一种轮毂电机的减噪结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种轮毂电机的减噪结构，属于机械【技术领域】。它解决了现有轮毂电机噪音较大等技术问题。一种轮毂电机的减噪结构，轮毂电机包括一轮毂边盖和穿设在轮毂边盖轴心处的固定轴，固定轴上套设有输出齿轮和与输出齿轮相连的内齿圈，减噪结构包括若干个设置在内齿圈上的连接孔一，轮毂边盖上设有与连接孔一一一对应的连接孔二，减噪结构还包括若干个连接销，连接销的两端分别插设在连接孔一和连接孔二内，连接孔二与连接销之间设有套设在连接销上的缓冲套。本实用新型具有噪音小、寿命长等优点。
【专利说明】一种轮穀电机的减噪结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械【技术领域】，涉及一种轮毂电机的减噪结构。
【背景技术】
[0002]新能源车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统内燃机汽车有着不小的区别，而其中有一类驱动技术有着很大的发展前景，这就是轮毂电机技术，轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。
[0003]在中国专利【201120268986.2】中公开了一种电动车轮毂电机，它解决了现有电动车轮毂电机结构复杂、通用性差、生产成本高等技术问题，该电动车轮毂电机，包括转子、定子、具有空腔的轮毂体和穿设在轮毂体轴心处的固定轴，转子和定子位于轮毂体的空腔内；固定轴上套设有输入齿轮轴，所述的输入齿轮轴的一端与转子相固连，输入齿轮轴的另一端通过变速普通齿轮传动组与轮毂体相连，输入齿轮轴和变速普通齿轮传动组均位于轮毂体的空腔内，具有结构简单、生产成本低、设计简单等优点；但是，内齿圈作为将轮毂电机的扭矩传递至轮毂体的连接件，如歌内齿圈与轮毂体之间是刚性接触，势必导致轮毂体的空腔内各传动部件产生的噪音、振动等直接传递至轮毂体上，造成噪音大，震动明显等问题，影响电动车的舒适性和使用寿命。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种轮毂电机的减噪结构，本实用新型所要解决的技术问题是降低轮毂电机的机械噪音。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种轮毂电机的减噪结构，所述轮毂电机包括一轮毂边盖和穿设在轮毂边盖轴心处的固定轴，所述固定轴上套设有输出齿轮和与输出齿轮相连的内齿圈，其特征在于，所述减噪结构包括若干个设置在内齿圈上的
连接孔一，所述轮毂边盖上设有与所述连接孔---对应的连接孔二，所述减噪结构还包
括若干个连接销，所述连接销的两端分别插设在所述连接孔一和连接孔二内，所述连接孔二与连接销之间设有套设在所述连接销上的缓冲套。
[0006]本实用新型的工作原理是:内齿圈是将输出齿轮的扭矩传递至轮毂边盖的连接齿圈，传统的轮毂电机中，内齿圈一般通过花键等刚性连接的方式与输出齿轮和轮毂边盖相连，从而导致整个轮毂电机的噪音较大，振动明显，为此，本减噪结构利用若干个连接销连接轮毂边盖和内齿圈，然后在轮毂边盖上的连接孔二内设置套设在连接销上的缓冲套，使轮毂边盖与内齿圈之间的振动得到缓冲，从而降低了轮毂电机产生的噪音，也减少了轮毂电机本身的震动。
[0007]在上述的一种轮毂电机的减噪结构中，所述缓冲套为聚氨酯材料制成。对于缓冲套的要求是:质软、较好的耐高温性能和较高的耐疲劳强度，聚氨酯作为弹性体具有很好的抗拉强度、抗撕裂强度、耐冲击性、耐磨性、耐候性、耐水解性、耐油性等优点。[0008]在上述的一种轮毂电机的减噪结构中，作为另一种技术方案，所述缓冲套为尼龙材料制成。尼龙具有较好的回弹性、抗疲劳性及热稳定性，满足本轮毂电机中缓冲套的性能要求。
[0009]在上述的一种轮毂电机的减噪结构中，所述缓冲套的外端具有一片状隔离部，所述隔离部夹于所述轮毂边盖和内齿圈之间，且所述隔离部的两侧面分别与轮毂边盖和内齿圈相抵靠。缓冲套的隔离部被轮毂边盖和内齿圈夹紧，一方面可以将轮毂边盖和内齿圈隔离，避免刚性接触将振动传递至轮毂边盖，降低噪音，另一方面，利用隔离部被压的程度，来调节固定轴轴向尺寸，能够消除整个轮毂电机在装配时的累积误差。
[0010]在上述的一种轮毂电机的减噪结构中，所述连接销包括一大径端和一小径端，所述小径端插设在所述连接孔一内，所述大径端插设在所述连接孔二内，所述小径端与所述连接孔一紧配合。大径端上套设缓冲套，增大缓冲套与连接销之间的接触面积，增强缓冲效果O
[0011]在上述的一种轮毂电机的减噪结构中，所述大径端与连接孔二的底部之间具有间隙。该间隙可以避免连接销与轮毂边盖刚性接触，从而降低噪音。
[0012]在上述的一种轮毂电机的减噪结构中，所述缓冲套的内壁与所述连接销的外壁紧配合，所述缓冲套的外壁与所述连接孔二的侧壁紧配合。连接销连接轮毂边盖和内齿圈，且有动力传递，所以两者之间需要较为牢固的连接，以保证连接强度。
[0013]在上述的一种轮毂电机的减噪结构中，所述连接孔一有六个，且周向均匀分布在所述内齿圈上。
[0014]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0015]1、本减噪结构利用若干个连接销连接轮毂边盖和内齿圈，然后在轮毂边盖上的连接孔二内设置套设在连接销上的缓冲套，使轮毂边盖与内齿圈之间的振动得到缓冲，从而降低了轮毂电机产生的噪音，也减少了轮毂电机本身的震动。
[0016]2、缓冲套的隔离部被轮毂边盖和内齿圈夹紧，一方面可以将轮毂边盖和内齿圈隔离，避免刚性接触将振动传递至轮毂边盖，降低噪音，另一方面，利用隔离部被压的程度，来调节固定轴轴向尺寸，能够消除整个轮毂电机在装配时的累积误差。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本轮毂电机的结构示意图。
[0018]图2是图1中局部A的放大图。
[0019]图3是本降噪结构在轮毂电机中的位置结构示意图。
[0020]图4是本降噪结构的截面图。
[0021]图5是本降噪结构中连接销的立体结构示意图。
[0022]图6是本降噪结构中缓冲套的立体结构示意图。
[0023]图中，1、轮毂边盖；2、固定轴；3、内齿圈；41、连接孔一 ；42、连接孔二 ；5、连接销；51、大径端；52、小径端；6、缓冲套；61、隔离部；7、输出齿轮。
【具体实施方式】
[0024]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0025]实施例一:
[0026]如图1、图3和图4所示，一种轮毂电机的减噪结构，轮毂电机包括一轮毂边盖I和穿设在轮毂边盖I轴心处的固定轴2，固定轴2上套设有输出齿轮7和与输出齿轮7相连的内齿圈3，，减噪结构包括若干个设置在内齿圈3上的连接孔一 41，连接孔一 41有六个，且周向均匀分布在内齿圈3上，轮毂边盖I上设有与连接孔一 41 一一对应的连接孔二 42，减噪结构还包括若干个连接销5，连接销5的两端分别插设在连接孔一 41和连接孔二 42内，连接孔二 42与连接销5之间设有套设在连接销5上的缓冲套6，对于缓冲套6的要求是:质软、较好的耐高温性能和较高的耐疲劳强度，本实施例中，缓冲套6为聚氨酯材料制成，聚氨酯作为弹性体具有很好的抗拉强度、抗撕裂强度、耐冲击性、耐磨性、耐候性、耐水解性、耐油性等优点。
[0027]实现降噪的原理:内齿圈3是将输出齿轮7的扭矩传递至轮毂边盖I的连接齿圈，传统的轮毂电机中，内齿圈3 —般通过花键等刚性连接的方式与输出齿轮7和轮毂边盖I相连，从而导致整个轮毂电机的噪音较大，振动明显，为此，本减噪结构利用若干个连接销5连接轮毂边盖I和内齿圈3，然后在轮毂边盖I上的连接孔二 42内设置套设在连接销5上的缓冲套6，使轮毂边盖I与内齿圈3之间的振动得到缓冲，从而降低了轮毂电机产生的噪音，也减少了轮毂电机本身的震动。
[0028]如图2和图5所示，连接销5包括一大径端51和一小径端52，小径端52插设在连接孔一 41内，大径端51插设在连接孔二 42内，小径端52与连接孔一 41紧配合，且隔离部61的两侧面分别与轮毂边盖I和内齿圈3相抵靠，大径端51上套设缓冲套6，增大缓冲套6与连接销5之间的接触面积，增强缓冲效果。
[0029]如图2和图6所示，缓冲套6的外端具有一片状隔离部61，隔离部61夹于轮毂边盖I和内齿圈3之间。缓冲套6的隔离部61被轮毂边盖I和内齿圈3夹紧，一方面可以将轮毂边盖I和内齿圈3隔离，避免刚性接触将振动传递至轮毂边盖1，降低噪音，另一方面，利用隔离部61被压的程度，来调节固定轴2轴向尺寸，能够消除整个轮毂电机在装配时的
累积误差。
[0030]大径端51与连接孔二 42的底部之间具有间隙，该间隙可以避免连接销5与轮毂边盖I刚性接触，从而降低噪音，缓冲套6的内壁与连接销5的外壁紧配合，缓冲套6的外壁与连接孔二 42的侧壁紧配合，连接销5连接轮毂边盖I和内齿圈3，且有动力传递，所以两者之间需要较为牢固的连接，以保证连接强度。
[0031]实施例二:
[0032]本实施例的内容大致与实施例一相同，所不同的是:缓冲套6为尼龙材料制成。尼龙具有较好的回弹性、抗疲劳性及热稳定性，满足本轮毂电机中缓冲套6的性能要求。
[0033]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种轮毂电机的减噪结构，所述轮毂电机包括一轮毂边盖(I)和穿设在轮毂边盖(I)轴心处的固定轴(2)，所述固定轴(2)上套设有输出齿轮(7)和与输出齿轮(7)相连的内齿圈(3)，其特征在于，所述减噪结构包括若干个设置在内齿圈(3)上的连接孔一(41)，所述轮毂边盖(I)上设有与所述连接孔一(41) 一一对应的连接孔二(42)，所述减噪结构还包括若干个连接销(5)，所述连接销(5)的两端分别插设在所述连接孔一(41)和连接孔二(42 )内，所述连接孔二( 42 )与连接销(5 )之间设有套设在所述连接销(5 )上的缓冲套(6 )。
2.根据权利要求1所述的轮毂电机的减噪结构，其特征在于，所述缓冲套(6)为聚氨酯材料制成。
3.根据权利要求1所述的轮毂电机的减噪结构，其特征在于，所述缓冲套(6)为尼龙材料制成。
4.根据权利要求1或2或3所述的轮毂电机的减噪结构，其特征在于，所述缓冲套(6)的外端具有一片状隔离部(61)，所述隔离部(61)夹于所述轮毂边盖(I)和内齿圈(3)之间。
5.根据权利要求4所述的轮毂电机的减噪结构，其特征在于，所述连接销(5)包括一大径端(51)和一小径端(52)，所述小径端(52)插设在所述连接孔一(41)内，所述大径端(51)插设在所述连接孔二( 42 )内，所述小径端(52 )与所述连接孔一(41)紧配合，且所述隔离部(61)的两侧面分别与轮毂边盖(I)和内齿圈(3)相抵靠。
6.根据权利要求5所述的轮毂电机的减噪结构，其特征在于，所述大径端(51)与连接孔二(42)的底部之间具有间隙。
7.根据权利要求1或2或3所述的轮毂电机的减噪结构，其特征在于，所述缓冲套(6)的内壁与所述连接销(5)的外壁紧配合，所述缓冲套(6)的外壁与所述连接孔二(42)的侧壁紧配合。
8.根据权利要求1或2或3所述的轮毂电机的减噪结构，其特征在于，所述连接孔一(41)有六个，且周向均匀分布在所述内齿圈(3)上。
【文档编号】H02K5/24GK203522416SQ201320637763
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年10月15日 优先权日:2013年10月15日
【发明者】李跃岩 申请人:李跃岩