专利名称：一种船用配电板的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种两发电机组不用并联，可以实现1#发电机组、2#发电机组与岸电间的相互联锁的船用配电板。
背景技术：
目前，我国的企业在船舶航行过程中需要实现两台发电机组同时供给各自的负载，保证船舶的正常航行，也可以在船舶不航行的时候，用任一台发电机组或岸电供给除推进电机外的任何负载，节约能源。
发明内容
本发明的目的是为企业提供一种船用配电板。本发明是采用以下技术方案实现其发明目的的，一种船用配电板由1#发电机组、 2#发电机组、岸电间组合而成。船舶正常航行时，两发电机组需要要同时开启，各自供给自己所带的负载。当1#发电机组(Gl)启动后，主开关(HKl)的常闭辅助触头(Ia)处于闭合状态， 指示灯IHl亮(红色)，继电器3K的常闭触点(3K-1)处于闭合状态，此时欠压线圈(丽)得电，可以合闸，合上主开关(HKl)后，主开关常闭辅助触头(Ia)断开，指示灯IHl熄灭，同时主开关常开辅助触头闭合，指示灯1H2亮(绿色)，并继续给欠压线圈(MN)供电；此时继电器 IK得电，其常闭触头(lK_i、lK_2)断开，常开触头(1K_3)闭合，岸电主开关(ΗΚ3)的欠压线圈由于H1的断开处于不可得电状态，岸电开关不可合闸；接触器2J由于1K_2的断开处于不可得电状态。接触器IJ由于2Κ_2的闭合及1Κ_3的闭合得电，其常开触头(lj_i)闭合，此时 1#发电机组(Gl)可同时供给1#发电机组(Gl)的负载及2#发电机组(G2)的负载，由于I 台发电机组的的功率不足于满足要求，此时发电机组可以保证除推进电机以外的所有负载正常工作。当2#发电机组(G2)启动后，主开关(HK2)的常闭辅助触头(2a)处于闭合状态， 指示灯2H1亮(红色)，继电器3K的常闭触点(3K-1)处于闭合状态，此时欠压线圈(丽)得电，可以合闸，合上主开关(HK2)后，主开关常闭辅助触头(2a)断开，指示灯2H1熄灭，同时主开关常开辅助触头闭合，指示灯2H2亮(绿色)，并继续给欠压线圈(MN)供电；此时继电器 2K得电，其常闭触头(2K_i、2K_2)断开，常开触头(2K_3)闭合，岸电主开关(HK3)的欠压线圈由于2K_i的断开仍处于不可得电状态，岸电开关不可合闸，接触器2J继续处于不可得电状态。接触器IJ由于2K_2的断开而失电，其常开触头(IJh)恢复到断开状态，此时两台发电机组各自供给自己的设备，保证船舶的正常航行。当2#发电机组正常运转后，如果此时停掉1#发电机组，继电器IK的常闭触头 (lK_i、lK_2)恢复到闭合状态，常开触头(1K_3)恢复到断开状态，接触器2J由于2Κ_3的闭合及1Κ_2的闭合得电，其常开触头(2J_i)闭合，此时此时2#发电机组(G2)可同时供给2#发电机组(G2)的负载及1#发电机组(Gl)的负载。当船舶停靠码头时，可以利用岸电给全船所有负载供电，此时停掉2台发电机组， 当岸电接通后，主开关(HK3)的常闭助触头(3a)处于闭合状态，指示灯3H1亮(白色)，由于此时2台发电机组均为停止状态，所以继电器ικ、2κ的常闭触头(IKfiie2Jie1Jie2)处于闭合状态，此时欠压线圈(丽)得电，可以合闸，合上主开关(ΗΚ3)后，主开关常闭辅助触头(3a)断开，指示灯3H1熄灭，同时主开关常开辅助触头(3b)闭合，指示灯3H2亮(绿色)， 并继续给欠压线圈(丽)供电，继电器3K得电，其常闭触头(3K_!、3Κ_2)断开，常开触头(3K_3) 闭合，此时1#发电机组(Gl)主开关(HK1)、2#发电机组(G2)主开关(HK2)的欠压线圈处于不可得电状态，所以两发电机组开关不可合闸。由于3K_3闭合，接触器2J得电，其常开触头 (2^闭合，岸电可以同时供给全船所有负载。
由于采用以上技术方案，本发明较好的实现了其发明目的。
说明书附图I是本发明的总体结构示意图。
具体实施例方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步说明。实施例I:
由说明书附图可知，一种船用配电板由1#发电机组、2#发电机组、岸电间组合而成。实施例2:
船舶正常航行时，两发电机组需要要同时开启，各自供给自己所带的负载。当1#发电机组(Gl)启动后，主开关(HKl)的常闭辅助触头(Ia)处于闭合状态， 指示灯IHl亮(红色)，继电器3K的常闭触点(3K-1)处于闭合状态，此时欠压线圈(丽)得电，可以合闸，合上主开关(HKl)后，主开关常闭辅助触头(Ia)断开，指示灯IHl熄灭，同时主开关常开辅助触头闭合，指示灯1H2亮(绿色)，并继续给欠压线圈(MN)供电；此时继电器 IK得电，其常闭触头(lK_i、lK_2)断开，常开触头(1K_3)闭合，岸电主开关(ΗΚ3)的欠压线圈由于H1的断开处于不可得电状态，岸电开关不可合闸；接触器2J由于1K_2的断开处于不可得电状态。接触器IJ由于2Κ_2的闭合及1Κ_3的闭合得电，其常开触头(lj_i)闭合，此时 1#发电机组(Gl)可同时供给1#发电机组(Gl)的负载及2#发电机组(G2)的负载，由于I 台发电机组的的功率不足于满足要求，此时发电机组可以保证除推进电机以外的所有负载正常工作。实施例3:
当2#发电机组(G2)启动后，主开关(HK2)的常闭辅助触头(2a)处于闭合状态，指示灯2H1亮(红色)，继电器3K的常闭触点(3K-1)处于闭合状态，此时欠压线圈(丽)得电，可以合闸，合上主开关(HK2)后，主开关常闭辅助触头(2a)断开，指示灯2H1熄灭，同时主开关常开辅助触头闭合，指示灯2H2亮(绿色)，并继续给欠压线圈(丽)供电；此时继电器2K得电，其常闭触头(2K_i、2K_2)断开，常开触头(2K_3)闭合，岸电主开关(HK3)的欠压线圈由于 2K_i的断开仍处于不可得电状态，岸电开关不可合闸，接触器2J继续处于不可得电状态。接触器IJ由于2K_2的断开而失电，其常开触头(IJh)恢复到断开状态，此时两台发电机组各自供给自己的设备，保证船舶的正常航行。当2#发电机组正常运转后，如果此时停掉1#发电机组，继电器IK的常闭触头 (lK_i、lK_2)恢复到闭合状态，常开触头(1K_3)恢复到断开状态，接触器2J由于2Κ_3的闭合及1Κ_2的闭合得电，其常开触头(2J_i)闭合，此时此时2#发电机组(G2)可同时供给2#发电机组(G2)的负载及1#发电机组(Gl)的负载。
实施例4:
当船舶停靠码头时，可以利用岸电给全船所有负载供电，此时停掉2台发电机组，当岸电接通后，主开关(HK3)的常闭助触头(3a)处于闭合状态，指示灯3H1亮(白色)，由于此时 2台发电机组均为停止状态，所以继电器ικ、2κ的常闭触头(Iie1 Uie2Jie1Jie2)处于闭合状态，此时欠压线圈(丽)得电，可以合闸，合上主开关(ΗΚ3)后，主开关常闭辅助触头(3a) 断开，指示灯3H1熄灭，同时主开关常开辅助触头(3b)闭合，指示灯3H2亮(绿色)，并继续给欠压线圈(丽)供电，继电器3K得电，其常闭触头(3K_!、3Κ_2)断开，常开触头(3K_3)闭合，此时1#发电机组(Gl)主开关(HK1)、2#发电机组(G2)主开关(HK2)的欠压线圈处于不可得电状态，所以两发电机组开关不可合闸。由于3K_3闭合，接触器2J得电，其常开触头(2L1) 闭合，岸电可以同时供给全船所有负载。
权利要求
1.一种船用配电板由1#发电机组、2#发电机组、岸电间组合而成。
2.根据权利要求I所述的一种船用配电板，其特征是当1#发电机组(Gl)启动后，主开关(HKl)的常闭辅助触头(Ia)处于闭合状态，指示灯IHl亮(红色)，继电器3K的常闭触点(3K-1)处于闭合状态，此时欠压线圈(丽)得电，可以合闸，合上主开关(HKl)后，主开关常闭辅助触头(Ia)断开，指示灯IHl熄灭，同时主开关常开辅助触头闭合，指示灯1H2亮(绿色)，并继续给欠压线圈(MN)供电；此时继电器IK得电，其常闭触头(lK_i、lK_2)断开，常开触头(1K_3)闭合，岸电主开关(ΗΚ3)的欠压线圈由于IIC1的断开处于不可得电状态，岸电开关不可合闸；接触器2J由于1Κ_2的断开处于不可得电状态；接触器IJ由于2Κ_2的闭合及1Κ_3的闭合得电，其常开触头(IJ_i)闭合，此时1#发电机组(Gl)可同时供给1#发电机组(Gl)的负载及2#发电机组(G2)的负载，由于I台发电机组的的功率不足于满足要求，此时发电机组可以保证除推进电机以外的所有负载正常工作。
3.根据权利要求I所述的一种船用配电板，其特征是当2#发电机组(G2)启动后，主开关(HK2)的常闭辅助触头(2a)处于闭合状态，指示灯2H1亮(红色)，继电器3K的常闭触点(3K-1)处于闭合状态，此时欠压线圈(丽)得电，可以合闸，合上主开关(HK2)后，主开关常闭辅助触头(2a)断开，指示灯2H1熄灭，同时主开关常开辅助触头闭合，指示灯2H2亮(绿色)，并继续给欠压线圈(丽)供电；此时继电器2K得电，其常闭触头(2K_i、2K_2)断开，常开触头(2K_3)闭合，岸电主开关(HK3)的欠压线圈由于2L的断开仍处于不可得电状态，岸电开关不可合闸，接触器2J继续处于不可得电状态；接触器IJ由于2K_2的断开而失电，其常开触头(IJ-P恢复到断开状态，此时两台发电机组各自供给自己的设备，保证船舶的正常航行。
4.根据权利要求I所述的一种船用配电板，其特征是当2#发电机组正常运转后，如果此时停掉1#发电机组，继电器IK的常闭触头(lK_i、lK_2)恢复到闭合状态，常开触头(1K_3) 恢复到断开状态，接触器2J由于2Κ_3的闭合及1Κ_2的闭合得电，其常开触头(2J_i)闭合，此时此时2#发电机组(G2)可同时供给2#发电机组(G2)的负载及1#发电机组(Gl)的负载。
5.根据权利要求I所述的一种船用配电板，其特征是当船舶停靠码头时，可以利用岸电给全船所有负载供电，此时停掉2台发电机组，当岸电接通后，主开关(HK3)的常闭助触头(3a)处于闭合状态，指示灯3H1亮(白色)，由于此时2台发电机组均为停止状态，所以继电器ικ、2κ的常闭触头(IK+Iie2Jie1Jie2)处于闭合状态，此时欠压线圈(丽)得电，可以合闸，合上主开关(ΗΚ3)后，主开关常闭辅助触头(3a)断开，指示灯3H1熄灭，同时主开关常开辅助触头(3b)闭合，指示灯3H2亮(绿色)，并继续给欠压线圈(MN)供电，继电器3K得电，其常闭触头(3K_i、3K_2)断开，常开触头(3K_3)闭合，此时1#发电机组(Gl)主开关(HK1)、 2#发电机组(G2)主开关(HK2)的欠压线圈处于不可得电状态，所以两发电机组开关不可合闸；由于3K_3闭合，接触器2J得电，其常开触头(2JJ闭合，岸电可以同时供给全船所有负载。
全文摘要
本发明公开了一种船用配电板，由1#发电机组、2#发电机组、岸电间组合而成，船舶正常航行时，两发电机组需要要同时开启，各自供给自己所带的负载，满足了在船舶航行过程中需要实现两台发电机组同时供给各自的负载，保证船舶的正常航行，也可以在船舶不航行的时候，用任一台发电机组或岸电供给除推进电机外的任何负载，节约能源的作业需要。
文档编号H02B1/24GK102593725SQ20121002802
公开日2012年7月18日 申请日期2012年2月9日 优先权日2012年2月9日
发明者刘卫斌, 童小珊 申请人:太阳鸟游艇股份有限公司