专利名称：Dcdc变换器的驱动电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种DCDC变换器的驱动电路，特别是涉及一种桥式DCDC变换器的驱动电路。
背景技术：
在电动汽车或混合电动汽车中，现已普遍使用桥式DCDC功率变换器并结合智能控制单元来满足整车不同电负荷工作点的要求，而DCDC变换器智能控制单元的驱动电路是技术关键。以往的处理方式是在原有控制线路板上加装功率管驱动电路，这样做有两个不利増加了控制板的尺寸，随之也増加了 DCDC控制器的外形尺寸；另外，功率管散热会直接影响到驱动电路的稳定性。
实用新型内容为克服上述现有技术存在的不足，本实用新型之目的在于提供ー种DCDC变换器的驱动电路，并将此驱动电路封装成ー个独立的驱动模块，不仅方便了控制线路板上焊装操作，而且特殊的减振和散热的封装设计解决了驱动线路板的散热问题和保证了其元器件的防振动和冲击的性能。为达上述及其它目的，本实用新型提供ー种D⑶C变换器的驱动电路，包括变压器，其两输入端接该D⑶C变换器之振荡器的差分输出，在该变压器次级得到两路差分信号；第一推挽放大电路，连接于该变压器次级以接收一路差分信号，将该路差分信号推挽放大后输出至该DCDC变换器的第一功率开关管，控制该第一功率开关管的通断；以及第二推挽放大电路，连接于该变压器次级以接收另一路差分信号，将该另一路差分信号推挽放大后输出至该DCDC变换器的第二功率开关管，控制该第二功率开关管的通断。进ー步地，该驱动电路被封装成一独立的驱动模块。进ー步地，该驱动电路还包括保护用參考电平模块，该保护用參考电平模块连接于该第二推挽放大电路以产生ー參考电平保护该第二推挽放大电路。进ー步地,该第一功率开关管栅极与该第一推挽放大电路的输出端之间设有电阻，该第一功率开关管栅极与源极间设有电阻。进ー步地，该第二功率开关管栅极与该第二推挽放大电路的输出端之间设有电阻，该第二功率开关管栅极与源极间设有电阻。进ー步地，该驱动电路用于新能源汽车的D⑶C变换器。进ー步地，该变压器为脉冲变压器。与现有技术相比，本实用新型ー种DOTC变换器的驱动电路，通过采用隔离驱动输入输出方式设计驱动电路，并将驱动电路封装成ー个独立的驱动模块，实现了高压输入和低压输出的安全隔离，使得输出给DCDC功率管的驱动信号质量好，传输效率高而稳定，而且通过采用了放大，滤波和保护电路的设计方法，使得驱动模块的可靠性有了很大的提高。
图1为本实用新型ー种D⑶C变换器的驱动电路之较佳实施例的电路原理图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例并结合附图说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所掲示的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型亦可通过其它不同的具体实例加以施行或应用，本说明书中的各项细节亦可基于不同观点与应用，在不背离本实用新型的精神下进行各种修饰与变更。图1为本实用新型ー种D⑶C变换器的驱动电路之较佳实施例的电路原理图。如图1所示，本实用新型ー种DCDC变换器的驱动电路，可用于新能源汽车(包括电动汽车EV或混合电动汽车HEV)中，包括变压器101、第一推挽放大电路102、第二推挽放大电路103以及保护用參考电平模块104。变压器101两输入端用于接DOTC变换器之振荡器的差分输出，此差分输出输入至变压器101合井，经变压器101隔离后在变压器次级得到两路差分信号；第一推挽放大电路102连接于变压器101的次级，以接收一路差分信号，将该路差分信号推挽放大后输出，第一推挽放大电路102的输出端连接DCDC变换器的第一功率开关管Tl，其输出的信号控制外部第一功率开关管Tl的通断，从而获得大功率的交流输出；第二推挽放大电路103连接于变压器101的次级，以接收另一路 差分信号，将该路差分信号推挽放大后输出，第二推挽放大电路103的输出端连接DCDC变换器的第二功率开关管T2，其输出的信号控制外部第二功率开关管T2的通断，从而获得大功率的交流输出；保护用參考电平模块104，连接于该第二推挽放大电路103，以产生一參考电平保护该第二推挽放大电路103。较佳的，第一功率开关管T1/T2的栅极与第一 /第二推挽放大电路的输出端之间可设ー电阻R1，栅极与源极之间可设ー电阻R2，通过设置电阻可以适当调整栅源极电压，也起到一定的ESD (静电放电)作用。请继续參照图1，以下将配合一具体实施例来进ー步说明本实用新型。如图1所示，INA、INB为D⑶C变换器之振荡器的差分输出，此差分输出输入至变压器101合并，经变压器101隔离后在变压器次级得到两路差分信号，变压器101可为脉冲变压器。此两路差分信号经的第一 /第二推挽放大电路推挽放大后输出，该两路输出分别为D_A、G_A、S_A和D_B、G_B、S_B，本实用新型使用G、S来控制外部功率开关管(T1/T2)的通断，从而获得大功率的交流输出，该输出经后续的变压器变换和桥式整流器整流后输出得到所需直流电压。当G_A、S_A间电压为正时第一功率开关管Tl开通，此时G_B、S_B间电压为负，第ニ功率开关管T2断开，电源被接至Tl源极或T2漏扱，反之，G_A、S_A间电压为负时第一功率开关管Tl断开，此时G_B、S_B间电压为正，第二功率开关管T2开通，Tl源极或T2漏极被接至地，这样Tl源极或T2漏极就交替出现高压和地电平，在此点接上变压器和桥式整流桥可以在次级获得需要的直流电压。Tl、T2前的电阻设计可以适当调整栅源极电压也起到一定的ESD作用。[0024]在本实用新型较佳实施例中，将本实用新型的驱动电路封装成ー个独立的驱动模±夹，这样缩减DOTC变换器控制器的外形尺寸，增强驱动电路运行稳定性，同时为达到汽车级的型式试验要求，本实用新型采用高导热率的灌封材料和全新的封装设计和エ艺。综上所述，本实用新型ー种DOTC变换器的驱动电路，通过采用隔离驱动输入输出方式设计驱动电路，并将驱动电路封装成ー个独立的驱动模块，具有以下优点(I)采用了隔离驱动输入输出的工作方式，从而实现了高压输入和低压输出的安全隔离，使得输出给DCDC功率管的驱动信号质量好，传输效率高而稳定，基本满足了 DCDC变换器对驱动信号的要求；(2)采用了放大，滤波和保护电路的设计方法，使得驱动模块的可靠性有了很大的提高，而且现有的制造条件和材料能基本满足批量制造需要；(3)采用高导热率的灌封材料和全新的封装设计和エ艺，经过试验验证达到了汽车级的型式试验要求上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何本领域技术人员均可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰与改变。因此，本实用新型的权利保护范围，应如权利要求书所列。
权利要求1.一种D⑶C变换器的驱动电路，包括变压器，其两输入端接该DCDC变换器之振荡器的差分输出，在该变压器次级得到两路差分信号；第一推挽放大电路，连接于该变压器次级以接收一路差分信号，将该路差分信号推挽放大后输出至该DCDC变换器的第一功率开关管，控制该第一功率开关管的通断；以及第二推挽放大电路，连接于该变压器次级以接收另一路差分信号，将该另一路差分信号推挽放大后输出至该DCDC变换器的第二功率开关管，控制该第二功率开关管的通断。
2.如权利要求1所述的DCDC变换器的驱动电路，其特征在于该驱动电路被封装成一独立的驱动模块。
3.如权利要求2所述的DCDC变换器的驱动电路，其特征在于该驱动电路还包括保护用参考电平模块，该保护用参考电平模块连接于该第二推挽放大电路以产生一参考电平保护该第二推挽放大电路。
4.如权利要求3所述的DCDC变换器的驱动电路，其特征在于该第一功率开关管栅极与该第一推挽放大电路的输出端之间设有电阻，该第一功率开关管栅极与源极间设有电阻。
5.如权利要求3所述的DCDC变换器的驱动电路，其特征在于该第二功率开关管栅极与该第二推挽放大电路的输出端之间设有电阻，该第二功率开关管栅极与源极间设有电阻。
6.如权利要求3所述的DCDC变换器的驱动电路，其特征在于该驱动电路用于新能源汽车的ECDC变换器。
7.如权利要求1所述的DCDC变换器的驱动电路，其特征在于该变压器为脉冲变压器。
专利摘要本实用新型公开一种DCDC变换器的驱动电路，包括变压器，其两输入端接该DCDC变换器之振荡器的差分输出，在该变压器次级得到两路差分信号；第一推挽放大电路，连接于该变压器次级以接收一路差分信号，将该路差分信号推挽放大后输出至该DCDC变换器的第一功率开关管；以及第二推挽放大电路，连接于该变压器次级以接收另一路差分信号，将该另一路差分信号推挽放大后输出至该DCDC变换器的第二功率开关管，本实用新型通过采用隔离驱动输入输出方式设计驱动电路，并将驱动电路封装成一个独立的驱动模块,实现了高压输入和低压输出的安全隔离，使得输出给DCDC功率管的驱动信号质量好，传输效率高而稳定。
文档编号H02M3/337GK202889205SQ20122050022
公开日2013年4月17日 申请日期2012年9月27日 优先权日2012年9月27日
发明者谭方平 申请人:谭方平