移动监测车电源系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种移动监测车电源系统，它包括市电模块、不掉电控制保护模块、UPS模块、96伏充电机模块与母电池组模块，所述各个模块的连接关系是：市电模块、不掉电控制保护模块与UPS模块顺次连接形成串联电路，96伏充电机模块与母电池组模块顺次连接形成另一条串联电路，两条串联电路通过不掉电控制保护模块并联在一起;在充电时，能够有效避免UPS设备高压损坏；在市电工作模式下，保证UPS的充电器不损坏充电机和电池，同时在市电供电和蓄电供电两者切换时，完成不间断供电；从而有效提高移动监测车的供电能力，延长续航时间。
【专利说明】移动监测车电源系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电源系统，具体是指一种移动监测车的电源系统。
【背景技术】
[0002]目前，移动监测车能够充分发挥机动监测的优势，是弥补固定站接收能力受地形地貌限制的重要手段之一。但一直以来，移动监测车都存在着供电能力不足，续航时间短的问题。以215型号监测车为例，由于集成时间较早、结构较落后，供电问题尤为突出，基本工作状态为充电24-48小时后，电力供应仅能维持1.5-2个小时，严重制约了移动监测车的实战效能。
[0003]现有的移动监测车一般均使用UPS (uninterrupted power supply不间断电源)进行交直流电的存储与转换。UPS的系统原理如图1所示，220V交流电进入UPS，UPS将交流电转换为直流电为蓄电池充电，当车辆行进中由蓄电池提供电力供应，电池直流电经UPS逆变为220V为监测设备供电。但是在使用UPS供电系统时，UPS充电能力无法匹配长时间放电要求的蓄电池储备容量，导致移动监测车供电能力不足。
[0004]而且，在同样使用UPS供电系统充电的情况下，对比使用36V电池系统的215型号监测车和使用96V电池系统的253型号监测车，发现253型号监测车的续航能力优于215型号的监测车，96V电力系统的线路损耗要小于36V电力系统，S卩:低电压电力系统的线路损耗要大于高电压电力系统。
[0005]如果进行移动监测车电源改造，有效提高移动监测车的供电能力，延长续航时间，使整个系统能够在实际工作中应用，方便普通工作人员操作使用，仅仅搭建个线路是远远不够的，还需要解决如下技术难点:
[0006]1、如何保证充电机在充电时不会对UPS设备造成高压损坏？
[0007]2、如何保证在市电工作模式下UPS的充电器不会对充电机和电池造成损坏？
[0008]3、如何保证在市电供电和蓄电供电两者切换时，完成不间断供电？
[0009]因此，针对上述技术难点进行移动监测车电源改造，设计更为合理的电源供应方案，是提高移动监测车的供电能力，延长续航时间的关键。
实用新型内容
[0010]针对现有技术中存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种移动监测车电源系统，在充电时，有效避免UPS设备高压损坏；在市电工作模式下，保证UPS的充电器不损坏充电机和电池，同时在市电供电和蓄电供电两者切换时，完成不间断供电；从而有效提高移动监测车的供电能力，延长续航时间。
[0011]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是，提供一种移动监测车电源系统，它包括市电模块、不掉电控制保护模块、UPS模块、96伏充电机模块与母电池组模块，所述各个模块的连接关系是:市电模块、不掉电控制保护模块与UPS模块顺次连接形成串联电路，96伏充电机I吴块与母电池组I吴块顺次连接形成另一条串联电路，两条串联电路通过不掉电控制保护模块并联在一起。
[0012]上述的移动监测车电源系统，其母电池组模块为8个12V蓄电池组成的96V电池组。
[0013]上述的移动监测车电源系统，其不掉电控制保护模块包括空气开关与防掉电电池组；空气开关充电端闭合时，同时接通市电模块、UPS模块串联支路与96伏充电机模块、母电池组模块串联支路；空气开关放电端闭合时，接通母电池组模块与UPS模块，同时并联防掉电电池组。
[0014]上述的移动监测车电源系统，其空气开关为双向空气开关。
[0015]上述的移动监测车电源系统，其不掉电控制保护模块还包括与母电池组模块并联的显示模块。
[0016]上述的移动监测车电源系统，其显示模块包括电量显示器与电量显示控制开关，电量显示器与电量显示控制开关串联在一起。
[0017]本实用新型具有如下优点及有益技术效果:
[0018]本实用新型的移动监测车电源系统，市电模块、不掉电控制保护模块与UPS模块顺次连接形成串联电路，96伏充电机模块与母电池组模块顺次连接形成另一条串联电路，两条串联电路通过不掉电控制保护模块并联在一起。能够在充电时，有效避免UPS设备高压损坏；在市电工作模式下，保证UPS模块的充电器不损坏充电机和电池，同时在市电供电和蓄电供电两者切换时，完成不间断供电；从而有效提高移动监测车的供电能力，延长续航时间。
[0019]本实用新型的移动监测车电源系统，不掉电控制保护模块设置空气开关的切换将两条线路隔离，使得充电时，有效避免UPS模块设备高压损坏；在市电工作模式下，保证UPS模块的充电器不损坏充电机和电池。
[0020]本实用新型的移动监测车电源系统不掉电控制保护模块设置防掉电电池组在市电供电和蓄电供电两者切换时，完成不间断供电。
[0021]本实用新型的移动监测车电源系统母电池组模块为8个12V蓄电池组成的96V电池组，有效提高移动监测车的供电能力，延长续航时间。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是现有技术中UPS的系统原理框图；
[0023]图2是本实用新型的系统原理图；
[0024]图3是本实用新型的不掉电控制保护模块内部连线示意图；
[0025]图4是本实用新型的不掉电控制保护模块工作流程示意图。
【具体实施方式】
[0026]本实施例的移动监测车电源系统，它包括市电模块、不掉电控制保护模块、UPS模块、96伏充电机模块与母电池组模块，所述各个模块的连接关系是:市电模块、不掉电控制保护模块与UPS模块顺次连接形成串联电路，96伏充电机模块与母电池组模块顺次连接形成另一条串联电路，两条串联电路通过不掉电控制保护模块并联在一起。母电池组模块为8个12V蓄电池组成的96V电池组。不掉电控制保护模块包括空气开关与防掉电电池组；空气开关充电端闭合时，同时接通市电模块、UPS模块串联支路与96伏充电机模块、母电池组模块串联支路；空气开关放电端闭合时，接通母电池组模块与UPS模块，同时并联防掉电电池组。空气开关为双向空气开关。不掉电控制保护模块还包括与母电池组模块并联的显示模块。显示模块包括电量显示器与电量显示控制开关，电量显示器与电量显示控制开关串联在一起。
[0027]如图3与图4所示，本实施例中不掉电控制保护模块连线说明
[0028]当有市电220V存在时，空气开关充电端Kl合闭，供电给UPS模块使用和96伏充电机模块给母电池组模块充电使用。此时放电端K2断开，充电电压不会进入到UPS模块，形成保护。
[0029]当市电掉电或欲移动使用时，空气开关放电端K2闭合，由母电池组模块供应直流电给UPS模块，开始电力供应。此时充电端Kl断开，对应用无影响。
[0030]在切换的瞬间，由防掉电电池组供应短暂电力，达到不间断电力的要求。
[0031]本实施例的不掉电控制保护模块经过实际使用，完全达到了指标要求。部分实测数据如下:
[0032]
【权利要求】
1.移动监测车电源系统，其特征在于:它包括市电模块、不掉电控制保护模块、UPS模块、96伏充电机模块与母电池组模块，所述各个模块的连接关系是:市电模块、不掉电控制保护模块与UPS模块顺次连接形成串联电路，96伏充电机模块与母电池组模块顺次连接形成另一条串联电路，两条串联电路通过不掉电控制保护I吴块并联在一起。
2.根据权利要求1所述的移动监测车电源系统，其特征在于:所述母电池组模块为8个12V蓄电池组成的96V电池组。
3.根据权利要求1所述的移动监测车电源系统，其特征在于:所述不掉电控制保护模块包括空气开关与防掉电电池组；空气开关充电端闭合时，同时接通市电模块、UPS模块串联支路与96伏充电机模块、母电池组模块串联支路；空气开关放电端闭合时，接通母电池组模块与UPS模块，同时并联防掉电电池组。
4.根据权利要求3所述的移动监测车电源系统，其特征在于:所述空气开关为双向空气开关。
5.根据权利要求3所述的移动监测车电源系统，其特征在于:所述不掉电控制保护模块还包括与母电池组模块并联的显示模块。
6.根据权利要求5所述的移动监测车电源系统，其特征在于:所述显示模块包括电量显示器与电量显示控制开关，电量显示器与电量显示控制开关串联在一起。
【文档编号】H02J7/00GK203554055SQ201320401689
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年7月7日 优先权日:2013年7月7日
【发明者】贾可勇 申请人:青岛恒星通信技术有限公司