设计成凸极形状,保证合理的极弧角a和极面倾角b,具体设计可参照电励磁式直流电机定子极靴设计。定子绕组采用绕线机进行绕线,在定子磁极绕线前用成型塑料骨架作为槽绝缘(图中未画出),塑料骨架分成二半部分从定子轴向相向插入,固定于定子齿上,然后进行绕线。需要说明的是采用以下结构也可以达到上述效果,但他们尚存在下述的优缺点 采用十八/十二极定转子结构电机的短距系数偏低,但优点是可以完全采用现有爪极对现生产电机进行改造,当然也还有十五/十四,十五/十八极定转子配合结构,他们的优点是短距系数较高并可以采用现生产转子,缺点是存在单边磁拉力。
权利要求1.汽车用交流发电机,包括发电机壳体,壳体内设有定子,定子内装有转子,转子的两端通过轴承和两个端盖成为一个整体,其特征在于所述的定子是凸极式定子。
2.根据权利要求1所述的汽车用交流发电机,其特征在于所述的定子采用十二极、转子采用十极或者定子十八极、转子十六极结构,每一个定子极绕制一个定子线圈,然后将三相绕组空间对称地在嵌制定子上。
专利摘要本实用新型是汽车用交流发电机,包括发电机壳体,壳体内设有定子,定子内装有转子,转子的两端通过轴承和两个端盖成为一个整体,定子是凸极式定子,定子采用十二极、转子采用十极或者定子十八极转子十六极结构,每一个定子极绕制一个定子线圈,然后将三相绕组空间对称地嵌制在定子上;当然也可以涵盖定转子极数比为三/二其他形式的定转子结构。由于采用凸极式定子,使定子绕组采用集中式结构成为可能,之所以定子采用十二极转子采用十极或者定子十八极转子十六极结构,是因为这样可以保证电机的短距系数较高,同时较少的定子极数也便于机制绕线。
文档编号H02K1/14GK202285352SQ20112042542
公开日2012年6月27日 申请日期2011年11月1日 优先权日2011年11月1日
发明者李锋, 童育庭 申请人:东风汽车零部件(集团)有限公司
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