专利名称：一种车载控制电源柜的主电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车载控制电源柜的主电路。
背景技术：
现有的车载控制电源柜的主电路，其结构复杂，损耗大，而且由于缺乏有效的滤波电路，使得输出的直流电压平滑性差。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车载控制电源柜的主电路，该车载控制电源柜的主电路结构简单、损耗小。实用新型的技术解决方案如下一种车载控制电源柜的主电路，包括全桥斩波电路、变压器、整流桥、滤波电路和负载；全桥斩波电路由4个IGBT组成,全桥斩波电路的输入端接输入直流电压,全桥斩波电路的输出端接有输出支路，输出支路由第一电感(Llk)与变压器的原边串接而成；整流桥的输入侧接变压器的副边，整流桥的输出侧经滤波电路与负载相连。所述的IGBT为带有续流二极管的IGBT。所述的滤波电路包括第二电感，第一电容、第二电容、二极管和MOS管；第二电感的一端接MOS管的D极和整流桥输出侧的正电压端、第二电感的另一端同时接二极管的正极和负载的正端；M0S管的S极接二极管的负极，二极管的负极和正极分别通过第一电容和第二电容接整流桥输出侧的地端，负载的地端接第二电容接整流桥输出侧的地端。有益效果本实用新型的车载控制电源柜的主电路，由于采用独特的基于IGBT的全桥斩波电路以及基于MOS管的滤波电路，不但损耗能降到最小，而且，输出电压平滑，能很好地为机车电器设备供电。本实用新型的车载控制电源柜的主电路的功能是将机车送来的220V的直流电压通过IGBT组成的全桥电路进行崭波，然后经过变压器转换电压等级，最终通过次边的整流电路、滤波电路处理后输出IlOV直流，与车载蓄电池并联后供机车电器设备使用。
图I为车载控制电源柜的主电路原理具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明实施例I :一种车载控制电源柜的主电路，其特征在于，包括全桥斩波电路、变压器、整流桥、滤波电路和负载；全桥斩波电路由4个IGBT (即Q1-Q4)组成，全桥斩波电路的输入端接输入直流电压，全桥斩波电路的输出端接有输出支路，输出支路由第一电感Llk与变压器T的原边串接而成；整流桥(由D5-D8组成)的输入侧接变压器的副边，整流桥的输出侧经滤波电路与负载相连。所述的IGBT为带有续流二极管的IGBT，续流二极管为D1-D4。所述的滤波电路包括第二电感Lo，第一电容C。、第二电容Ctl、二极管Dc和MOS管Q5 ;第二电感的一端接MOS管的D极和整流桥输出侧的正电压端、第二电感的另一端同时接 二极管的正极和负载RO的正端；M0S管的S极接二极管的负极，二极管的负极和正极分别通过第一电容和第二电容接整流桥输出侧的地端，负载RO的地端接第二电容接整流桥输出侧的地端。
权利要求1.一种车载控制电源柜的主电路，其特征在于，包括全桥斩波电路、变压器、整流桥、滤波电路和负载；全桥斩波电路由4个IGBT组成,全桥斩波电路的输入端接输入直流电压,全桥斩波电路的输出端接有输出支路，输出支路由第一电感(Llk)与变压器的原边串接而成；整流桥的输入侧接变压器的副边，整流桥的输出侧经滤波电路与负载相连。
2.根据权利要求I所述的车载控制电源柜的主电路，其特征在于，所述的IGBT为带有续流二极管的IGBT。
3.根据权利要求I或2所述的车载控制电源柜的主电路，其特征在于，所述的滤波电路包括第二电感(Lo)，第一电容(C。)、第二电容(CciX二极管(Dc)和MOS管(Q5);第二电感的一端接MOS管的D极和整流桥输出侧的正电压端、第二电感的另一端同时接二极管的正极和负载(RO)的正端；MOS管的S极接二极管的负极，二极管的负极和正极分别通过第一电容和第二电容接整流桥输出侧的地端，负载(RO)的地端接第二电容接整流桥输出侧的地端。
专利摘要本实用新型公开了一种车载控制电源柜的主电路，包括全桥斩波电路、变压器、整流桥、滤波电路和负载；全桥斩波电路由4个IGBT组成，全桥斩波电路的输入端接输入直流电压，全桥斩波电路的输出端接有输出支路，输出支路由第一电感(Llk)与变压器的原边串接而成；整流桥的输入侧接变压器的副边，整流桥的输出侧经滤波电路与负载相连。该车载控制电源柜的主电路结构简单、损耗小。
文档编号H02M3/335GK202565168SQ201220234458
公开日2012年11月28日 申请日期2012年5月23日 优先权日2012年5月23日
发明者陈雅婷, 成庶, 于天剑, 付强 申请人:长沙博为电气有限公司