具有自动关闭的充电系统报警的制作方法
【专利摘要】本发明涉及具有自动关闭的充电系统报警。提供了一种用于车辆充电线缆的报警系统。所述报警系统具有布防状态和撤防状态。所述报警系统包括蓄电池、充电线缆传感器、蓄电池状态估计器（“BSE”）模块和接口模块。蓄电池具有电荷状态（“SOC”）并可再充电至预定电荷水平。充电线缆传感器被构造成检测车辆充电线缆是连接到车辆还是从车辆断开。BSE模块被构造成监测可再充电蓄电池的SOC并确定该蓄电池是否被充电至预定电荷水平。接口模块与充电线缆传感器和BSE模块通信。接口模块被构造成将所述报警系统从布防状态切换到撤防状态。
【专利说明】具有自动关闭的充电系统报警
【技术领域】
[0001]本发明的示例性实施例涉及一种充电线缆报警系统，并且更特别地涉及这样一种充电线缆报警系统，一旦可再充电蓄电池被充电至预定水平，该充电线缆报警系统就可从布防状态切换到撤防状态。
【背景技术】
[0002]电动车辆供电设备(“EVSE”)允许蓄电池电动车辆(“BEV”)和插电式混合动力电动车辆(“PHEV”)从可用的电源充电。具体地，可提供充电线缆以将市电电源连接到车辆蓄电池。例如，如果市电电源位于诸如停车场的公共场所，那么个人可通过充电线缆将车辆连接到市电电源。然而，如果车辆正在公共场所充电，充电线缆可能极易被盗。因此，现有的一些类型的车辆可具有报警系统以大体上防止充电线缆被盗。
[0003]该报警系统防止充电线缆被盗。然而，该报警系统也可能妨碍充电线缆的有效利用。这是因为在充电线缆从车辆被移除时将发出报警，即使车辆蓄电池被完全充电时也是如此。因此，充电线缆可保持插入到车辆中达远远超出车辆蓄电池完全充电所需的时间。如果仅存在一条可用的充电线缆并且多台车辆需要被充电，那么车辆中的一台可能被充电过长时间，而剩余的车辆根本没被充电。因此，希望提供一种在多台车辆中有效地利用充电线缆的充电系统。
【发明内容】
[0004]在本发明的一个示例性实施例中，提供了一种用于车辆充电线缆的报警系统。该报警系统具有布防状态和撤防状态。该报警系统包括蓄电池、充电线缆传感器、蓄电池状态估计器(“BSE”)模块和接口模块。蓄电池具有电荷状态(“S0C”)并可再充电至预定电荷水平。充电线缆传感器被构造成检测车辆充电线缆是连接到车辆还是从车辆断开。BSE模块被构造成监测可再充电蓄电池的SOC并确定蓄电池是否被充电至预定电荷水平。接口模块与充电线缆传感器和BSE模块通信。接口模块被构造成在蓄电池处于预定电荷水平时并且在车辆充电线缆连接到车辆时将报警系统从布防状态切换到撤防状态。
[0005]本发明还可包括下列方案。
[0006]1.一种用于车辆充电线缆的报警系统，所述报警系统具有布防状态和撤防状态，所述报警系统包括:
具有电荷状态(“S0C”)的蓄电池，其中所述蓄电池可再充电至预定电荷水平；
充电线缆传感器，所述充电线缆传感器被构造成检测所述车辆充电线缆是连接到车辆还是从车辆断开；
蓄电池状态估计器(“BSE”)模块，所述BSE模块被构造成监测所述可再充电蓄电池的SOC并确定所述蓄电池是否被充电至所述预定电荷水平；以及
接口模块，所述接口模块与所述充电线缆传感器和所述BSE模块通信，所述接口模块被构造成在所述蓄电池处于所述预定电荷水平时并且在所述车辆充电线缆连接至所述车辆时将所述报警系统从所述布防状态切换到所述撤防状态。
[0007]2.根据方案I所述的报警系统，还包括与所述BSE模块通信的充电指示器，所述充电指示器提供所述报警系统是处于所述布防状态还是处于所述撤防状态的指示。
[0008]3.根据方案I所述的报警系统，还包括使用者输入，其中所述使用者输入被构造成向所述接口模块选择性地发送停用信号，所述停用信号防止所述接口模块将所述报警系统从所述布防状态切换到所述撤防状态。
[0009]4.根据方案I所述的报警系统，还包括充电端口，所述充电端口被构造成选择性地接收所述车辆充电线缆，其中所述充电线缆传感器监测所述充电端口以确定所述车辆充电线缆是连接到所述车辆还是从所述车辆断开。
[0010]5.根据方案I所述的报警系统，其中，所述接口模块无线地连接到远程装置，其中所述远程装置被构造成将所述报警系统在所述布防状态和所述撤防状态之间远程地切换。
[0011]6.根据方案5所述的报警系统，其中，所述远程装置包括信息传输装置，所述信息传输装置在所述报警系统处于所述布防状态时提供所述车辆充电线缆从所述车辆断开的通知。
[0012]7.根据方案I所述的报警系统，其中，所述接口模块无线地连接到移动电子装置，并且其中在所述报警系统处于所述布防状态时，所述接口模块通过无线网络向所述移动电子装置发送所述车辆充电线缆是否从所述车辆断开的通知。
[0013]8.根据方案7所述的报警系统，其中，所述移动电子装置为智能电话。
[0014]9.根据方案7所述的报警系统，其中，所述通知为文本消息和预先记录的电话呼叫中的至少一种。
[0015]10.根据方案I所述的报警系统，还包括至少一个报警指示器，所述至少一个报警指示器被构造成在所述报警系统处于所述布防状态时指示所述车辆充电线缆是否从所述车辆断开。
[0016]11.一种通过具有布防状态和撤防状态的报警系统来监测车辆充电线缆的方法，包括:
由充电线缆传感器检测所述车辆充电线缆是连接到车辆还是从车辆断开；
由蓄电池状态估计器(“BSE”)监测蓄电池的电荷状态(“S0C”)以确定所述蓄电池是否被充电至预定电荷水平；
由接口模块监测所述充电线缆传感器和BSE模块；以及
在所述蓄电池处于所述预定电荷水平时并且在所述车辆充电线缆连接到所述车辆时，由所述接口模块将所述充电线缆报警系统从所述布防状态切换到所述撤防状态。
[0017]12.根据方案11所述的方法，还包括:提供与所述BSE模块通信的充电指示器，所述充电指示器提供所述充电线缆报警系统是处于所述布防状态还是处于所述撤防状态的指示。
[0018]13.根据方案11所述的方法，还包括:提供使用者输入，其中所述使用者输入被构造成向所述接口模块选择性地发送停用信号，所述停用信号防止所述接口模块将所述报警系统从所述布防状态切换到所述撤防状态。
[0019]14.根据方案11所述的方法，还包括:提供构造成选择性地接收所述车辆充电线缆的充电端口，其中所述充电线缆传感器监测所述充电端口以确定所述车辆充电线缆是连接到所述车辆还是从所述车辆断开。
[0020]15.根据方案11所述的方法，其中，所述接口模块无线地连接到远程装置，其中所述远程装置被构造成在所述报警系统处于所述布防状态时将所述报警系统在所述布防状态和所述撤防状态之间远程地切换。
[0021]16.根据方案15所述的方法，其中，所述远程装置包括信息传输装置，所述信息传输装置提供所述车辆充电线缆从所述车辆断开的通知。
[0022]17.根据方案11所述的方法，其中，所述接口模块无线地连接到移动电子装置，并且其中在所述报警系统处于所述布防状态时，所述接口模块通过无线网络向所述移动电子装置发送所述车辆充电线缆是否从所述车辆断开的通知。
[0023]18.根据方案17所述的方法，其中，所述移动电子装置为智能电话。
[0024]19.根据方案17所述的方法，其中，所述通知为文本消息和预先记录的电话呼叫中的至少一种。
[0025]20.根据方案11所述的方法，还包括至少一个报警指示器，所述至少一个报警指示器被构造成在所述报警系统处于所述布防状态时指示所述车辆充电线缆是否从所述车辆断开。
[0026]从本发明的下述具体描述结合附图将容易地显而易见到本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]其他特征、优点和细节仅借助于示例方式显示于实施例的下述具体描述中，所述具体描述参考附图，附图中:
图1是车辆中的充电线缆报警系统的框图；以及 图2是示出一种用于启用和禁用充电线缆报警系统的方法的过程流程图。
【具体实施方式】
[0028]以下描述本质上仅仅是示例性的，而并非意图限制本公开、其应用或用途。应当理解，在整个附图中，对应的附图标记指示相同或对应的部分和特征。如本文所用的，术语“模块”是指专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共享、专用或成组)和执行一个或多个软件或固件程序的存储器、或组合逻辑电路。
[0029]现在参见图1，示例性实施例涉及包括充电线缆报警系统20的车辆10。车辆10可以是由外部源充电的任何类型的插电式车辆，例如蓄电池电动车辆(“BEV”)或插电式混合动力电动车辆(“PHEV”)。在如图所示的示例性实施例中，车辆10包括蓄电池30、蓄电池状态估计器(“BSE ”)模块32、蓄电池充电器34、充电端口 36、充电线缆传感器38、接口模块40、报警模块42、报警指示器44 (例如，喇叭50和车辆照明装置52)、使用者输入46和充电指示器48。蓄电池30可以是一个或多个诸如锂离子蓄电池的可再充电蓄电池。蓄电池充电器34提供电能以对蓄电池30充电。蓄电池充电器34与充电端口 36连通。充电端口36被构造成选择性地接纳导电联接元件62。导电联接元件62可以是车辆连接器，该车辆连接器是车辆充电线缆64的一部分。车辆充电线缆64被构造成连接车辆20与市电电源66。市电电源66用来提供电能以对蓄电池30充电。[0030]车辆充电线缆64可连接到与市电电源66相关联的市电电源插座68。市电电源插座68可以是任何类型的电源插座，例如110伏插座或220伏插座。市电电源66和市电电源插座68可位于诸如公共停车场的多种位置中。车辆充电线缆64的市电端70被构造成与电源插座68连接，或可被构造成收纳用于连接至电源插座68的适配器(未示出)。个人可能能够通过车辆充电线缆64将车辆10连接到市电电源66。一旦车辆充电线缆64将车辆10连接到市电电源66，就可对蓄电池30充电。
[0031 ] 在充电期间，在蓄电池30达到预定电荷水平之前，充电线缆报警系统20可用来提供车辆充电线缆64是否从车辆10的充电端口 36断开的通知。在一个实施例中，蓄电池30的预定电荷水平为大约100%的电荷状态(“S0C”)，然而应当理解，也可由使用者预选不同的电荷水平。例如，使用者可决定他或她仅需要将蓄电池30充电至约75%的SOC以便当天下班开车回家。因此，使用者可将预定电荷水平预选为约75%的SOC。蓄电池30的SOC量化蓄电池30的放电容量。SOC可以以百分点测量，其中，100%的SOC指示蓄电池被完全充电，而0%指示蓄电池30没有电荷。
[0032]充电线缆报警系统20可包括布防状态和撤防状态。如果充电线缆报警系统20处于布防状态，并且如果在蓄电池30达到预定电荷水平之前车辆充电线缆64从车辆10的充电端口 36被断开，那么接口模块40可向报警模块42发送报警信号72。然后，报警模块42可启动报警指示器44中的一条或多条以指示车辆充电线缆64已从车辆10被断开。除了报警指示器44之外或代替报警指示器44，在一个实施例中，充电线缆报警系统20可通过借助于一种或多种移动装置(例如，远程装置94和移动电子装置96)向使用者发送通知来指示车辆充电线缆64已从车辆10断开，如以下详述的。例如，在一个实施例中，通知可以是发送到移动电子装置96的内容为“您的充电线缆已断开”的文本消息。如果充电线缆报警系统20处于撤防状态，车辆充电线缆64可从车辆10断开而不启动报警指示器44或向使用者发送通知。
[0033]在如图1所示的示例性实施例中，报警指示器44为喇叭50和车辆照明装置52(例如，车辆10的前灯或尾灯)。在充电线缆报警系统20处于布防状态的情况下，如果在蓄电池30达到预定电荷水平之前车辆充电线缆64从车辆10断开，则喇叭50可产生报警音，并且车灯可以以具体频率或亮度闪烁以指示报警已启动。虽然讨论了车辆照明装置52和喇叭50，但是报警指示器44可以是用于提供表明已发生车辆充电线缆64的移除的音频指示器或可视指示器的任何类型的装置(例如警笛)。
[0034]在一个实施例中，充电端口 36可包括锁定机构(未不出)，以在充电线缆报警系统20处于布防状态时固定导电联接元件62。锁定机构可以是任何类型的装置或特征(例如，闩锁)，其通常在充电线缆系统20处于布防状态时防止导电联接元件62从充电端口 36被移除。如果充电线缆报警系统20处于撤防状态，锁定机构可从导电联接元件62脱离并且导电联接元件62可从充电端口 36移除。
[0035]充电线缆报警系统20的状态(例如，布防状态和撤防状态)可由充电指示器48指示。充电指示器48可以是用于指示充电线缆报警系统20的状态的任何类型的可视装置。例如，在一个实施例中，充电指不器48可以是位于车辆10的仪表板(未不出)上的具有多种颜色选择的灯。充电指示器48可以是在车辆10的外部可见的。在一个实施例中，灯可在充电线缆报警系统20处于布防状态时被点亮为红色，并且在充电线缆报警系统20处于撤防状态时被点亮为绿色。在另一个实施例中，充电指示器48可以是基于充电线缆报警系统20的状态而被点亮的一组多个灯(例如，在充电线缆报警系统20处于布防状态时红灯被点亮，而在充电线缆报警系统20处于撤防状态时绿灯被点亮)。在又另一实施例中，充电指示器48是位于车辆10的仪表板(未示出)上的液晶显示(“LCD”)屏，其基于充电线缆报警系统20的状态来显示词语“布防”或“撤防”。
[0036]在一个实施例中，充电指示器48可被省略，相反，喇叭50和车辆照明装置52可用来指示充电线缆报警系统20的状态。例如，如果车辆充电线缆64从车辆10断开并且如果充电线缆报警系统20处于布防状态，则喇叭50和车辆照明装置52可产生预报警警告。具体地，在一个实施例中，预报警警告可包括由喇叭50产生的多个相对短的喇叭短音(hornchip)或喇叭音，并且车辆照明装置52还可被点亮和熄灭以形成间歇闪光。喇叭短音与由喇叭50形成的实际报警音相比可能在幅值和音量方面更低，并且闪光与在报警被启动时形成的闪光相比可能更黯淡、具有更低频率、或具有更短的持续时间。然而，如果在发出预报警警告之后的预定的时间量内车辆充电线缆64未接回到车辆10的充电端口 36，那么喇叭50可产生报警音，并且车辆照明装置52可以以具体频率或亮度闪光以指示报警已启动。
[0037]BSE模块32在蓄电池30被充电或放电时使用各种传感器来监测蓄电池30的温度、电流和电压以确定蓄电池30的S0C。例如，BSE模块32可监测用于监测从蓄电池30流动的电流的电流传感器80、用于测量蓄电池30两端的压降的电压传感器82和用于监测蓄电池温度的温度传感器84。温度传感器84可以是例如附接到蓄电池30的热电偶。BSE模块32基于蓄电池30的温度、电流和电压确定蓄电池30的S0C。
[0038]BSE模块32在蓄电池30被充电时监测S0C。一旦蓄电池30达到预定电荷水平，BSE模块32可就向接口模块40发送充电完成信号86。在一个实施例中，预定电荷水平可以是完全充电水平(例如，100%的S0C)，然而应当理解，使用者也可选择不同的电荷水平(例如，75%的SOC)。在一个实施例中，充电完成信号86可用于对充电线缆报警系统20进行撤防。
[0039]充电线缆传感器38监测充电端口 36以确定车辆充电线缆64是否连接到车辆10的充电端口 36。充电线缆传感器38可以是用来测量流经车辆充电线缆传感器38而到达充电端口 36的功率的电气特性的任何类型的装置。例如，充电线缆传感器38可以是(可包括)用于测量在充电端口 36处的AC功率的电压水平的电路(诸如电压表或电压比较器电路)，或包括用于测量流经车辆充电线缆64而到达车辆10的电流的电路(诸如电流计)。在另一个示例性实施例中，充电线缆传感器38为接近度传感器，其通过分压器来检测车辆充电线缆64的存在性，即使车辆充电线缆64不连接到电源插座68也是如此。
[0040]充电线缆传感器38生成指示在充电端口 34中存在或不存在车辆充电线缆64的充电线缆信号90。充电线缆信号90被发送至接口模块40。如果车辆充电线缆64联接到充电端口 36，则充电线缆信号90向接口模块40指示已连接状态。如果车辆充电线缆64不联接到充电端口 34，则充电线缆信号90指示断开状态。
[0041]接口模块40与车辆10的BSE模块32、充电线缆传感器38、报警模块42、充电指示器48和使用者输入46通信。接口模块40从充电线缆传感器38接收充电线缆信号90并且从BSE模块32接收充电完成信号86。接口模块40可基于充电完成信号86和充电线缆信号90来对充电线缆报警系统20进行布防或撤防。在一个实施例中，在充电线缆信号90指示已连接状态时，接口模块40可对充电线缆报警系统20进行布防。对充电线缆报警系统20进行布防可包括:向指示器48发送电动车辆供电设备(“EVSE”)不可用信号87。EVSE不可用信号87可改变充电指示器48的状态以指示布防状态。
[0042]充电线缆报警系统50可保持布防状态，直到充电完成信号86从BSE模块32发送到接口模块40为止。在收到充电完成信号86之后，充电线缆报警系统20可被撤防。对充电线缆报警系统20进行撤防可包括:通过接口模块40生成EVSE可用信号88。EVSE可用信号88可使充电指示器48的状态从布防状态变化到撤防状态(例如，充电指示器48可从红色变化到绿色)。
[0043]应该指出，虽然讨论了从充电线缆传感器38发送的充电线缆信号90和从BSE模块32发送的充电完成信号86，但是充电线缆报警系统20也可基于与车辆10相关的附接信号而被布防或撤防。例如，在一个实施例中，如果充电线缆信号90指示已连接状态，并且如果车辆10的车门(未不出)已被锁定，贝1J充电线缆报警系统20可被布防。在另一个实施例中，如果充电线缆信号90指示已连接状态，并且如果使用者对充电线缆报警系统20进行手动布防(例如，通过下文描述的远程装置94、移动电子装置96或使用者输入46来实现)，则充电线缆报警系统20可被布防。同样，使用者也可使用远程装置94、移动电子装置96或使用者输入46而对充电线缆报警系统20进行手动撤防，如下文所述的。
[0044]使用者输入46可以是用于接收来自使用者的输入的任何装置，并且可位于车辆10内的仪表板(未示出)上。使用者输入46可以是例如用于允许使用者来输入信息的小键盘或键盘。在另一个实施例中，使用者输入46可以是检测使用者的触摸的存在和位置的触摸屏。在又另一实施例中，使用者输入46可以是用于记录或检测使用者的声音的扩音器。使用者可能能够使用使用者输入46对充电线缆报警系统20进行手动布防。例如，除了指示已连接状态的充电线缆信号90之外，仅当使用者输入46指示已输入表明布防状态为所需的输入时，充电线缆报警系统20才可被布防。
[0045]在一个实施例中，一旦蓄电池30已充电至预定水平，使用者就可能能够选择充电线缆报警系统20是否将被撤防。具体地，一旦蓄电池30被充电至预定水平，使用者输入46就可向接口模块40发送停用信号91，停用信号91防止接口模块40对充电线缆报警系统20进行撤防。具体地，停用信号91防止接口模块40发送启动报警指示器44中的一个或多个的报警信号72。停用信号91还防止接口模块40将通知发送至远程装置94、移动电子装置96 (在下文描述)。停用信号91还可用来防止接口模块40将EVSE可用信号88发送至充电指示器48。因此，充电指示器48将继续指示布防状态。因此，使用者可能能够使充电线缆报警系统20保持布防，即使在蓄电池30已充电至预定水平之后。
[0046]接口模块40还可与远程装置94和移动电子装置96无线通信。具体地，接口模块40可包括接收器或收发器(未示出)，其被构造成接收和发送来自远程装置94和移动电子装置96的信息和指令。远程装置94可以是允许使用者对充电线缆报警系统20进行远程布防和撤防的任何类型的便携式装置，例如遥控钥匙。在一个实施例中，远程装置94还可包括信息传输装置(未示出)，例如显示器、灯泡、扬声器、或振动机构。远程装置94还可以是智能无钥匙系统的一部分，其允许使用者执行与车辆10相关联的其它功能，例如锁定和解锁车门以及打开行李箱(未示出)。
[0047]在一个实施例中，如果当充电线缆报警系统20被布防时车辆充电线缆64从车辆10断开(例如，充电线缆信号90指示断开状态，但BSE模块32还未将充电完成信号86发送至接口模块40 )，则接口模块40和报警模块42可通过向远程装置94发送无线信号98来警示使用者。位于远程装置94内的信息传输装置(未示出)由无线信号98启动，并(例如，通过触觉反馈、发出报警音或使灯闪光)来通知使用者车辆充电线缆94被移除。在一个实施例中，如果报警指示器44 (例如，喇叭50和车灯)已被启动以发出报警，则使用者可使用远程装置94来使报警指示器44静音。例如，使用者可按下远程装置94上的一个或多个按钮(未示出)。
[0048]移动电子装置96通过无线通信网络100与接口模块40通信。移动电子装置96可以是与无线通信网络100通信的任何装置，例如智能电话。接口模块40也同样与无线网络100通信。在一个实施例中，网络100为包括若干蜂窝点102的蜂窝网络，天线和电子通信设备被置于蜂窝点102处。网络100也可包括与蜂窝点102通信的远程通信服务器104。远程通信服务器104被构造成:通过网络100接收来自接口模块40和移动电子装置96的数据；解释来自接口模块40和移动电子装置96的数据；以及基于来自接口模块40和移动电子装置96的数据来确定指令。远程通信服务器104可以是(例如，由诸如Verizon?的电信运营商维护的)电信服务器或(例如，由诸如OnStar?的远程信息提供商维护的)远程信息服务器。
[0049]在一个实施例中，如果在充电线缆报警系统20被布防时车辆充电线缆64从充电端口 36断开，则接口模块40可通过无线网络100向移动电子装置96发送通知。通知可以是例如文本消息或预先记录的电话呼叫。使用者可具有忽略该通知或查看车辆10以重新连接好他或她的车辆充电线缆64的选项。在一个实施例中，如果报警指示器44 (例如，喇叭50和车灯)已被启动以发出报警音，则使用者可使用移动电子装置96 (例如，通过从网络100下载的移动应用)来使报警指示器44静音。在一个实施例中，移动电子装置96也可用来(例如使用移动应用)对充电线缆报警系统20进行布防或撤防。
[0050]一旦蓄电池30被充电至预定水平，如以上所述的充电线缆报警系统20就可被撤防(除非使用者决定即使在蓄电池30已充电至预定水平之后也保持对充电线缆报警系统20布防)。现有的一些类型的充电线缆报警系统妨碍充电线缆的有效利用，这是因为在充电线缆被从车辆移除时将发出报警音，即使在车辆蓄电池被完全充电时也是如此。因此，充电线缆保持插入到车辆中达远远超出车辆蓄电池完全充电所需的时间。相比之下，如以上所述的指示器48传输充电线缆报警系统20的状态(例如，布防状态和撤防状态)。一旦蓄电池30已充电至预定水平并且充电线缆报警系统20已被撤防，另一个使用者在不触发报警或向远程装置94和移动电子装置96发送通知的情况下就可能能够将车辆充电线缆64从车辆10断开。因此，充电线缆报警系统20允许改进市电电源66在多个使用者之间的利用。
[0051]图2是示出用于操作充电线缆报警系统20的方法200的过程流程图。现在参见图1-2两者，方法200在步骤202处开始，其中充电线缆报警系统20确定车辆充电线缆64是否连接到车辆10。充电线缆传感器38监测充电端口 36并基于在充电端口 34中存在或不存在车辆充电线缆64而生成充电线缆信号90。如果车辆充电线缆64不联接到充电端口36，充电线缆信号90向接口模块40指示断开状态，方法200可结束。然而，如果车辆充电线缆64连接到车辆10，那么充电线缆信号90向接口模块40指示已连接状态，方法200可推进至步骤204。[0052]在步骤204中，充电线缆报警系统20可被布防。在一个实施例中，只要车辆充电线缆64连接到车辆10 (例如，充电线缆信号90指示已连接状态)，充电线缆报警系统20就被布防。在另一个实施例中，仅在车辆充电线缆64连接至车辆10时并且在与车辆10有关的附加动作也已被执行时(例如，在车辆10的车门已锁定时，或者在使用者通过远程装置94、移动电子装置96或使用者输入46对充电线缆报警系统20进行手动布防时)，充电线缆报警系统20才可被布防。如果充电线缆报警系统20未被布防，那么方法200可就此结束。如果充电线缆报警系统20被布防，那么方法200可推进至步骤206。
[0053]在步骤206中，BSE模块32监测蓄电池30的温度、电流和电压，并且基于蓄电池30的温度、电流和电压确定蓄电池30的SOC。方法200可接着推进至步骤208。
[0054]在步骤208中，如果蓄电池30达到预定电荷水平，那么BSE模块32向接口模块40发送充电完成信号86。方法200可接着推进至步骤210。应该指出，在一些实施例中，使用者可决定不对充电线缆报警系统20进行撤防，即使充电完成信号86被发送至接口模块40也是如此。如果发生这种情况,方法200可推进至步骤212。
[0055]在步骤210中，充电线缆报警系统20被撤防。如果充电线缆报警系统20被撤防，那么接口模块可向指示器48发送EVSE可用信号88以使充电指示器48的状态从布防状态变为撤防状态。于是方法200可结束。
[0056]如果在步骤208中蓄电池未达到预定电荷水平，那么方法200可进行到步骤212。在步骤212中，充电线缆传感器38继续监测充电端口 36以确定车辆充电线缆64是否已从车辆10断开(例如，充电线缆信号90指示断开状态)。一旦充电线缆信号90指示断开状态，方法200就可推进至步骤214。
[0057]在步骤214中，充电线缆报警系统20提供车辆充电线缆64已从车辆10断开的通知。在一个实施例中，接口模块40向报警模块42发送报警信号72。报警模块70然后可启动报警指示器44中的一个或多个以指示车辆充电线缆64被移除。除了报警指示器44之外或代替报警指示器44，充电线缆报警系统20可通过向远程装置94或移动电子装置96发送通知来指示已发生车辆充电线缆64的移除。于是方法200可推进至步骤216。
[0058]在步骤216中，使用者可使用远程装置94或移动电子装置96使报警指示器44静音。例如，使用者可按下远程装置94上的一个或多个按钮以使报警指示器44静音。在另一个实施例中，使用者可使用移动电子装置96 (例如，通过从网络100下载的移动应用)来使报警指示器44静音。应当指出，步骤216为可选的，并且在一些实施例中可以被省略。于是方法200可结束。
[0059]虽然已经参考示例性实施例描述了本发明，但是本领域技术人员将理解，在不背离本发明范围的情况下可以做出各种修改并且其元素可以被等价物替代。此外，在不背离本发明的实质范围的情况下可以做出许多改良以使得具体情况或材料适合于本发明的教导。因此，本发明不试图被限制于被公开的具体实施例，而是本发明将包括落入本申请范围内的所有实施例。
【权利要求】
1.一种用于车辆充电线缆的报警系统，所述报警系统具有布防状态和撤防状态，所述报警系统包括: 具有电荷状态(“SOC”)的蓄电池，其中所述蓄电池可再充电至预定电荷水平； 充电线缆传感器，所述充电线缆传感器被构造成检测所述车辆充电线缆是连接到车辆还是从车辆断开； 蓄电池状态估计器(“BSE”)模块，所述BSE模块被构造成监测所述可再充电蓄电池的SOC并确定所述蓄电池是否被充电至所述预定电荷水平；以及 接口模块，所述接口模块与所述充电线缆传感器和所述BSE模块通信，所述接口模块被构造成在所述蓄电池处于所述预定电荷水平时并且在所述车辆充电线缆连接至所述车辆时将所述报警系统从所述布防状态切换到所述撤防状态。
2.根据权利要求1所述的报警系统，还包括与所述BSE模块通信的充电指示器，所述充电指示器提供所述报警系统是处于所述布防状态还是处于所述撤防状态的指示。
3.根据权利要求1所述的报警系统，还包括使用者输入，其中所述使用者输入被构造成向所述接口模块选择性地发送停用信号，所述停用信号防止所述接口模块将所述报警系统从所述布防状态切换到所述撤防状态。
4.根据权利要求1所述的报警系统，还包括充电端口，所述充电端口被构造成选择性地接收所述车辆充电线缆，其中所述充电线缆传感器监测所述充电端口以确定所述车辆充电线缆是连接到所述车辆还是从所述车辆断开。
5.根据权利要求1所述的报警系统，其中，所述接口模块无线地连接到远程装置，其中所述远程装置被构造成将所述报警系统在所述布防状态和所述撤防状态之间远程地切换。
6.根据权利要求5所述的报警系统，其中，所述远程装置包括信息传输装置，所述信息传输装置在所述报警系统处于所述布防状态时提供所述车辆充电线缆从所述车辆断开的通知。
7.根据权利要求1所述的报警系统，其中，所述接口模块无线地连接到移动电子装置，并且其中在所述报警系统处于所述布防状态时，所述接口模块通过无线网络向所述移动电子装置发送所述车辆充电线缆是否从所述车辆断开的通知。
8.根据权利要求7所述的报警系统，其中，所述移动电子装置为智能电话。
9.根据权利要求7所述的报警系统，其中，所述通知为文本消息和预先记录的电话呼叫中的至少一种。
10.一种通过具有布防状态和撤防状态的报警系统来监测车辆充电线缆的方法，包括: 由充电线缆传感器检测所述车辆充电线缆是连接到车辆还是从车辆断开； 由蓄电池状态估计器(“BSE”)监测蓄电池的电荷状态(“S0C”)以确定所述蓄电池是否被充电至预定电荷水平； 由接口模块监测所述充电线缆传感器和BSE模块；以及 在所述蓄电池处于所述预定电荷水平时并且在所述车辆充电线缆连接到所述车辆时，由所述接口模块将所述充电线缆报警系统从所述布防状态切换到所述撤防状态。
【文档编号】H02J7/00GK104037837SQ201410082202
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年3月7日 优先权日:2013年3月7日
【发明者】A.P.欧里, A.V.米图塔 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司