具有冷却剂导管的屏蔽板材的制作方法
【专利摘要】本发明涉及电动驱动系统，尤其是电轮毂驱动机构，例如用于电动汽车和/或混合动力汽车。为了保护电动机的热敏部件免受摩擦制动器导致的热输入，驱动系统包括具有冷却剂导管（2、2a、2b）的屏蔽装置（1），该冷却剂导管用于以冷却剂来冷却屏蔽装置（1）。此外，本发明还涉及这种屏蔽装置（1）、电动汽车和/或混合动力汽车以及制造方法。
【专利说明】具有冷却剂导管的屏蔽板材
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动驱动系统、热屏蔽装置、电动汽车和/或混合动力汽车以及制造方法。
【背景技术】
[0002]电动机具有常用的热敏部件。因此，转子和定子尤其是转子敏感地对过量的热输入做出反应。
[0003]例如，在摩擦制动器的操纵过程中产生大量的热。
[0004]电动机的一种特别的实施方式是电轮毂驱动机构。轮毂驱动机构包括直接安装在汽车的轮子中并同时承载轮毂的电动机，从而马达的一部分与轮子一起旋转。轮毂驱动机构具有高的整合密度，因此从摩擦制动器到电动机的热敏部件的热传输不能由摩擦制动器和热敏部件之间的增大的距离来得到满足。
【发明内容】
[0005]本发明基于如下任务:提供用于电动机的热敏部件的热屏蔽，该热屏蔽即使在高的、例如通过摩擦制动器产生的热量的情况下也能减少到待屏蔽的部件上的尤其是以热辐射的形式的热传递。
[0006]该任务通过根据本发明的电动机驱动系统和根据本发明的屏蔽装置解决。
[0007]根据本发明的驱动系统包括具有转子和定子的电动机、摩擦制动器和屏蔽装置，该屏蔽装置用于针对由摩擦制动器产生的热输入尤其是热辐射而对电动机的至少一个部件进行热屏蔽。在这种情况下，屏蔽装置包括至少一个冷却剂导管，所述冷却剂导管用于用冷却剂对屏蔽装置进行冷却。
[0008]由于冷却剂导管，屏蔽装置具有高的热容。此外，它使得冷却剂导管可以排出过量的热。因此，可以有利地防止温度升高和到电动机的待屏蔽的部件上的热传递并且可以获得对于电动机的活动(aktive)部件、尤其是转子的特别有效的屏蔽。除了热辐射的屏蔽，还可以通过屏蔽装置有利地对来自驱动系统的对流热进行引导。
[0009]尤其是在驱动系统或者电动机的情况下可以涉及电轮毂驱动机构，例如用于电动汽车和/或混合动力汽车。优选地，电动机可作为马达和发生器来运行。
[0010]摩擦制动器尤其可以包括一个可转动的摩擦元件和至少一个可压紧在该摩擦元件上的制动元件。例如，摩擦制动器可以是鼓式制动器或盘式制动器。摩擦元件可以例如为制动鼓或制动盘。制动元件可以与此相应地是刹车片或刹车块或者包括刹车片或刹车块。制动元件可以例如通过制动颚板或制动钳可压紧到摩擦元件上。
[0011]作为冷却剂可以例如使用水。
[0012]在一种实施方式的框架内，屏蔽装置具有环形基体。在这种情况下，冷却剂导管尤其可以整合到环形基体中。
[0013]在这种情况下，环形基体可以理解为基本上空心柱形的物体。尤其是基本上空心柱形的物体可以具有基本上圆的例如圆形的或卵形的基面。在这种情况下，基本上空心柱形的概念既包括具有自身封闭的侧面(封闭环)的常规空心圆柱，也包括由于侧面的中断(开放环)而不同于常规空心圆柱的物体。
[0014]环形基体可以例如径向间隔地布置在摩擦元件(例如制动鼓或制动盘，尤其是制动鼓的或制动盘的外侧面)和转子(尤其是转子的内侧面)之间。
[0015]基体尤其可以以封闭环的形式构造。通过将基体设计为封闭环的形式而可以有利地提闻基体的机械稳定性。
[0016]除了环形基体，屏蔽装置尤其是在环形基体的端侧可以具有至少一个用于固定屏蔽装置的屏蔽装置固定元件，尤其是固定在驱动系统尤其是电动机的静止部件上。环形基体例如在端侧尤其可以与一个或多个屏蔽装置固定元件连接。在这种情况下，一个或多个屏蔽装置固定元件可以例如在端侧上径向向内地延伸。
[0017]环形基体和一个或多个屏蔽装置固定元件可以一件式地或多件式地构造。总体上，屏蔽装置可以具有一个与制动鼓类似的罐状结构。在一种设计方案的框架内，环形基体和一个或多个屏蔽装置固定元件一件式地构造。例如在环形的基体中在端侧具有一个或多个区段，所述一个或多个区段用作一个或多个屏蔽装置固定元件。
[0018]冷却剂导管尤其可以在圆周上围绕基体，或者说在圆周上围绕地整合到基体中。
[0019]在这种情况下，在圆周上围绕既可以理解为冷却剂导管一圈或多圈地完全围绕基体，也可以理解为冷却剂导管一圈或多圈地部分围绕基体。例如，冷却剂导管可以在第一圈中围绕圆周的大部分，必要时直至环形基体的中断部，随后转向并在与第一圈反向的第二圈中重新围绕圆周的大部分，等等。
[0020]原则上，冷却剂导管可以部分地或完全地直线地，尤其是螺旋形地和/或蛇曲形地构造。也可以将冷却导管一次或多次地转向。冷却剂导管尤其可以具有至少一个蛇曲形区段和/或至少一个直线区段和/或至少一个转向区段。
[0021]直线的概念尤其是关于环形基体的直线冷却剂导管区段不应当按照狭义来理解。相反，冷却剂导管的直线区段可以理解为如下区段:它例如在下面解释的制造方法的框架内在用(狭义的)直线槽形凹部区段进行的板条的弯曲中得到环。得到的称为直线的区段因此可以具有曲率，该曲率对应于环形基体的曲率。
[0022]在一种设计方案的框架内，冷却剂导管具有交替形成的蛇曲形区段和直线区段。在这种情况下，在蛇曲形区段和直线区段之间可以形成转向区段。因此可以实现蛇曲形区段和直线区段中的冷却剂具有不同的流动方向。
[0023]冷却剂导管尤其可以螺旋形地构造。例如，冷却剂导管可以构造为双线的或多线的形式的螺旋线。在这种情况下，单个的螺旋线支路可以各自通过转向区段彼此连接。在这种情况下，螺旋线支路既可以直线地设计也可以蛇曲形地设计。
[0024]冷却剂导管既可以具有基本上圆的横截面，也可以具有多边形的横截面。冷却剂导管尤其可以具有圆形的或卵形的例如椭圆的横截面或者半圆形的或半卵形的例如半椭圆的横截面。
[0025]环形基体和冷却剂导管尤其可以通过至少两个彼此连接的环形板条形成。在这种情况下，尤其是至少一个板条可以具有用于形成冷却剂导管的槽形凹部。因此，屏蔽装置可以有利地特别简单地、成本低廉地并且以小重量来制造。[0026]在此，在一种设计方案的框架内，仅其中一个板条具有用于形成冷却剂导管的槽形凹部，其中，用于形成冷却剂导管的槽形凹部由未凹陷的第二板条覆盖。因此，冷却剂导管可以特别简单地且以小的制造公差来提供。
[0027]在另一种设计方案的框架内，两个板条具有槽形凹部，其中，槽形凹部如下地构造，即，它们在两个板条的彼此安置和连接的过程中各自形成冷却剂导管的一部分例如一半。因此，可以有利地提高冷却剂流量并因此改善屏蔽作用。
[0028]在另一种实施方式的框架内，冷却剂导管具有冷却剂输入导管和冷却剂输出导管。冷却剂导管尤其可以具有冷却剂输入导管接头和冷却剂输出导管接头。优选地，冷却剂输入导管和冷却剂输出导管或者冷却剂输入导管接头和冷却剂输出导管接头彼此相邻地构造。优选地，将冷却剂输入导管和冷却剂输出导管或者冷却剂输入导管接头和冷却剂输出导管接头如下地安置，即，它们在圆周上彼此接近。当然，对于其它配置，同样可能的是:将冷却剂输入导管和冷却剂输出导管或者冷却剂输入导管接头和冷却剂输出导管接头错开地布置。冷却剂输入导管和冷却剂输出导管或者冷却剂输入导管接头和冷却剂输出导管接头尤其可以连接到驱动系统的冷却循环线路上。因此可以有利地实现多次使用以及特别高的整合密度。
[0029]在另一种实施方式的框架内，屏蔽装置布置在摩擦制动器和电动机的待屏蔽部件之间。在这种情况下，优选将屏蔽装置与摩擦制动器和/或电动机的待屏蔽部件间隔地布置。
[0030]在另一种实施方式的框架内，电动机的待屏蔽部件是转子和/或定子，尤其是转子。
[0031]在另一种实施方式的框架内，摩擦制动器是鼓式制动器或盘式制动器。屏蔽装置尤其可以布置在制动鼓或制动盘与电动机的待屏蔽部件例如转子和/或定子尤其是转子之间。在这种情况下，屏蔽装置尤其可以与制动鼓或制动盘和/或电动机的待屏蔽部件间隔地布置。
[0032]例如，屏蔽装置可以布置在制动鼓和转子或转子架之间，尤其是其中，屏蔽装置既与制动鼓又与转子或者转子架间隔地布置。例如，屏蔽装置的环形基体可以径向间隔地在圆周上围绕制动鼓。转子或转子架也可以径向间隔地在圆周上围绕屏蔽装置的环形基体。在这种情况下，与转子或转子架的径向距离有利地不会负面影响磁路。
[0033]在另一种实施方式的框架内，屏蔽装置固定在驱动系统的、尤其是电动机的静止部件上。因此，冷却导管可以有利地特别简单地联接到驱动系统的冷却循环线路上。
[0034]本发明的另一个主题是一种屏蔽装置，该屏蔽装置用于针对热输入尤其是热辐射而对电动机的至少一个部件进行热屏蔽，该屏蔽装置包括环形基体和至少一个用于以冷却剂冷却屏蔽装置的冷却剂导管。在这种情况下，冷却剂导管可以整合到环形基体中。
[0035]通过这种屏蔽装置，可以有利地对电动机的活动部件尤其是转子和/或定子相对于热引入结构例如摩擦制动器进行屏蔽。根据本发明的屏蔽装置尤其适合于根据本发明的驱动系统。关于进一步的优点和特征以及定义，参见结合驱动系统、制造方法和附图所进行的解释。
[0036]在一种实施方式的框架内，基体和冷却剂导管通过至少两个彼此连接的环形板条形成。在这种情况下，优选至少一个板条具有用于形成冷却剂导管的槽形凹部。因此，屏蔽装置可以有利地特别简单地、成本低廉地且以小重量来制造。
[0037]在这种情况下，在该实施方式的一种设计方案的框架内，仅其中一个板条具有用于形成冷却剂导管的槽形凹部，其中，用于形成冷却剂导管的槽形凹部由未凹陷的第二板条覆盖。因此，冷却剂导管可以特别简单地且以小的制造公差来提供。
[0038]在该实施方式的另一种设计方案的框架内，两个板条具有槽形凹部，其中，槽形凹部如下地构造，即，它们在两个板条的彼此安置和连接的过程中各自形成冷却剂导管的一部分，例如一半。因此，可以有利地提高冷却剂流量并因此改善屏蔽效果。
[0039]在另一种实施方式的框架内，基体以封闭环的形式构造。通过将基体设计为封闭环的形式而可以有利地提高基体的机械稳定性。
[0040]除了环形基体，尤其是在环形基体的端侧的屏蔽装置可以具有至少一个屏蔽装置固定元件，所述屏蔽装置固定元件用于固定屏蔽装置，尤其是固定在驱动系统尤其是电动机的静止部件上。环形基体尤其可以例如在端侧与一个或多个屏蔽装置固定元件连接。在这种情况下，一个或多个屏蔽装置固定元件例如可以在端侧上径向向内地延伸。
[0041]环形基体和一个或多个屏蔽装置固定元件可以一件式地或多件式地构造。总体上，屏蔽装置可以具有与制动鼓类似的罐状结构。在一种设计方案的框架内，环形基体和一个或多个屏蔽装置固定元件一件式地构造。例如在环形的基体中在端侧具有一个或多个区段，所述一个或多个区段用作一个或多个屏蔽装置固定元件。
[0042]冷却剂导管尤其可以在圆周上围绕基体。
[0043]在另一种实施方式的框架内，冷却剂导管在圆周上围绕地整合到基体中。
[0044]原则上，冷却剂导管可以部分地或完全地直线地，尤其是螺旋形地和/或蛇曲形地构造。也可以将冷却导管一次或多次地转向。
[0045]在另一种实施方式的框架内，冷却剂导管具有至少一个蛇曲形区段和/或至少一个直线区段和/或至少一个转向区段。
[0046]在另一种实施方式的框架内，冷却剂导管具有交替形成的蛇曲形区段和直线区段。在这种情况下，尤其可以(相应地)在蛇曲形区段和直线区段之间形成转向区段。蛇曲形区段可以具有大的表面并具有与此相关联的良好的冷却性质。然而，蛇曲形区段会提高流动阻力。直线区段可以具有比蛇曲形区段更小的流动阻力。在这种情况下，蛇曲形区段和直线区段的组合可以是特别有利的。
[0047]在另一种实施方式的框架内，冷却剂导管螺旋形地构造。例如，冷却剂导管以双线的或多线的螺旋线的形式来构造。在这种情况下，单个的螺旋线支路可以各自通过转向区段彼此连接。在这种情况下，螺旋线支路既可以直线地设计也可以蛇曲形地设计。
[0048]冷却剂导管既可以具有基本上圆的横截面，也可以具有多边形的横截面。
[0049]在另一种实施方式的框架内，冷却剂导管具有圆形的或卵形的例如椭圆的横截面或者半圆形的或半卵形的例如半椭圆的横截面。在相同高度的情况下，卵形的横截面可以具有比圆形的横截面更大的横截面积，由此可以提供用于吸热的较大量的冷却剂。
[0050]此外，冷却剂导管可以具有冷却剂输入导管和冷却剂输出导管。冷却剂导管尤其可以具有冷却剂输入导管接头和冷却剂输出导管接头。优选地，冷却剂输入导管和冷却剂输出导管或者冷却剂输入导管接头和冷却剂输出导管接头彼此相邻地构造。优选地，将冷却剂输入导管和冷却剂输出导管或者冷却剂输入导管接头和冷却剂输出导管接头如下地安置，即，它们在圆周上彼此接近。当然，对于其它配置同样也是可能的，即，将冷却剂输入导管和冷却剂输出导管或者冷却剂输入导管接头和冷却剂输出导管接头错开地布置。
[0051]本发明的另一主题是用于制造根据本发明的屏蔽装置的方法，其包括以下方法步骤:
[0052]a)提供具有用于形成冷却剂导管的槽形凹部的第一板条并提供第二板条；以及
[0053]b)将第一板条与第二板条连接尤其是焊接。
[0054]因此，可以有利地特别简单地、成本适中地且以小重量来制造根据本发明的屏蔽装置并因此制造根据本发明的驱动系统。关于进一步的优点和特征，参见结合驱动系统、屏蔽装置和附图所进行的解释。[0055]在方法步骤a)中，第二板条既可以设计为未凹陷的，也可以同样地设计为具有用于形成冷却剂导管的槽形凹部。
[0056]在方法步骤a)中，尤其是第一和第二板条可以具有相同的宽度。而在方法步骤a)中，第一和第二板条可以具有不同的长度。在这种情况下，尤其是可以如下地选择两个板条之间的长度差，即，板条可弯曲成两个同心的、彼此贴靠的环。
[0057]板条可以例如通过冲压工艺或切割工艺由板材例如不锈钢板形成。槽形凹部可以例如通过深冲、压印或材料去除工艺引入到板材中。在这种情况下，槽形凹部既可以在分割成板条之前也可以在分割成板条之后引入。
[0058]在一种实施方式的框架内，该方法还包括以下方法步骤:
[0059]al)将第一板条弯曲成环并将第一板条的两个端棱边彼此连接，尤其是焊接；以及
[0060]a2 )将第二板条弯曲成环并将第二板条的两个端棱边彼此连接，尤其是焊接；以及
[0061]a3)将由第一和第二板条形成的环同心地布置。
[0062]在这种情况下，在方法步骤b)中尤其可以将由第一和第二板条形成的环的侧棱边彼此连接，尤其是焊接。在方法步骤al)、a2)和/或b)的框架内，连接或焊接尤其可以借助激光焊接来进行。
[0063]本发明的另一主题是电动汽车和/或混合动力汽车，所述电动汽车和/或混合动力汽车包括根据本发明的驱动系统和/或根据本发明的或者说根据本发明来制造的屏蔽
>J-U ρ?α装直。
【专利附图】
【附图说明】
[0064]下面参照附图更详细地解释本发明。附图及其描述应当用于阐明根据本发明的主题，并且不用于以任何方式限制本发明。在附图中:
[0065]图1a-图1c示出具有蛇曲形冷却剂导管的屏蔽装置的第一实施方式的示意图，所述冷却剂导管具有圆形横截面；
[0066]图2a_图2c示出具有蛇曲形冷却剂导管的屏蔽装置的第二实施方式的示意图，所述冷却剂导管具有卵形横截面；
[0067]图3a_图3c示出具有蛇曲形冷却剂导管的屏蔽装置的第三实施方式的示意图，所述冷却剂导管具有半卵形横截面；
[0068]图4a_图4c示出具有螺旋形冷却剂导管的屏蔽装置的第四实施方式的示意图，所述冷却剂导管为双线螺旋线的形式并具有圆形横截面；[0069]图5a_图5c示出具有冷却剂导管的屏蔽装置的第五实施方式的示意图，所述冷却剂导管具有交替形成的蛇曲形区段和直线区段并具有圆形横截面。
【具体实施方式】
[0070]图1a至图1c示出屏蔽装置I的第一实施方式，该屏蔽装置用于针对例如由摩擦制动器产生的热输入而对电动机的至少一个部件例如转子进行热屏蔽。图1a至图1c表明，在该实施方式的框架内，屏蔽装置I包括环形基体3、3a、3b和整合到该环形基体3、3a、3b中的、用于用冷却剂冷却屏蔽装置I的冷却剂导管2、2a、2b。图1a阐明了在该实施方式的框架内环形基体3、3a、3b是基本上空心柱形的物体，该空心柱形的物体具有自封闭的侧面(封闭环)并具有圆形基面。
[0071]图1a尤其示出环形基体3、3a、3b和冷却剂导管2、2a、2b通过两个环形板条3a、3b形成，所述环形板条具有用于形成冷却剂导管2、2a、2b的槽形凹部2a、2b并且其侧棱边通过焊缝6彼此连接。此外，图1a示出了将槽形凹部2a、2b构造在板条3a、3b中以使得它们在两个板条3a、3b彼此安置和连接的情况下分别形成冷却剂导管2、2a、2b的一部分，尤其
是一半。
[0072]图1a至图1c还示出了冷却剂导管2、2a、2b以蛇曲形在圆周上围绕地整合到环形基体3、3a、3b中并具有圆形横截面。
[0073]此外，图1a至图1c示出了冷却剂导管2、2a、2b具有冷却剂输入导管4和冷却剂输出导管5，尤其是冷却剂输入导管接头4和冷却剂输出导管接头5。在所示的实施方式的框架中，冷却剂输入导管4和冷却剂输出导管5彼此相邻地构造并安置成使得它们在圆周上彼此接近。
[0074]图2a至图2c中所示的第二实施方式与图1a至图1c中所示的第一实施方式的区别基本上在于冷却剂导管2、2a、2b具有卵形的横截面。
[0075]图3a至图3c中所示的第三实施方式与图2a至图2c中所示的第二实施方式的区别基本上在于仅两个板条中的一个3a具有用于形成冷却剂导管2、2a、2b的槽形凹部2a，其中，用于形成冷却剂导管2、2a、2b的槽形凹部2a由非凹陷的第二板条3b覆盖。与此相应，冷却剂导管2、2a、2b也仅具有半卵形的横截面。
[0076]图4a至图4c中所示的第四实施方式与图1a至图1c中所示的第一实施方式的区别基本上在于冷却剂导管2、2a、2b构造为螺旋形且冷却剂输入导管4和冷却剂输出导管5彼此错开地布置。在该实施方式中，冷却剂导管2、2a、2b尤其以双线螺旋线的形式构造，其中，单一的、作为这样的直线G的螺旋线支路H1、H2通过转向区段U彼此连接。通过这样形成的冷却剂导管5，可以有利地获得均匀的温度分布。和下面解释的图5a至图5c —样，图4a至图4c同样阐明了与冷却剂导管2、2a、2b相关的概念“直线”不应当按狭义理解，而是指:冷却剂导管的称为“直线”的区段在环形基体3、3a、3b的侧面之内不具有弯曲，然而整体上可以具有与环形基体3、3a、3b的曲率相应的曲率。
[0077]图5a至图5c中所示的第五实施方式与图1a至图1c中所示的第一实施方式的区别基本上在于冷却剂导管2、2a、2b具有交替地形成的蛇曲形区段M和直线区段G，其中，在蛇曲形区段M和直线区段G之间形成转向区段U。此外，在该实施方式的框架内，冷却剂导管2、2a、2b仅部分地围绕基体3、3a、3b。尤其是冷却剂导管2、2a、2b在第一圈以直线区段G的形式仅围绕圆周的大部分，然后在转向区段U中转向，以便在第二圈中以蛇曲形区段M的形式与第一圈反向地重新围绕圆周的大部分，直到它在另一个转向区段U中转向到直线区段U形式的、与第二圈反向的第三圈中，等等。通过这样形成的冷却剂导管5可以例如获得在圆周上均匀的温度分布。
[0078]附图标记列表
[0079]1屏蔽装置
[0080]2冷却剂导管
[0081]2a用于形成冷却剂导管的槽形凹部
[0082]2b用于形成冷却剂导管的槽形凹部
[0083]3环形基体
[0084]3a用于形成基体的第一板条
[0085]3b用于形成基体的第二板条
[0086]4冷却剂输入导管
[0087]5冷却剂输出导管
[0088]6侧棱边的焊缝
[0089]M冷却剂导管的蛇曲形区段
[0090]G冷却剂导管的直线区段
[0091]U冷却剂导管的转向区段
[0092]Hl第一螺旋线支路
[0093]H2第二螺旋线支路
【权利要求】
1.用于汽车，尤其是用于电动和/或混合动力汽车的驱动系统，尤其是电轮毂驱动机构，包括: 具有转子和定子的电动机， 摩擦制动器，和 屏蔽装置(1)，该屏蔽装置用于针对摩擦制动器产生的热输入而对所述电动机的至少一个部件进行热屏蔽， 其中，所述屏蔽装置(I)包括至少一个冷却剂导管(2、2a、2b)，所述冷却剂导管用于以冷却剂对所述屏蔽装置(I)进行冷却。
2.根据权利要求1的驱动系统，其中，所述屏蔽装置(I)具有环形基体(3、3a、3b)，所述冷却剂导管(2、2a、2b)整合到该环形基体中。
3.根据权利要求1或2的驱动系统，其中，所述冷却剂导管(2、2a、2b)具有冷却剂输入导管(4)和冷却剂输出导管(5)，尤其其中，所述冷却剂输入导管(4)和所述冷却剂输出导管(5)彼此相邻地构造。
4.根据权利要求1至3中任一项的驱动系统，其中，所述屏蔽装置(I)布置在摩擦制动器和电动机的待屏蔽的部件之间，尤其其中，所述屏蔽装置(I)与所述摩擦制动器和/或所述电动机的待屏蔽的部件间隔地布置。
5.根据权利要求1至4中任一项的驱动系统，其中，所述摩擦制动器是鼓式制动器或盘式制动器，尤其其中，所述屏蔽装置(I)布置在所述制动鼓或制动盘与所述电动机的待屏蔽的部件之间，尤其其中，所述屏蔽装置(I)与所述制动鼓或制动盘和/或所述电动机的待屏蔽的部件间隔地布置。
6.根据权利要求1至5中任一项的驱动系统，其中，所述电动机的待屏蔽的部件是转子和/或定子，尤其是转子。
7.根据权利要求1至6中任一项的驱动系统，其中，所述屏蔽装置(I)固定在所述驱动系统的、尤其是所述电动机的静止部件上。
8.屏蔽装置(1)，该屏蔽装置用于针对热输入而对电动机的至少一个部件尤其是电动机的转子和/或定子进行热屏蔽，尤其是用于根据权利要求1至7中任一项的电动驱动单元，该屏蔽装置包括: 环形基体(3、3a、3b),和 至少一个用于以冷却剂来冷却所述屏蔽装置(I)的冷却剂导管(2、2a、2b)， 尤其其中，所述冷却剂导管(2、2a、2b)被整合到所述环形基体(3、3a、3b)中。
9.根据权利要求8的屏蔽装置(1)，其中，所述基体(3、3a、3b)和所述冷却剂导管(2、2a、2b )通过至少两个彼此连接的环形板条(3a、3b )形成，尤其其中，所述板条(3a、3b )中的至少一个板条具有用于形成所述冷却剂导管(2、2a、2b)的槽形凹部(2a、2b)。
10.根据权利要求8或9的屏蔽装置(1)，其中，所述基体(3、3a、3b)以封闭环的形式来构造。
11.根据权利要求8至10中任一项的屏蔽装置(1)， 其中，所述冷却剂导管(2、2a、2b)在圆周上围绕地整合到所述基体(3、3a、3b)中，和/或 其中，所述冷却剂导管(2、2a、2b)具有至少一个蛇曲形区段(M)和/或至少一个直线区段(G)和/或至少一个转向区段(U)。
12.根据权利要求8至11中任一项的屏蔽装置(1)， 其中，所述冷却剂导管(2、2a、2b)具有交替形成的蛇曲形区段(M)和直线区段(G)，尤其其中，在蛇曲形区段(M)和直线区段(G)之间形成转向区段(U)，和/或 其中，所述冷却剂导管(2、2a、2b)螺旋形地构造，尤其其中，所述冷却剂导管(2、2a、2b)以双线的或多线的螺旋线的形式来构造，尤其其中，单个的螺旋线支路(H1、H2)通过转向区段(U)彼此连接。
13.用于制造根据权利要求1至12中任一项的屏蔽设备的方法，该方法包括以下方法步骤: a)提供具有用于形成冷却剂导管(2、2a、2b)的槽形凹部(2a)的第一板条(3a)并提供第二板条(3b)，其中，所述第一板条(3a)和所述第二板条(3b)具有相同的宽度和不同的长度，其中，如下地选择所述两个板条(3a、3b)之间的长度差，即，所述板条(3a、3b)可弯曲成两个同心的、彼此贴靠的环；以及 b)将所述第一板条(3a)与所述第二板条(3b)连接，尤其是焊接。
14.根据权利要求13的方法，进一步包括如下方法步骤: al)将所述第一板条(3a)弯曲成环并将所述第一板条(3a)的两个端棱边彼此连接，尤其是焊接；以及 a2)将所述第二板条(3b)弯曲成环并将所述第二板条(3b)的两个端棱边彼此连接，尤其是焊接；以及 a3)将由所述第一板条(3a)和所述第二板条(3b)形成的环同心地布置； 其中，在方法步骤b)中将由所述第一板条(3a)和所述第二板条(3b)形成的环的侧棱边彼此连接，尤其是焊接。
15.电动和/或混合动力汽车，其包括根据权利要求1至7中任一项的驱动系统和/或根据权利要求8至14中任一项的屏蔽装置。
【文档编号】H02K9/19GK103917393SQ201280041146
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2012年7月31日 优先权日:2011年8月24日
【发明者】托比亚斯·沃格勒, 拉斐尔·费舍尔 申请人:舍弗勒技术有限两合公司