专利名称：一种节能式汽车总线供电电源的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车CAN总线技术领域，具体涉及一种节能式汽车总线供电电源。
背景技术：
随着经济全球化的加速，世界的经济得到了飞速的发展，随之而来的是能源的大量的使用，污染物体的大量的排放。作为人们出行常用工具一汽车的大量使用，必然会加速能源的快速使用，而节能环保就是目前人们必须要解决的一个问题。目前汽车的供电电 源大多的输出电压不太稳定，电源功率因数不高，电源功耗大，不符合当前节能大的要求。
发明内容
本发明针对目前汽车供电电源功耗大、输出电压波动大等诸多缺点，而提出的一种节能式汽车总线供电电源。一种节能式汽车总线供电电源模块包括以LM2576D2T-ADJR4G为核心的5V电压转换电路、以AMS1117-3. 3为核心的3. 3V电压转换电路和以NE55 为核心的延时调压节能电路。其中包括九个电阻、四个电解电容、二十六个滤波电容、一个三极管、两个限流二极管、一个发光二极管、一个肖特基二极管、一个电感、集成电路芯片NE55 、单片降压稳压集成芯片LM2576D2T-ADJR4G、电源管理芯片AMS1117-3. 3、自恢复保险丝F1、一个四脚排针Pl ;
第一发光二极管LEDl的正极与第一电阻Rl的一端连接，第一电阻Rl的另一端与输入电压+24V_IN连接，第一发光二极管LEDl的负极与第一三极管Ql的集电极连接，第一三极管Ql的基极与第二电阻R2的一端连接，第二电阻R2的另一端与PWR_LIGHT信号连接，第一三极管Ql的发射极接地。单片降压稳压集成芯片LM2576D2T-ADJR4G U2的I脚与第一电解电容Cl的正极、第一滤波电容C2的一端、第二滤波电容C3的一端、第三滤波电容C4的一端、第四滤波电容C5的一端、第五滤波电容C6的一端、第六滤波电容C7的一端、第七滤波电容C8的一端、第八滤波电容C9的一端和、自恢复保险丝Fl RF60-500的一端、+24V_A电源进线端连接，自恢复保险丝Fl RF60-500的另一端与+24V_IN电源进线端连接在一起；单片降压稳压集成芯片U2 LM2576D2T-ADJR4G的3脚与第一电解电容Cl的负极、第一滤波电容C2的另一端、第二滤波电容C3的另一端、第三滤波电容C4的另一端、第四滤波电容C5的另一端、第五滤波电容C6的另一端、第六滤波电容C7的另一端、第七滤波电容C8的另一端、第八滤波电容C9的另一端、第一肖特基二极管Dl的正极、第二电解电容ClO的负极、第九滤波电容Cll的一端、第十滤波电容C12的一端、第^ 滤波电容C13的一端、第十二滤波电容C14的一端、第十三滤波电容C15的一端、第十四滤波电容C16的一端、第十五滤波电容C17的一端、第十六滤波电容C18的一端和第四电阻R4的一端连接并接地；单片降压稳压集成芯片U2 LM2576D2T-ADJR4G的2脚与第一肖特基二极管Dl的负极和电感LI的一端连接；电感LI的另一端与第二电解电容ClO的正极、第九滤波电容Cll的另一端、第十滤波电容C12的另一端、第i 滤波电容C13的另一端、第十二滤波电容C14的另一端、第十三滤波电容C15的另一端、第十四滤波电容C16的另一端、第十五滤波电容C17的另一端、第十六滤波电容C18的另一端、第三电阻R3的一端和5V电源进线端连接；单片降压稳压集成芯片U2LM2576D2T-ADJR4G的4脚与第三电阻R3的另一端、第四电阻R4的另一端连接；单片降压稳压集成芯片U2 LM2576D2T-ADJR4G的5脚与第八电阻R8的一端、第九电阻R9的一端连接，第一四脚排针Pl的第I引脚 、第2引脚连接并接地；第一四脚排针Pl的第3引脚、第4引脚与+24V_IN电源进线端连接。集成电路芯片U3 NE555D的I脚与第十七滤波电容C19的一端、第十八滤波电容C20的一端、第十九滤波电容C21的一端和第二十滤波电容C22的一端连接并接地；基集成电路芯片U3 NE555D的2脚与第十七滤波电容C19的另一端、第十八滤波电容C20的另一端、第七电阻R7的一端、基集成电路芯片U3 NE555D的6脚、第一限流二极管D2的正极和第二限流二极管D3的负极连接，第二限流二极管D3的负极与第七电阻R7的另一端连接，集成电路芯片U3 NE555D的3脚与第九电阻R9的一端连接，第九电阻R9的另一端与第八电阻R8和PWR_0FF信号连接，第八电阻R8的另一端接地；第二十滤波电容C22的另一端与集成电路芯片U3 NE555D的5脚连接，集成电路芯片U3 NE555D的4脚与第十九滤波电容C21的另一端，第五电阻R5的一端和PWR_CTRL连接，第五电阻R5的另一端与5V电源进线端连接；集成电路芯片U3 NE555D的7脚与第六电阻R6的一端、第一限流二极管D2的负极连接，集成电路芯片U3 NE555D的8脚与第六电阻R6的另一端、5V电源进线端连接。芯片U4 AMSl117-3. 3的I脚与第三电解电容C23的负极、第二i^一滤波电容C24的一端、第二十二滤波电容C25的一端、第二十三滤波电容C26的一端、第四电解电容C27的负极、第二十四滤波电容C28的一端、第二十五滤波电容C29的一端、第二十六滤波电容C30的一端连接并接地；电源管理芯片U4 AMSl 117-3. 3的2脚与第四电解电容C27的正极、第二十四滤波电容C28的另一端、第二十五滤波电容C29的另一端、第二十六滤波电容C30的另一端和+3. 3V电源电压进线端连接；电芯片U4 AMSl117-3. 3的3脚与第三电解电容C23的正极、+5V电源电压进线端、第二i^一滤波电容C24的另一端、第二十二滤波电容C25的另一端和第二十三滤波电容C26的另一端连接。本发明的益处有该发明体积小，功耗低，输出电压稳定，电源的功率因数也较高，非常节省电能，达到了设计目的，同时可以很好地满足对汽车供电的质量需求，保证用电设备的正常工作，同时积极响应了国家大力提倡的节能环保的号召。
图I是电压输入指示电路；
图2是第一级降压稳压电路；
图3是定时器电路；
图4是第二级降压稳压电路。
具体实施例方式下面结合附图对本发明做进一步的说明。一种节能式汽车总线供电电源模块包括以LM2576D2T-ADJR4G为核心的5V电压转换电路、以AMS1117-3. 3为核心的3. 3V电压转换电路和以NE55 为核心的延时调压节能电路。其中包括九个电阻、四个电解电容、二十六个滤波电容、一个三极管、两个限流二极管、一个发光二极管、一个肖特基二极管、一个电感、集成电路芯片NE55 、单片降压稳压集成芯片LM2576D2T-ADJR4G、电源管理芯片AMS1117-3. 3、自恢复保险丝F1、一个四脚排针Pl ;
如图I所示，第一发光二极管LEDl的正极与第一电阻Rl的一端连接，第一电阻Rl的另一端与输入电压+24V_IN连接，第一发光二极管LEDl的负极与第一三极管Ql的集电极连接，第一三极管Ql的基极与第二电阻R2的一端连接，第二电阻R2的另一端与PWR_LIGHT信号连接，第一三极管Ql的发射极接地。
如图2所示，单片降压稳压集成芯片LM2576D2T-ADJR4G U2的I脚与第一电解电容Cl的正极、第一滤波电容C2的一端、第二滤波电容C3的一端、第三滤波电容C4的一端、第四滤波电容C5的一端、第五滤波电容C6的一端、第六滤波电容C7的一端、第七滤波电容C8的一端、第八滤波电容C9的一端和、自恢复保险丝Fl RF60-500的一端、+24V_A连接，自恢复保险丝Fl RF60-500的另一端与+24V_IN电源进线端连接在一起；单片降压稳压集成芯片U2 LM2576D2T-ADJR4G的3脚与第一电解电容Cl的负极、第一滤波电容C2的另一端、第二滤波电容C3的另一端、第三滤波电容C4的另一端、第四滤波电容C5的另一端、第五滤波电容C6的另一端、第六滤波电容C7的另一端、第七滤波电容C8的另一端、第八滤波电容C9的另一端、第一肖特基二极管Dl的正极、第二电解电容ClO的负极、第九滤波电容Cll的一端、第十滤波电容C12的一端、第^ 滤波电容C13的一端、第十二滤波电容C14的一端、第十三滤波电容C15的一端、第十四滤波电容C16的一端、第十五滤波电容C17的一端、第十六滤波电容C18的一端和第四电阻R4的一端连接并接地；单片降压稳压集成芯片U2 LM2576D2T-ADJR4G的2脚与第一肖特基二极管Dl的负极和电感LI的一端连接；电感LI的另一端与第二电解电容ClO的正极、第九滤波电容Cll的另一端、第十滤波电容C12的另一端、第i 滤波电容C13的另一端、第十二滤波电容C14的另一端、第十三滤波电容C15的另一端、第十四滤波电容C16的另一端、第十五滤波电容C17的另一端、第十六滤波电容C18的另一端、第三电阻R3的一端和+5V电源进线端连接；单片降压稳压集成芯片U2LM2576D2T-ADJR4G的4脚与第三电阻R3的另一端、第四电阻R4的另一端连接；单片降压稳压集成芯片U2 LM2576D2T-ADJR4G的5脚与第八电阻R8的一端、第九电阻R9的一端连接，第一四脚排针Pl的第I引脚、第2引脚连接并接地；第一四脚排针Pl的第3引脚、第4引脚与+24V_IN电源进线端连接。如图3所示，集成电路芯片U3 NE55 的I脚与第十七滤波电容C19的一端、第十八滤波电容C20的一端、第十九滤波电容C21的一端和第二十滤波电容C22的一端连接并接地；基集成电路芯片U3 NE555D的2脚与第十七滤波电容C19的另一端、第十八滤波电容C20的另一端、第七电阻R7的一端、基集成电路芯片U3 NE555D的6脚、第一限流二极管D2的正极和第二限流二极管D3的负极连接，第二限流二极管D3的负极与第七电阻R7的另一端连接，集成电路芯片U3 NE55 的3脚与第九电阻R9的一端连接，第九电阻R9的另一端与第八电阻R8和PWR_0FF信号连接，第八电阻R8的另一端接地；第二十滤波电容C22的另一端与集成电路芯片U3 NE555D的5脚连接，集成电路芯片U3 NE555D的4脚与第十九滤波电容C21的另一端，第五电阻R5的一端和PWR_CTRL连接，第五电阻R5的另一端与+5V电源进线端连接；集成电路芯片U3 NE555D的7脚与第六电阻R6的一端、第一限流二极管D2的负极连接，集成电路芯片U3 NE555D的8脚与第六电阻R6的另一端、+5V电源进线端连接。如图4所示，芯片U4 AMSl117-3. 3的I脚与第三电解电容C23的负极、第二i^一滤波电容C24的一端、第二十二滤波电容C25的一端、第二十三滤波电容C26的一端、第四电解电容C27的负极、第二十四滤 波电容C28的一端、第二十五滤波电容C29的一端、第二十六滤波电容C30的一端连接并接地；电源管理芯片U4 AMSl117-3. 3的2脚与第四电解电容C27的正极、第二十四滤波电容C28的另一端、第二十五滤波电容C29的另一端、第二十六滤波电容C30的另一端和+3. 3V电源电压进线端连接；电源管理芯片U4AMS1117-3. 3的3脚与第三电解电容C23的正极、5V电源电压进线端、第二i^一滤波电容C24的另一端、第二十二滤波电容C25的另一端和第二十三滤波电容C26的另一端连接。该电路的主要工作原理是24V电源电压经过电容的滤波和去耦作用，输入到单片降压稳压集成芯片U2 LM2576D2T-ADJR4G的电压输入端，而单片降压稳压集成芯片U2LM2576D2T-ADJR4G经过降压和稳压的作用在电压输出端输出大约5V的电压，输出后的电压经过电感和电容的滤波和去耦作用输出稳定的5V电压给汽车总线上的其他元件供电。而由8脚时基集成电路芯片U3 NE55 和其外围元件组成的定时器电路控制着单片降压稳压集成芯片U2 LM2576D2T-ADJR4G的开断，定时器电路的输出端口连接着单片降压稳压集成芯片的通断控制端，在当定时器电路输出高电平时，降压稳压集成芯片关断，电源停止总线供电；在当定时器电路输出低电平时，降压稳压集成芯片打开，电源给总线供电。而本电路设计的定时器大部分时间输出的都是高电平，电源进入休眠状态，而当输出是低电平时，立马就进入工作状态，这样就十分节省电能，从而达到节能环保的效果。
权利要求
1.一种节能式汽车总线供电电源，包括以LM2576D2T-ADJR4G为核心的5V电压转换电路、以AMS1117-3. 3为核心的3. 3V电压转换电路和以NE55 为核心的延时调压节能电路；其中包括九个电阻、四个电解电容、二十六个滤波电容、一个三极管、两个限流二极管、一个发光二极管、一个肖特基二极管、一个电感、集成电路芯片NE55 、单片降压稳压集成芯片LM2576D2T-ADJR4G、电源管理芯片AMS1117-3. 3、自恢复保险丝F1、一个四脚排针Pl ； 其特征在于第一发光二极管LEDl的正极与第一电阻Rl的一端连接，第一电阻Rl的另一端与输入电压+24V_IN连接，第一发光二极管LEDl的负极与第一三极管Ql的集电极连接，第一三极管Ql的基极与第二电阻R2的一端连接，第二电阻R2的另一端与PWR_LIGHT信号连接，第一三极管Ql的发射极接地； 单片降压稳压集成芯片LM2576D2T-ADJR4G U2的I脚与第一电解电容Cl的正极、第一滤波电容C2的一端、第二滤波电容C3的一端、第三滤波电容C4的一端、第四滤波电容C5的一端、第五滤波电容C6的一端、第六滤波电容C7的一端、第七滤波电容C8的一端、第八滤波电容C9的一端和、自恢复保险丝Fl RF60-500的一端、+24V_A电源进线端连接，自恢复保险丝Fl RF60-500的另一端与+24V_IN电源进线端连接在一起；单片降压稳压集成芯片U2 LM2576D2T-ADJR4G的3脚与第一电解电容Cl的负极、第一滤波电容C2的另一端、第二滤波电容C3的另一端、第三滤波电容C4的另一端、第四滤波电容C5的另一端、第五滤波电容C6的另一端、第六滤波电容C7的另一端、第七滤波电容C8的另一端、第八滤波电容C9的另一端、第一肖特基二极管Dl的正极、第二电解电容ClO的负极、第九滤波电容Cll的一端、第十滤波电容C12的一端、第^ 滤波电容C13的一端、第十二滤波电容C14的一端、第十三滤波电容C15的一端、第十四滤波电容C16的一端、第十五滤波电容C17的一端、第十六滤波电容C18的一端和第四电阻R4的一端连接并接地；单片降压稳压集成芯片U2 LM2576D2T-ADJR4G的2脚与第一肖特基二极管Dl的负极和电感LI的一端连接；电感LI的另一端与第二电解电容ClO的正极、第九滤波电容Cll的另一端、第十滤波电容C12的另一端、第i 滤波电容C13的另一端、第十二滤波电容C14的另一端、第十三滤波电容C15的另一端、第十四滤波电容C16的另一端、第十五滤波电容C17的另一端、第十六滤波电容C18的另一端、第三电阻R3的一端和5V电源进线端连接；单片降压稳压集成芯片U2LM2576D2T-ADJR4G的4脚与第三电阻R3的另一端、第四电阻R4的另一端连接；单片降压稳压集成芯片U2 LM2576D2T-ADJR4G的5脚与第八电阻R8的一端、第九电阻R9的一端连接，第一四脚排针Pl的第I引脚、第2引脚连接并接地；第一四脚排针Pl的第3引脚、第4引脚与+24V_IN电源进线端连接； 集成电路芯片U3 NE555D的I脚与第十七滤波电容C19的一端、第十八滤波电容C20的一端、第十九滤波电容C21的一端和第二十滤波电容C22的一端连接并接地；基集成电路芯片U3 NE555D的2脚与第十七滤波电容C19的另一端、第十八滤波电容C20的另一端、第七电阻R7的一端、基集成电路芯片U3 NE555D的6脚、第一限流二极管D2的正极和第二限流二极管D3的负极连接，第二限流二极管D3的负极与第七电阻R7的另一端连接，集成电路芯片U3 NE555D的3脚与第九电阻R9的一端连接，第九电阻R9的另一端与第八电阻R8和PWR_OFF信号连接，第八电阻R8的另一端接地；第二十滤波电容C22的另一端与集成电路芯片U3 NE55 的5脚连接，集成电路芯片U3 NE55 的4脚与第十九滤波电容C21的另一端，第五电阻R5的一端和PWR_CTRL连接，第五电阻R5的另一端与5V电源进线端连接；集成电路芯片U3 NE555D的7脚与第六电阻R6的一端、第一限流二极管D2的负极连接，集成电路芯片U3 NE555D的8脚与第六电阻R6的另一端、5V电源进线端连接； 芯片U4 AMSl117-3. 3的I脚与第三电解电容C23的负极、第二i^一滤波电容C24的一端、第二十二滤波电容C25的一端、第二十三滤波电容C26的一端、第四电解电容C27的负极、第二十四滤波电容C28的一端、第二十五滤波电容C29的一端、第二十六滤波电容C30的一端连接并接地；电源管理芯片U4 AMSl117-3. 3的2脚与第四电解电容C27的正极、第二十四滤波电容C28的另一端、第二十五滤波电容C29的另一端、第二十六滤波电容C30的另一端和+3. 3V电源电压进线端连接；电芯片U4 AMSl 117-3. 3的3脚与第三电解电容C23的正极、+5V电源电压进线端、第二i^一滤波电容C24的另一端、第二十二滤波电容C25的另一端和第二十三滤波电容C26的另一端连接。
全文摘要
本发明公开了一种节能式汽车总线供电电源，目前汽车的供电电源大多的输出电压不太稳定，电源功率因数不高，电源功耗大，不符合当前节能大的要求，本发明一种节能式汽车总线供电电源包括以LM2576D2T-ADJR4G为核心的5V电压转换电路、以AMS1117-3.3为核心的3.3V电压转换电路和以NE555D为核心的延时调压节能电路。该发明体积小，功耗低，输出电压稳定，电源的功率因数也较高，非常节省电能，达到了设计目的，同时可以很好地满足对汽车供电的质量需求，保证用电设备的正常工作。
文档编号H02M3/00GK102946192SQ20121049724
公开日2013年2月27日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者邹洪波, 杨航, 刘光宇, 刘文英 申请人:杭州电子科技大学