车辆电力回收系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆电力回收系统，包括一送电模块及一接收模块，该送电模块设置于一车辆上，与该车辆的一电力系统电性连接，该送电模块更包括一控制单元，该控制单元电性连接一第一电容器，该第一电容器用以接收该电力系统的额外电力，该第一电容器电性连接一第一磁力线圈，用以接收该第一电容器所传输的电力，该接收模块设于车辆所经过的路径上，该接收模块更包括一第二磁力线圈，与该第一磁力线圈相对应，并与该第一磁力线圈产生交流电磁场，以传送能量至该接收模块，该第二磁力线圈电性连接一第二电容器，用以接收该第二磁力线圈所转化的电能。本实用新型车辆电力回收系统可回收车辆上所产生的额外电力能源再利用，避免资源的浪费。
【专利说明】车辆电力回收系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电力系统，尤指一种经由无线传输的车辆电力回收系统。
[0002]【背景技术】
[0003]中国台湾每天估计有上百万辆内燃机动力车辆在道路上行驶，车辆内部所具有的内燃机，通过燃烧油料而产生动力，而主要动力多用于驱动车辆前进，另其中一部份的动力经由皮带连动冷气压缩机及发电机运转，通过发电机产生出来的电力再用于充入电瓶中以便下次发动时使用，然而，当车辆的电瓶电力若已饱和，即便产生再多的电力，则是无法向电瓶继续充电，使得发电机产生出来的电力就形同浪费。
[0004]因此，如何收集这些上百万辆所产生的大量额外电力，成为业者欲解决的问题所在。
[0005]实用新型内容
[0006]有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种车辆电力回收系统，可回收能源再利用。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0008]—种车辆电力回收系统，包括:一送电模块，设置于一车辆上，该送电模块与该车辆的一电力系统电性连接，该送电模块更包括:一控制单元；一第一电容器，分别与控制单元与该电力系统电性连接，该第一电容器用以接收该电力系统的额外电力；一第一磁力线圈，与该第一电容器电性连接，用以接收该第一电容器所传输的电力，再转化成磁力；一接收模块，设于车辆所经过的路径上，该接收模块更包括:一第二磁力线圈，与该送电模块的第一磁力线圈相对应，并与该送电模块的第一磁力线圈产生交流电磁场，以传送能量至该接收模块；及一第二电容器，与该第二磁力线圈电性连接，用以接收该第二磁力线圈所转化的电能。
[0009]作为优选方案，该接收模块的第二电容器更电性连接一蓄电单元，用以储存第二电容器所传送的电力。
[0010]作为优选方案，该蓄电单元为一蓄电池。
[0011]作为优选方案，该控制单元更电性连接一检测单元，该检测单元再与该电力系统电性连接，用以检测该电力系统内的蓄电量并回报该控制单元。
[0012]作为优选方案，该第一电容器与该第一磁力线圈间更电性连接一升压电路，该升压电路用以将该第一电容器的电力提升后再行输出至该第一磁力线圈。
[0013]本实用新型达到的技术效果如下:本实用新型车辆电力回收系统通过无线传输的技术，将车辆上所产生的额外电力通过磁能转换，再由相对应的接受模块回收再利用，可节约能源避免浪费。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型车辆电力回收系统的结构方块图；
[0015]图2为本实用新型车辆电力回收系统设置图；[0016]图3为本实用新型另一系统设置图。
[0017]【符号说明】
[0018]送电模块I
[0019]控制单元11
[0020]检测单元12
[0021]第一电容器13
[0022]第一磁力线圈14
[0023]升压电路15
[0024]接收模块2
[0025]第二磁力线圈21
[0026]第二电容器22
[0027]蓄电单元23
[0028]车辆3O
[0029]电力系统301。`
【具体实施方式】
[0030]请参阅图1，为本实用新型车辆电力回收系统的结构方块图。本实用新型车辆电力回收系统，主要包括一送电模块I及一接收模块2，其中送电模块I安装于车辆30上，如图2所示，送电模块I与车辆30的电力系统301电性连接，送电模块I主要包括一控制单兀11、一检测单兀12、一第一电容器13及一第一磁力线圈14,控制单兀11分别与检测单元12及第一电容器13电性连接，控制单元11用以控制各组件的运作，检测单元12与车辆30的电力系统301电性连接，用以检测电力系统301内的蓄电量，以确认车辆30的电力具有额外的电力可供回收，并回报一信号至控制单元11，而第一电容器13与车辆30的电力系统301电性连接，用以接收电力系统301所传送的电力，第一电容器13受控制单元11控制，由控制单元11确认电力系统301具有额外电力后，再由电力系统301输送额外电力至第一电容器13。第一电容器13最后与第一磁力线圈14电性连接,用以接收第一电容器13的电力，并转化成交流电磁场，并与接收模块2产生磁效应而进行能量传递，而第一磁力线圈14设置于车辆30的一侧位置,如图2的系统设置图所不,或是设置于车辆30底部,如图3的另一系统设置图所示；此外，第一电容器13与第一磁力线圈14间电性连接一升压电路15，升压电路15用以将第一电容器13的电力提升至一定电压后再行输出至第一磁力线圈14进行磁能转换，以达成最佳的传输效率。
[0031]续参阅图1 ;接收模块2与送电模块I产生交流电磁场以传送能量，接收模块2主要包括一第二磁力线圈21、一第二电容器22及一蓄电单元23，其中第二磁力线圈21设置于车辆30所经过的路径上，且与送电模块I的第一磁力线圈14位置相对应，如图2的系统设置图，第二磁力线圈21设置于路边，且与车辆30 —侧的第一磁力线圈14位置相对应，或是如图3的另一系统设置图所示，第二磁力线圈21设置于路面上，与车辆30底部的第一磁力线圈14位置相对应，从而产生交流电磁场，以接收自送电模块I所传送的能量，另外，本实施例的第二磁力线圈21不限于一组，可依其传输效率设置复数组的第二磁力线圈21，而第二磁力线圈21再与第二电容器22电性连接，收集该磁力所转换的电能，最后，第二电容器22再电性连接一蓄电单元23，在本实施例中蓄电单元23为一大容量的蓄电池；当车辆30行驶经过设有接收模块2时，车辆30所产生的额外电力经由第一电容器13传送至第一磁力线圈14后转化成交流电磁场，并与接收模块2的第二磁力线圈21产生磁效应而进行能量传递，致使额外的电能回收并转存蓄电单元23内，达到节能的目的。
[0032]以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种车辆电力回收系统,其特征在于,包括: 一送电模块，设置于一车辆上，该送电模块与该车辆的一电力系统电性连接，该送电模块更包括: 一控制单兀； 一第一电容器，分别与控制单元与该电力系统电性连接，该第一电容器用以接收该电力系统的额外电力； 一第一磁力线圈，与该第一电容器电性连接，用以接收该第一电容器所传输的电力，再转化成磁力； 一接收模块，设于车辆所经过的路径上，该接收模块更包括: 一第二磁力线圈，与该送电模块的第一磁力线圈相对应，并与该送电模块的第一磁力线圈产生交流电磁场，以传送能量至该接收模块；及 一第二电容器，与该第二磁力线圈电性连接，用以接收该第二磁力线圈所转化的电能。
2.根据权利要求1所述的车辆电力回收系统，其特征在于，该接收模块的第二电容器更电性连接一蓄电单元，用以储存第二电容器所传送的电力。
3.根据权利要求2所述的车辆电力回收系统，其特征在于，该蓄电单元为一蓄电池。
4.根据权利要求1所述的车辆电力回收系统，其特征在于，该控制单元更电性连接一检测单元，该检测单元再与该电力系统电性连接，用以检测该电力系统内的蓄电量并回报该控制单元。
5.根据权利要求1所述的车辆电力回收系统，其特征在于，该第一电容器与该第一磁力线圈间更电性连接一升压电路，该升压电路用以将该第一电容器的电力提升后再行输出至该第一磁力线圈。
【文档编号】H02J17/00GK203596666SQ201320549217
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年9月5日 优先权日:2013年9月5日
【发明者】张维轩 申请人:张维轩