导地线行车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种导地线行车，包括基座，设置在基座上的座体及与座体配合的护栏，所述基座两侧分别设有行走装置和制动装置，所述行走装置和制动装置上分别设有第一行走轮和第二行走轮。本实用新型具有的有益效果：1、采用全新研制的可在导地线上行走的设备对导地线进行维修，结构简单，使用可靠，安全性高。2、具有行走驱动用的行走装置，和能够随时及时刹车的制动装置，达到快速稳定行走、且安全的目的，同时又能随时及时刹车，操作简单可靠，达到提高了工作效率。3、具有护栏，增加维修人员的人生安全可靠性，防止前倾掉落，也有利于维修人员抵靠护栏借力操作，有利于降低维修人员工作强度。
【专利说明】导地线行车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种行车，尤其涉及一种导地线行车。
【背景技术】
[0002]导地线上有异物(如被大风刮来的薄膜等)，容易造成的线路跳闸；输电线路受外力破坏导致的导线损伤及导线防震锤(用于消除线路自振以及消除风等引起的谐振)出现滑跑同样威胁着线路安全稳定运行。由于上述导线故障需要及时处理，才能保证线路正常工作。现有解决方式有如下几种:1、维修人员直接出线处理(根据实际作操经验，此方法适用在出线6米左右)，导线缺陷距离比较远时，消耗体力大，稳定性差，容易造成侧翻，给维修人员的人生安全带来危险，所以当处理缺陷距离超出6米之外时是不会采取这种方法进行作业的。2、下线处理，所需较多的维修人员参与，操作比较复杂，所需工器具多，作业所需时间长。3、吊车处理:受场地、周边环境及高度的限制，作业费用高，有明显的局限性。4、使用传统梯头出线:当出线距离较远时，往往采用外挂传递绳来控制梯头，以节约人员体力；当下方有交叉跨越的带电导线时，受安全距离的限制，此方法不能普遍使用。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决现有技术存在的上述问题而提供一种导地线行车，采用全新研制的可在导地线上行走的设备，用于解决上述问题，且结构简单，使用可靠，安全性高。
[0004]本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的:导地线行车，其特征在于包括基座，设置在基座上的座体及与座体配合的护栏，所述基座两侧分别设有行走装置和制动装置，所述行走装置和制动装置上分别设有第一行走轮和第二行走轮。采用全新研制的可在导地线上行走的设备，用于解决【背景技术】涉及的问题，且结构简单，使用可靠，安全性高，降低维修费用，且需要的工具。使用时，第一行走轮和第二行走轮搭置于导地线(包括各种导线，并不仅仅局限于导地线这一种)上，维修人员则坐在座体上，通过护栏的拦护作用，避免维修人员前倾跌落，提高安全性。
[0005]作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本实用新型采用如下技术措施:所述的行走装置包括固定在基座一侧上端部的第一行车顶杆，竖向设置在第一行车顶杆一端的第一行车侧杆，固定在第一行车顶杆另一端的变速箱，通过行车传动轴与变速箱连接的传动齿轮，与传动齿轮啮合并设有第一被动传动轴的的被动齿轮，所述第一被动传动轴的两端分别设置在基座及第一行车侧杆上，所述的第一行走轮设置在第一被动传动轴上。第一行车顶杆的设置，避免外界物体意外落入第一行走轮上，提高使用可靠性及安全性。变速箱上设有摇杆，通过摇动摇杆，使变速箱最终驱动第一行走轮在导地线上行走。
[0006]为了避免第一行走轮从导地线上脱离，所述的行走装置还包括设置在第一行走轮下方的行走栓板，所述行走栓板一端枢接在基座上，另一端插接在第一行车侧杆上。使用时，第一行走轮搭置在导地线上，并栓上行走栓板，将导地线关闭在该导地线行车内。[0007]所述的制动装置包括内端固定在基座另一侧上端部的第二行车顶杆，竖向设置在第二行车顶杆外端的第二行车侧杆，两端分别设置在基座和第二行车侧杆上的第二被动传动轴，设置在第二行车侧杆上并穿过第二行车侧杆与第二行走轮配合的制动刹车件，所述第二行走轮设置在第二被动传动轴上。第二行车顶杆的设置，避免外界物体意外落入第二行走轮上，提高使用可靠性及安全性。
[0008]所述制动刹车件呈T形，T形的脚部套置在第二被动传动轴的外端，T形的两肩部分别为把手部和锥形制动部，所述第二行走轮对应于制动刹车件的侧面沿着圆周方向均布若干制动孔，所述制动孔与锥形制动部制动配合。
[0009]为了避免第二行走轮从导地线上脱离，所述的制动装置还包括设置在第二行走轮下方的制动栓板，所述制动栓板一端枢接在基座上，另一端插接在第二行车侧杆上。使用时，第二行走轮搭置在导地线上，并栓上制动栓板，将导地线关闭在该导地线行车内。
[0010]为了方便维修人员坐入座体，所述座体枢接在基座上，且所述座体与基座之间设置斜拉件。通过斜拉件，使座体可以上翻，待维修人员站入该导地线行车内部空间后，在放下座体。
[0011]所述基座下方设有两根上下设置的横档。使用时，维修人员的一只脚搭在上横档上，另一只脚则抵在下横档上。
[0012]所述变速箱上的摇杆向基座的外侧延伸，所述制动装置上的把手部朝座体方向延伸，所述锥形制动部与第二行车侧杆螺纹连接。
[0013]所述护栏中部下方和所述基座两侧的下方分别都设有拉环。
[0014]本实用新型具有的有益效果:1、采用全新研制的可在导地线上行走的设备对导地线进行维修，结构简单，使用可靠，安全性高。2、具有行走驱动用的行走装置，和能够随时及时刹车的制动装置，达到快速稳定行走、且安全的目的，同时又能随时及时刹车，操作简单可靠，达到提高了工作效率。3、具有护栏，增加维修人员的人生安全可靠性，防止前倾掉落，也有利于维修人员抵靠护栏借力操作，有利于降低维修人员工作强度。4、设置行走栓板和制动栓板，避免工作时该导地线行车脱离导地线，提高使用安全性。5、变速箱上的摇杆和制动装置上的把手部朝向设置，方便操作人员使力，达到人性化的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的一种结构示意图。
[0016]图2是本实用新型中行走装置的结构示意图。
[0017]图3是本实用新型中制动装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0019]实施例:导地线行车，其特征在于包括基座1，设置在基座上的座体2及与座体2配合的护栏3，所述基座两侧分别设有行走装置和制动装置，所述行走装置4和制动装置5上分别设有第一行走轮41和第二行走轮51。为了方便维修人员双脚的搁置，起到省力的作用，所述基座I下方设有两根上下设置的横档7。
[0020]所述的行走装置4包括固定在基座I 一侧上端部的第一行车顶杆42，竖向设置在第一行车顶杆42 —端的第一行车侧杆43，固定在第一行车顶杆42另一端的变速箱44，通过行车传动轴45与变速箱44连接的传动齿轮46，与传动齿轮46啮合并设有第一被动传动轴47的的被动齿轮48,所述第一被动传动轴47的两端分别设置在基座I及第一行车侧杆43上，所述的第一行走轮41设置在第一被动传动轴47上。为了提高安全性，所述的行走装置还包括设置在第一行走轮41下方的行走栓板49，所述行走栓板49 一端枢接在基座I上，另一端插接在第一行车侧杆43上。为了方便操作，所述变速箱44上的摇杆440向基座I的外侧延伸。
[0021]所述的制动装置5包括内端固定在基座I另一侧上端部的第二行车顶杆52，竖向设置在第二行车顶杆52外端的第二行车侧杆53，两端分别设置在基座I和第二行车侧杆53上的第二被动传动轴54，设置在第二行车侧杆53上并穿过第二行车侧杆53与第二行走轮51配合的制动刹车件55，所述第二行走轮51设置在第二被动传动轴54上。
[0022]所述制动刹车件55呈T形，T形的脚部551套置在第二被动传动轴54的外端，T形的两肩部分别为把手部552和锥形制动部553，所述第二行走轮54对应于制动刹车件55的侧面沿着圆周方向均布若干制动孔56，所述制动孔56与锥形制动部553制动配合。为了方便操作，所述制动装置5上的把手部552朝座体2方向延伸，所述锥形制动部553与第二行车侧杆53螺纹连接。
[0023]所述的制动装置5还包括设置在第二行走轮51下方的制动栓板57，所述制动栓板57 一端枢接在基座I上，另一端插接在第二行车侧杆53上。
[0024]为了方便维修人员坐入座体，所述座体2枢接在基座I上，且所述座体2与基座I之间设置斜拉件6。
[0025]所述护栏3中部下方和所述基座I两侧的下方分别都设有拉环9。为了提高安全性，拉环上可以连接安全绳，当然，拉环也可以作为其他附加工具的钩挂连接部，提升该导地线行车的功能。
[0026]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型。在上述实施例中，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.导地线行车，其特征在于包括基座(1)，设置在基座上的座体(2)及与座体(2)配合的护栏(3)，所述基座两侧分别设有行走装置和制动装置，所述行走装置(4)和制动装置(5)上分别设有第一行走轮(41)和第二行走轮(51)。
2.根据权利要求1所述的导地线行车，其特征在于所述的行走装置(4)包括固定在基座(I) 一侧上端部的第一行车顶杆(42)，竖向设置在第一行车顶杆(42)—端的第一行车侧杆(43)，固定在第一行车顶杆(42)另一端的变速箱(44)，通过行车传动轴(45)与变速箱(44)连接的传动齿轮(46)，与传动齿轮(46)啮合并设有第一被动传动轴(47)的的被动齿轮(48)，所述第一被动传动轴(47)的两端分别设置在基座(I)及第一行车侧杆(43)上，所述的第一行走轮(41)设置在第一被动传动轴(47)上。
3.根据权利要求2所述的导地线行车，其特征在于所述的行走装置还包括设置在第一行走轮(41)下方的行走栓板(49 )，所述行走栓板(49 ) 一端枢接在基座(I)上，另一端插接在第一行车侧杆(43)上。
4.根据权利要求1或2或3所述的导地线行车，其特征在于所述的制动装置(5)包括内端固定在基座(I)另一侧上端部的第二行车顶杆(52)，竖向设置在第二行车顶杆(52)外端的第二行车侧杆(53)，两端分别设置在基座(I)和第二行车侧杆(53)上的第二被动传动轴(54)，设置在第二行车侧杆(53)上并穿过第二行车侧杆(53)与第二行走轮(51)配合的制动刹车件(55)，所述第二行走轮(51)设置在第二被动传动轴(54)上。
5.根据权利要求3所述的导地线行车，其特征在于所述制动刹车件(55)呈T形，T形的脚部(551)套置在第二被动传动轴(54)的外端，T形的两肩部分别为把手部(552)和锥形制动部(553)，所述第二行走轮(54)对应于制动刹车件(55)的侧面沿着圆周方向均布若干制动孔(56)，所述制动孔(56)与锥形制动部(553)制动配合。
6.根据权利要求5所述的导地线行车，其特征在于所述的制动装置(5)还包括设置在第二行走轮(51)下方的制动栓板(57)，所述制动栓板(57) —端枢接在基座(I)上，另一端插接在第二行车侧杆(53)上。
7.根据权利要求6所述的导地线行车，其特征在于所述座体(2)枢接在基座(I)上，且所述座体(2 )与基座(I)之间设置斜拉件(6 )。
8.根据权利要求7所述的导地线行车，其特征在于所述基座(I)下方设有两根上下设置的横档(7)。
9.根据权利要求8所述的导地线行车，其特征在于所述变速箱(44)上的摇杆(440)向基座(I)的外侧延伸，所述制动装置(5 )上的把手部(552 )朝座体(2 )方向延伸，所述锥形制动部(553)与第二行车侧杆(53)螺纹连接。
10.根据权利要求9所述的导地线行车，其特征在于所述护栏(3)中部下方和所述基座(I)两侧的下方分别都设有拉环(9)。
【文档编号】H02G1/02GK203596556SQ201320853519
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年12月23日 优先权日:2013年12月23日
【发明者】金希龙, 徐洪希, 翁德明, 孙世平, 周啸宇, 谢逢喜, 陈林峰, 陈永建, 陈达, 吴永奇, 郑凯, 李玮 申请人:国家电网公司, 国网浙江省电力公司台州供电公司