专利名称：一种用于电动车的五相电机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于五相电机，涉及用于电动车的五相电机。
背景技术：
随着消费者对产品的认识和要求也在不断提高，各地电机厂家在不断尝试这用各种方法提高电机效率和转矩。目前现有用于电动车中的三相电机，其工作方式为ニー工作制，即两相工作一相休息，其导线利用率为66. 67%，导线利用率低
实用新型内容
为了解决现有电动车中电机的上述技术问题，本实用新型提供一种用于电动车的五相电机，包括具有五相星形连接绕组的定子、相对与定子旋转的永磁体转子、用于感知永 磁体转子相对于定子位置的传感器和根据传感器的输出来转换定子绕组中的电流以使永磁体转子相对于定子转动的控制器。本实用新型的有益效果是本实用新型采用五相电机，五相电机的工作方式为四一工作制，即四相导通ー相休息，五相电机导线利用率为4/5 = 80% ;在相同的速度下五相电机的堵转扭矩较三相电机高约13%，譬如三相电机最大扭矩为50N M时五相电机最大扭矩为57N M ;如果堵转扭矩相同情况下五相电机的转速要比三相电机高12-13%，譬如三相电机为400r/min时五相电机为450r/mim ;五相电机的工作效率平台远高于三相电机，尤其是功率较大段的效率平台更是明显，譬如就350W而言40N M为爬大坡扭矩，此时五相电机的工作效率为65%左右，而三相电机只有45%，要高出20个百分点，也就是说当三相电机进入饱和状态时五相电机还是有效值状态。相同电流产生的扭カ，五相比三相大10% -20% ;相同的电池，五相比三相续行里程大30% -40% ;五相电机及控制器用于普通电动车型续行里程增加30% -40%，而对于电摩车型，续行里程则增加30% -35%。
图I是本实用新型五相电机实施例结构示意图。
具体实施方式
本实施例的用于电动车的五相电机，包括具有五相星形连接绕组的定子I、相对与定子I旋转的永磁体转子2、用于感知永磁体转子2相对于定子I位置的传感器3和根据传感器3的输出来转换定子I绕组中的电流以使永磁体转子2相对于定子I转动的控制器4。优选的，传感器3为五个，分别对应于五相星形连接的绕组设置；传感器3为霍尔传感器或光学传感器；永磁体转子2由42片磁钢或48片磁钢组成，定子I周向设置有45个槽。本实施例的用于电动车的五相电机在工作时相间不断切換，至少能得到四相绕组同时工作，每次为四相绕组同时工作，上桥和下桥各两相，根据对应位置的传感器姨妈得出上下桥导通真值表；电机反应速度块，机电时间常数小，能在堵转和低速下运行，堵转时能够产生足够大的转矩而不损坏电机和控制器。如上所述是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进ー步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，在不脱离本实用新型构思的前提下，在上 述具体实施方式
的基础上，本领域技术人员作出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种用于电动车的五相电机，其特征在于包括具有五相星形连接绕组的定子(I)、相对与定子(I)旋转的永磁体转子(2)、用于感知永磁体转子(2)相对于定子(I)位置的传感器⑶和根据传感器⑶的输出来转换定子⑴绕组中的电流以使永磁体转子⑵相对于定子(I)转动的控制器(4)。
2.如权利要求I所述的五相电机，其特征还在于传感器(3)为五个，分别对应于五相星形连接的绕组设置。
3.如权利要求I或2所述的五相电机，其特征还在于传感器(3)为霍尔传感器或光学传感器。
4.如权利要求3所述的五相电机，其特征还在于永磁体转子(2)由42片磁钢或48片磁钢组成，定子(I)周向设置有45个槽。
专利摘要本实用新型提供一种用于电动车的五相电机，包括具有五相星形连接绕组的定子、相对与定子旋转的永磁体转子、用于感知永磁体转子相对于定子位置的传感器和根据传感器的输出来转换定子绕组中的电流以使永磁体转子相对于定子转动的控制器。本实用新型的五相电机反应速度块，机电时间常数小，能在堵转和低速下运行，堵转时能够产生足够大的转矩而不损坏电机和控制器。
文档编号H02K1/27GK202535243SQ20122012344
公开日2012年11月14日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者朱智德 申请人:福建省舒驰电动车业有限公司