专利名称：电动汽车的慢速充电功率调节装置的制作方法
技术领域：
电动汽车的慢速充电功率调节装置
技术领域：
本实用新型涉及电动汽车的电池包慢速充电系统，具体是指一种电动汽车的慢速充电功率调节装置。
背景技术：
电动汽车慢速充电分为家用电充电和交流桩充电。家用电受线缆线径影响，充电功率受到限制，而交流桩为专门的充电设施，充电功率相比大很多。目前的现状是充电机功率不超过家用电上限功率情况下，家用电和交流桩都可使用，两者是以同一种功率进行充电，但此种方法如在交流桩使用则充电效率不高；充电机功率超过家用电上限，则电动车只能在交流桩上充电，家用电将不能充。为实现电动汽车家用电充电方便安全，交流桩充电快捷简便，两者皆可使用，因此设计一套可调功率的慢速充电系统，可以以不同的功率分别在家用电及充电站交流桩上充电。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可以以不同的功率分别在家用电及充电站交流桩上充电的电动汽车的慢速充电功率调节装置。本实用新型采用如下技术方案解决上述技术问题电动汽车的慢速充电功率调节装置，包括车载充电机、慢充插座、电池包；所述电池包通过高压线连接到所述车载充电机；所述车载充电机连接所述慢充插座；所述慢充插座CC端和CP端之间串联一光耦，该光耦接入电池包内的电池管理系统BMS中；所述电池管理系统BMS通过CAN总线连接所述车载充电机。进一步地，所述慢充插座CC端和CP端之间还连接一二极管。本实用新型的优点在于电动汽车可同时在家用电及充电站交流桩上使用，在家用电充电时，充电机小功率输出，充电方便安全；在交流桩充电时，充电机大功率输出，充电快捷可靠。
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。图I是本实用新型电动汽车的慢速充电功率调节装置结构示意图。图2是本实用新型电动汽车的慢速充电功率调节方法流程示意图。
具体实施方式请参阅图1，电动汽车的慢速充电功率调节装置，包括车载充电机I、慢充插座2、电池包3 ；所述电池包3通过高压线41连接到所述车载充电机I ;所述车载充电机I连接所述慢充插座2 ；所述慢充插座2的CC端21和CP端22之间串联一光耦5，该光耦5接入电池包3内的电池管理系统BMS31中；所述电池管理系统BMS31通过CAN总线42连接所述车载充电机I。优选地，所述慢充插座2的CC端21和CP端22之间还连接一二极管6。工作时，如图2所示，当慢充插座连接充电电源后，电池管理系统BMS31充电激活 目号为闻电平；电池管理系统BMS31开始自检，电池管理系统BMS31检测充电功率信号，若该信号为悬空时，充电功率设置为Ρ2，对应家用电充电；若该信号为充电桩输出信号，充电功率设置为Ρ1，对应交流桩充电。其中，Ρ2<Ρ1。充电功率可以根据不同的电源装置实现不同的功率输出。本实用新型的有益效果在于电动汽车可同时在家用电及充电站交流桩上使用，在家用电充电时，充电机小功率输出，充电方便安全；在交流桩充电时，充电机大功率输出，充电快捷可靠。上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
权利要求1.电动汽车的慢速充电功率调节装置，其特征在于包括车载充电机、慢充插座、电池包； 所述电池包通过高压线连接到所述车载充电机； 所述车载充电机连接所述慢充插座； 所述慢充插座CC端和CP端之间串联一光耦，该光耦接入电池包内的电池管理系统BMS中;; 所述电池管理系统BMS通过CAN总线连接所述车载充电机。
2.如权利要求I所述的电动汽车的慢速充电功率调节装置，其特征在于所述慢充插座CC端和CP端之间还连接一二极管。
专利摘要电动汽车的慢速充电功率调节装置，包括车载充电机、慢充插座、电池包；所述电池包通过高压线连接到所述车载充电机；所述车载充电机连接所述慢充插座；所述慢充插座CC端和CP端之间串联一光耦，该光耦接入电池包内的电池管理系统BMS中；所述电池管理系统BMS通过CAN总线连接所述车载充电机。采用本实用新型的技术方案，电动汽车可同时在家用电及充电站交流桩上使用，在家用电充电时，充电机小功率输出，充电方便安全；在交流桩充电时，充电机大功率输出，充电快捷可靠。
文档编号H02J7/00GK202586428SQ20122019397
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者陈子晃, 谢俊淋, 罗远灿 申请人:东南(福建)汽车工业有限公司