专利名称：一种具有差速功能的车用驱动电机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆工程技术领域，特别涉及到一种具有差速功能的车用驱动电机。
背景技术：
现在的电动车多采用电机加变速箱及差速器的装置来实现驱动，此种驱动结构体积大，结构复杂，不易安装及维护，成本高。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种具有差速功能的车用驱动电机，使电动车的驱动系统简单化、集成化，从而改善电动车结构，降低电动车成本。 本实用新型的具有差速功能的车用驱动电机包括内部设置有电机转子的壳体，壳体内固定有电机绕组，壳体两侧端面的中央位置各安装有一个输出轴；关键在于所述壳体内还设有一个差速器，所述电机转子固定于差速器壳体上，所述差速器的两个半轴分别与对应侧的输出轴连接。在使用时，将车用驱动电机的两个输出轴分别连接至电动车的驱动轮上，电机绕组通电后与电机转子之间产生电磁力，电磁力推动电机转子旋转，从而带动差速器壳体一起转动，差速器旋转带动两端的输出轴转动，从而向驱动轮输出动力。当车辆直线行驶时，差速器行星齿轮只有公转，不自转；当车辆转弯时，由于两侧的驱动轮所受到的滚动阻力不同，此时行星齿轮除了随着差速器壳体公转，还同时在对应转动速度较慢的驱动轮的半轴齿轮上自传，使差速器两根半轴的转速不同，从而实现两个驱动轮的差速转动。进一步地，所述壳体内设有一个环状的托架，所述电机转子固定于托架上，所述托架通过螺栓安装于差速器壳体上。直接将电机转子固定于差速器壳体上会存在较多的不便，而且不利于将来的维修，因此，设置一个起到中间连接作用的托架，可以使得驱动电机的安装及维护更加方便。进一步地,所述电机转子为永磁转子,永磁同步电动机具有体积小，损耗低,效率高等优点，更适合于对重量、体积、效率要求严格的电动车的驱动系统。本实用新型的车用驱动电机具有差速功能，而且结构简单、体积小、安装方便，应用于电动车上可以大大简化电动车的驱动系统，从而改善电动车结构，降低电动车成本。
图I是本实用新型的具有差速功能的车用驱动电机的结构原理图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例I :如图I所示,本实施例的具有差速功能的车用驱动电机包括壳体I,壳体I内固定有电机绕组2，壳体I两侧端面的中央位置各安装有一个输出轴3 ;壳体I内还设置有永磁转子4、差速器5和环状的托架6,永磁转子4固定于托架6上,托架6通过螺栓安装于差速器5的壳体上，差速器5的两个 半轴分别与对应侧的输出轴3连接。在使用时，将车用驱动电机的两个输出轴3分别通过连接轴7连接至电动车的驱动轮8上，电机绕组2通电后，与永磁转子4之间产生电磁力，电磁力推动永磁转子4旋转，从而带动托架6、差速器5的壳体一起转动，差速器5旋转带动两端的输出轴3转动，从而通过连接轴7向驱动轮8输出动力。当车辆直线行驶时，差速器5的行星齿轮只有公转，不自转；当车辆转弯时，由于两侧的驱动轮8所受到的滚动阻力不同，此时行星齿轮除了随着差速器壳体公转，还同时在对应转动速度较慢的驱动轮的半轴齿轮上自传，使差速器5的两根半轴的转速不同，从而实现两个驱动轮8的差速转动。
权利要求1.一种具有差速功能的车用驱动电机，包括内部设置有电机转子的壳体，壳体内固定有电机绕组，壳体两侧端面的中央位置各安装有一个输出轴；其特征在于所述壳体内还设有一个差速器，所述电机转子固定于差速器壳体上，所述差速器的两个半轴分别与对应侧的输出轴连接。
2.根据权利要求I所述的具有差速功能的车用驱动电机，其特征在于所述壳体内设有一个环状的托架，所述电机转子固定于托架上，所述托架通过螺栓安装于差速器壳体上。
3.根据权利要求I或2所述的具有差速功能的车用驱动电机，其特征在于所述电机转子为永磁转子。
专利摘要本实用新型的目的是提供一种具有差速功能的车用驱动电机，使电动车的驱动系统简单化、集成化，从而改善电动车结构，降低电动车成本。本实用新型的具有差速功能的车用驱动电机包括内部设置有电机转子的壳体，壳体内固定有电机绕组，壳体两侧端面的中央位置各安装有一个输出轴；关键在于所述壳体内还设有一个差速器，所述电机转子固定于差速器壳体上，所述差速器的两个半轴分别与对应侧的输出轴连接。本实用新型的车用驱动电机具有差速功能，而且结构简单、体积小、安装方便，应用于电动车上可以大大简化电动车的驱动系统，从而改善电动车结构，降低电动车成本。
文档编号H02K7/10GK202475134SQ20122002409
公开日2012年10月3日 申请日期2012年1月19日 优先权日2012年1月19日
发明者杨水平 申请人:杨水平