汽车座椅用电动机的制作方法

文档序号:7456833
专利名称:汽车座椅用电动机的制作方法
技术领域
本发明涉及电动机,更具体而言,涉及一种用于汽车电性组件(例如,汽车座椅)、同时具有新的磁场结构的电动机。
背景技术
一般而言,汽车座椅的靠背是通过电动机的电性操作来调整或改变位置,且此种汽车座椅被称为电动座椅或动力座椅。此外,用于汽车座椅的电动机被称为座椅电动机。韩国专利第10-0851884号及日本专利第4275039号中已公开了传统座椅电动机的结构。图I为其中一种传统座椅电动机的分解透视图。參照图1,传统座椅电动机主要包括磁轭(yoke) 100、电动机壳体200、电枢300、 及齿轮400。磁轭100具有钢制磁轭壳体101,钢制磁轭壳体101具有附装至其内侧的磁铁104以及以耦合至电动机轴50的方式形成于其前部中心上的轴耦合部103。电动机轴50率禹合至电枢300,电枢300以与电动机轴50 —起旋转的方式插入于磁轭壳体101的内部中,且磁轭壳体101通过螺栓102而被紧固至电动机壳体200。电枢300具有绕制有线圈的转子302及耦合至转子302的后部的换向器301,且换向器301可旋转地耦合至电刷架310的内部。因此,通过根据磁通量(magnetic flux)的变化而与设置于磁轭壳体101内部的磁铁104进行磁性操作来使电枢300旋转,从而使电动机轴50旋转。电动机壳体200具有形成于其前侧上的电刷架耦合部201,且电枢300的换向器301可旋转地位于电刷架耦合部201中。电动机轴50的旋转カ被传送至齿轮400,从而致动汽车座椅的靠背。由于传统的座椅电动机所具有的磁场结构穿过由钢制成的磁轭壳体101,因此很笨重,此外,由于磁轭壳体101与电动机壳体200之间需要耦合处理,因此组装工作可能很复杂。此外,単独提供的磁轭壳体101耦合至电动机壳体200,此会不期望地增大座椅电动机的总体积。根据近来与汽车相关的技术趋势,已提出并开发出了混合动カ汽车或电动汽车。換言之,汽车的每一部分变得既轻又小,从而提高其能量效率。然而,传统座椅电动机笨重且庞大,其与近来的技术趋势不相符。因此,根据座椅电动机的轻量化及小型化趋势,本发明的发明人已提出一种新的汽车座椅电动机,此种汽车座椅电动机比传统的座椅电动机更轻且更小,同时容易组装。

发明内容
技术问题
因此,鉴于现有技术中出现的上述问题而制作本发明,且本发明的ー个目的是提供一种既轻又小的汽车座椅电动机。本发明的另ー目的是提供ー种容易组装的汽车座椅电动机。技术解决方案为实现上述目的,根据本发明的第一方面,提供一种汽车座椅电动机,其包括电动机壳体,具有第一磁通环(flux ring)稱合部形成于其前侧的内部;第一磁通环,稱合至所述第一磁通环耦合部且具有耦合至其内侧的环形磁铁;电动机轴,以可旋转地耦合至所述电动机壳体的方式位于所述第一磁通环耦合部的中心处;以及转子,以与所述电动机轴一起旋转的方式位于所述环形磁铁的内部的中心处。根据本发明,优选地,所述汽车座椅电动机还包括换向器(commutator ),所述换向器以与所述电动机轴一起旋转的方式耦合至所述转子的前侧。根据本发明,优选地,所述汽车座椅电动机还包括电刷架(brush holder),所述换向器的前侧位于所述电刷架内;以及端盖(end cap),具有形成于其内部的电刷架耦合部以及具有电动机轴耦合部,所述电刷架耦合至所述电刷架耦合部,且所述电动机 轴可旋转地耦合至所述电动机轴耦合部。为实现上述目的,根据本发明的第二方面,提供一种汽车座椅电动机,其包括电动机壳体,具有第二磁通环耦合部形成于其前侧的内部;第二磁通环,耦合至所述第二磁通环率禹合部且具有ー对扇形磁铁(segment magnet)稱合至其顶部及底部的内表面;电动机轴,以可旋转地耦合至所述电动机壳体的方式位于所述第二磁通环耦合部的中心处;以及转子,以与所述电动机轴一起旋转的方式位于所述ー对扇形磁铁的内部的中心处。根据本发明,优选地,所述汽车座椅电动机还包括换向器,所述换向器以与所述电动机轴一起旋转的方式耦合至所述转子的前侧。根据本发明,优选地,所述汽车座椅电动机还包括电刷架,所述换向器的前侧位于所述电刷架内;以及端盖,具有形成于其内部的电刷架耦合部以及具有电动机轴耦合部,所述电刷架耦合至所述电刷架耦合部,且所述电动机轴可旋转地耦合至所述电动机轴耦合部。有利效果
根据本发明,所述汽车座椅电动机包括具有新结构的电动机壳体,从而使该汽车座椅电动机既轻又小且容易组装。在结合附图阅读以下对本发明优选实施例的详细说明之后,本发明的上述及其他目的、特征及优点将变得显而易见。


图I为传统座椅电动机的分解透视 图2为根据本发明第一实施例的汽车座椅电动机的分解透视 图3为沿图2所示方向A-A’截取的示意性剖面 图4为根据本发明第二实施例的汽车座椅电动机的分解透视图;以及 图5为沿图4所示方向B-B’截取的示意性剖视图。主要元件标记说明
10:端盖
11:螺栓
12:电动机轴耦合部
13:电刷架耦合部14:电刷架
20:电动机壳体
21:第一磁通环稱合部
22:环形磁铁
23 第一磁通环
24:齿轮插入部
26:第二磁通环耦合部
27:第二磁通环
28:扇形磁铁
30:电枢
31:换向器
32:转子 40 :齿轮
50 :电动机轴
100:磁轭
101:磁轭壳体
102:螺栓
103:轴耦合部
104:磁铁
200:电动机壳体
201:电刷架耦合部
300:电枢
301:换向器
302:转子 310 :电刷架 400 :齿轮 A-A’ 方向 B-B’ 方向。
具体实施例方式以下,将參照附图解释根据本发明优选实施例的汽车座椅电动机。图2是根据本发明第一实施例的汽车座椅电动机的分解透视图。如图2所示,根据本发明第一实施例的汽车座椅电动机主要包括电动机壳体20、端盖10、电枢30、及齿轮40。电动机壳体20具有形成于其内部的第一磁通环耦合部21,且电动机壳体20在其前侧处通过螺栓11耦合至端盖10。端盖10具有形成于其前侧的中心处的电动机轴耦合部12,电动机轴50可旋转地耦合至电动机轴耦合部12。此外,端盖10具有形成于其后侧的内部的电刷架耦合部13。电动机壳体20及端盖10由绝缘材料制成,所述绝缘材料不受特别限定,但是期望通过树脂成型法(resin molding)制成电动机壳体20及端盖10。
第一磁通环23被固定地插入第一磁通环I禹合部21中。第一磁通环23由金属材料制成,以形成用于启动电枢30的旋转的磁场。第一磁通环23具有耦合至其内侧的环形磁铁22。根据本发明的第一实施例,将在内侧耦合有环形磁铁22的第一磁通环23耦合至形成于电动机壳体20内部的第一磁通环耦合部21,且电枢30被插入环形磁铁22中。另ー方面,环形磁铁22具有中空圆柱形结构。由于不需要传统的磁轭壳体,因此,根据本发明第一实施例的座椅电动机被小型化及轻量化,同时容易组装。图3显示其中第一磁通环23耦合至电动机壳体20的结构。图3为沿图2所示方向A-A’截取的示意性剖面图。如图所示,在内侧耦合有环形磁铁22的第一磁通环23耦合至电动机壳体20的内側,且电枢30以插入方式位于环形磁铁22的内部,使得电枢30可旋转地耦合至电动机轴50。
再次參照图2,电枢30具有换向器31以及耦合至电动机轴50的转子32。换向器31位于电刷架14的内部并可旋转地I禹合至电动机轴50,电刷架14设置于端盖10的内部。换向器31重复地电性接触位于电刷架14内部的电刷(图中未显示),以使磁通量改变,从而允许转子32沿ー个方向连续地旋转。电动机壳体20具有形成于其ー侧处的齿轮插入部24,与电动机轴50 —起配合旋转的齿轮40插入于齿轮插入部24中。可根据座椅电动机的用途而自由地改变齿轮插入部24的位置及齿轮40的结构。如图2所示的座椅电动机的齿轮40的结构应用于动カ座椅的靠背。图4是根据本发明第二实施例的汽车座椅电动机的分解透视图。如图4所示,根据本发明第二实施例的汽车座椅电动机所具有的结构与根据本发明第一实施例的结构相同,不同之处在于,第一磁通环23被替换成第二磁通环27,且环形磁铁22被替换成ー对扇形磁铁28。第二磁通环27耦合至形成于电动机壳体20的前侧内部的第二磁通环耦合部26。第一磁通环23具有圆柱形形状,而第二磁通环27具有如下结构其中所述ー对扇形磁铁28附装至该结构的顶部及底部的内表面。图5显示该结构。图5为沿图4所示方向B-B’截取的示意性剖视图,且第二磁通环27耦合至电动机壳体20的内部的中心。所述ー对扇形磁铁28耦合至第二磁通环27的顶部及底部的内表面。电枢30可旋转地位于第二磁通环27的内部的中心处。虽然已參照具体的例示性实施例对本发明进行了说明,但本发明并不受所述各实施例的限制,而是仅受随附权利要求书的限制。应理解,所属领域的技术人员可在不背离本发明的范围及精神的条件下改变或修改各实施例。
权利要求
1.一种汽车座椅电动机,其特征在于,包括 电动机壳体,具有第一磁通环(flux ring)稱合部形成于其前侧的内部; 第一磁通环,耦合至所述第一磁通环耦合部且具有耦合至其内侧的环形磁铁; 电动机轴,以可旋转地耦合至所述电动机壳体的方式位于所述第一磁通环耦合部的中心处;以及转子,以与所述电动机轴一起旋转的方式位于所述环形磁铁的内部的中心处。
2.如权利要求I所述的汽车座椅电动机,其特征在于,还包括换向器(commutator),所述换向器以与所述电动机轴一起旋转的方式耦合至所述转子的前侧。
3.如权利要求2所述的汽车座椅电动机,其特征在于,还包括 电刷架(brush holder),所述换向器的前侧位于所述电刷架内;以及 端盖(end cap),具有形成于其内部的电刷架耦合部以及具有电动机轴耦合部,所述电刷架耦合至所述电刷架耦合部,且所述电动机轴可旋转地耦合至所述电动机轴耦合部。
4.一种汽车座椅电动机,其特征在于,包括 电动机壳体,具有第二磁通环耦合部形成于其前侧的内部; 第二磁通环,稱合至所述第二磁通环稱合部且具有一对扇形磁铁(segment magnet)率禹合至其顶部及底部的内表面; 电动机轴,以可旋转地耦合至所述电动机壳体的方式位于所述第二磁通环耦合部的中心处;以及转子,以与所述电动机轴一起旋转的方式位于所述一对扇形磁铁的内部的中心处。
5.如权利要求4所述的汽车座椅电动机,其特征在于,还包括换向器,所述换向器以与所述电动机轴一起旋转的方式耦合至所述转子的前侧。
6.如权利要求5所述的汽车座椅电动机,其特征在于,还包括 电刷架,所述换向器的前侧位于所述电刷架内;以及 端盖,具有形成于其内部的电刷架耦合部以及具有电动机轴耦合部,所述电刷架耦合至所述电刷架耦合部,且所述电动机轴可旋转地耦合至所述电动机轴耦合部。
全文摘要
根据本发明,一种用于汽车座椅的电动机包括电动机壳体,其前部的内部形成有第一磁通环接合部;第一磁通环,耦合至所述第一磁通环接合部并具有附装至其内侧的环形磁铁;电动机轴,位于所述第一磁通环接合部的中心处并耦合至所述电动机壳体,使得所述电动机轴为可旋转的;以及转子,其位于所述环形磁铁的内部的中心处并与所述电动机轴一起旋转。
文档编号H02K7/10GK102835006SQ201180019013
公开日2012年12月19日 申请日期2011年4月15日 优先权日2010年4月15日
发明者崔光镐, 卢范来 申请人:Bmc股份有限公司
再多了解一些
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