一种车载发电机转速控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载发电机转速控制系统，关键在于：控制系统包括电磁阀，电磁阀的阀芯通过牵引装置与呈杠杆结构的发电机组油门支架一端相连，发电机组油门支架的另一端通过拉索与化油器节气门相连，在发电机组油门支架上还设置有弹性牵引装置，使得在自然条件下发电机组油门支架保持稳定；所述控制系统还包括单片机，单片机根据转把的输入信号，输出控制信号控制电磁阀的通断，当电磁阀通电时，电磁阀的阀芯向电磁阀底板移动，阀芯通过牵引装置带动发电机组油门支架的一端运动，进而拉动化油器节气门移动。本实用新型在普通的电动车上增加发电机组怠速功能，在驻车和滑行时可降低发动机转速，起到节油降噪效果，安装调试方便，实用方便。
【专利说明】一种车载发电机转速控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车车载发电机组的控速系统。
【背景技术】
[0002]目前，由于电池容量限制，纯电动车普遍续航里程偏短，不能满足部分使用者的需求，于是在电动车领域兴起一种增程式电动车，在电动车上增加发电机组为整车提供电能，但发电机组工作转速比较恒定，无怠速状态，在电动车驻车时发电机组仍以工作转速运行，浪费燃油，传统发电机组自身调速机构在电动车上操作极不方便。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种车载发电机转速控制系统，可以轻松实现车载发电机组怠速与工作转速的切换，在驻车时使发电机组进入怠速状态从而降低油耗和噪音。
[0004]为了实现上述目的，采用以下技术方案:一种车载发电机转速控制系统，其特征在于:所述控制系统包括电磁阀，电磁阀的阀芯通过牵引装置与呈杠杆结构的发电机组油门支架一端相连，发电机组油门支架的另一端通过拉索与化油器节气门相连，在发电机组油门支架上还设置有弹性牵引装置，使得在自然条件下发电机组油门支架保持稳定；
[0005]所述控制系统还包括单片机，单片机根据转把的输入信号，输出控制信号控制电磁阀的通断，当电磁阀通电时，电磁阀的阀芯向电磁阀底板移动，阀芯通过牵引装置带动发电机组油门支架的一端运动，进而拉动化油器节气门移动，当电磁阀断电时，发电机组油门支架在弹性牵引装置作用下恢复原状。
[0006]单片机的输出引脚连接有电磁阀驱动电路，电磁阀驱动电路包括三极管Q1，三级管Ql的基级连接在单片机的输出引脚上，三极管Ql的集电极与电磁阀一端连接，电磁阀另一端与控制器电源正极连接，单片机的输出引脚输出的控制信号控制三极管Ql的通断，进而控制电磁阀的通断。
[0007]所述牵引装置为弹簧拉钩，电磁阀阀芯上有螺纹孔，螺栓穿过弹簧拉钩一端的圆孔后旋入螺母和弹垫后安装在阀芯的螺纹孔内，弹簧拉钩另一端钩入发电机组油门支架的连接孔内。
[0008]所述弹性牵引装置为拉簧。
[0009]阀芯前端的螺孔深度大于螺栓长度。
[0010]本实用新型在普通的电动车上增加发电机组怠速功能，在驻车和滑行时可降低发动机转速，起到节油降噪效果，安装调试方便，实用方便。
[0011]【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型中电磁阀驱动电路部分的电路图；
[0013]图2为本实用新型中机械部分结构示意图。
[0014]图中，I为底板,2为盖板,3为阀芯,4为线圈骨架,5为螺栓,6为弹簧拉钩,7为螺母，8为弹垫，9为发电机组油门支架，10为拉簧，11为化油器节气门。【具体实施方式】
[0015]下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步说明。
[0016]如图1和图2所示，电动车通过电子转把来实现整车行驶，当车载发电机组工作时，发电控制器内集成有信号输入端口及电磁阀驱动电路，转把的信号电压输入单片机后，单片机根据输入的信号电压与设定的参数值进行比对。当信号电压低于设定的参数值时，单片机输出信号使三极管Ql导通，使电流从电源正极流经电磁阀再流过三极管接地。当电磁阀通电时，阀芯3向底板I底部移动，阀芯3上有螺纹孔，螺栓5穿过弹簧拉钩6 —端的圆孔后旋入螺母7和弹垫8，再安装在阀芯3上的螺纹孔内，弹簧拉钩另一端钩入发电机组油门支架9上的连接孔内，使电磁阀与发动机油门支架连接在一起。
[0017]阀芯3向底板I底部移动时便带动化油器节气门11向减少进气方向旋转，从而降低进油量，使发动机转速下降进入怠速。当电子转把的输出电压高于设定的参数值后，单片机输出关闭信号，使三极管Ql关断，电磁阀不工作，电磁阀的阀芯3在拉簧10的作用力下回位，发电机组按照生产时的设定工作转速工作。发动机怠速转速可通过螺栓5进行调节，调节后通过螺母7和弹垫8进行锁紧。
[0018]此实施例中，单片机型号为CY8C24533，转把信号电压输入端口为单片机26脚，信号输出为4脚，当然也可以采用其他的单片机，只要能完成相应的功能即可。
[0019]电磁阀通过其外壳的安装孔直接安装在发电机组本体上，电磁阀阀芯前端采用扁方结构，以方便调节、紧固。在设计时，阀芯前端螺孔深度大于螺栓长度，螺栓旋入时发电机组怠速降低，旋出时发电机组怠速升高。通过旋转阀芯上的螺栓可以调整发电机怠速转速，弹片和螺母用于锁紧螺栓。由于电磁阀直接安装在发电机组上，在发电机组装配时就可调试好，调试方便，安装在电动车上时就可不必再进行调试。
【权利要求】
1.一种车载发电机转速控制系统,其特征在于:所述控制系统包括电磁阀，电磁阀的阀芯通过牵引装置与呈杠杆结构的发电机组油门支架一端相连，发电机组油门支架的另一端通过拉索与化油器节气门相连，在发电机组油门支架上还设置有弹性牵引装置，使得在自然条件下发电机组油门支架保持稳定； 所述控制系统还包括单片机，单片机根据转把的输入信号，输出控制信号控制电磁阀的通断，当电磁阀通电时，电磁阀的阀芯向电磁阀底板移动，阀芯通过牵引装置带动发电机组油门支架的一端运动，进而拉动化油器节气门移动，当电磁阀断电时，发电机组油门支架在弹性牵引装置作用下恢复原状。
2.如权利要求1所述的车载发电机转速控制系统，其特征在于:单片机的输出引脚连接有电磁阀驱动电路，电磁阀驱动电路包括三极管Q1，三级管Ql的基级连接在单片机的输出引脚上，三极管Ql的集电极与电磁阀一端连接，电磁阀另一端与控制器电源正极连接，单片机的输出引脚输出的控制信号控制三极管Ql的通断，进而控制电磁阀的通断。
3.如权利要求1所述的车载发电机转速控制系统，其特征在于:所述牵引装置为弹簧拉钩，电磁阀阀芯上有螺纹孔，螺栓穿过弹簧拉钩一端的圆孔后旋入螺母和弹垫后安装在阀芯的螺纹孔内，弹簧拉钩另一端钩入发电机组油门支架的连接孔内。
4.如权利要求1所述的车载发电机转速控制系统，其特征在于:所述弹性牵引装置为拉簧。
5.如权利要求1所述的车载发电机转速控制系统，其特征在于:阀芯前端的螺孔深度大于螺栓长度。
【文档编号】H02P9/04GK203522595SQ201320654449
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年10月23日 优先权日:2013年10月23日
【发明者】王兴亮 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司