电动车变速风能发电机组的制作方法
【专利摘要】该发明的电动车风能发电机组和风能发电机，【技术领域】属于电动车自发充电技术。研发依据是以行车时速产生的风阻力流作为动力源，启动风能机组，通过高能发充电机对车载备用蓄电池源源不断的快速供应电能(一组启动带电蓄电池、一组备用蓄电池)。当第一组启动蓄电池电量不能满足行车动力的需要时，自动转换已经充满电能的备用蓄电池，反之充电器再自动转换对第一组电能不足的蓄电池快速充电，以此来完成两组蓄电池之间的转换，达到设计时的续航动力。
【专利说明】电动车变速风能发电机组
【技术领域】：
[0001] 电动车利用风能自发充电技术。
【背景技术】：
[0002] 从世界上研制出第一辆动力车以来，迄今都是用汽油、柴油、天然气等通过发动机 做功作为动力来源，但由于燃油等燃烧时通过发动机排气管道排出的有害气体正对人类赖 以生存的大气层造成严重的污染，严重的威胁到了人类的身体健康，伴随着汽车工业地飞 速发展，这种状况愈加显现出来，非但如此，接踵而来的是地下可供开采的石化能源日渐减 少而不可再生，随着时间地推移，石油总有被开采完的那一天，不久的将来，能源危机，能源 大战将会全面爆发。况且，因为能源的存续与我们人类文明有着密切的关系，在此种情况 下，寻找新的能源作为行车动力能源迫在眉睫。直至近年来人们发明了电能作为车动力能 源，才基本上达到了国家节能减排绿色环保零排放等要求。但新的问题随之出现了，就是 现有的电动车只有靠交流电通过专用充电器对车载蓄电池充电，才能满足电动车的动力需 要，一旦蓄电池电量耗尽，只有停车数小时对车载蓄电池进行再次充电，才能补充第二次车 动力来源，而且一旦远离交流电源，电动车将失去动力来源，无法启动。因此制约了电动车 通过蓄电池进行的续航里程，也大大地制约了电动车的快速发展，为了寻找新的动力能源， 发明人经过多年的研究与验证，从而得出了电动车只有借助外来的动力源发电，才能满足 电动车续航动力的需要，这个外来的动力源，那就是风能。本项目发明的"风能机组"将从 根本上解决了这一难题。
【发明内容】
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[0003] 风能机组是依行车时产生的风阻力流经风能机组时产生的风力能带转风能发电 机进行发充电。
[0004] 风能的重要优势，它是一种充裕的用之不竭的可再生能源，更重要的是，本项目所 发明的风能机组，它不需要依赖天赐风力，而是人为的制造风能来自动发充电。而石化燃料 等都是有限的，且不会再生的。所以说，风能的利用，让我们大大的降低了对日益减少且日 渐枯竭并价格昂贵的石化燃料的依赖，当有车族告别了用油油贵用气气贵甚至用电电贵的 过去，可想而知，人类社会文明将会出现一种前所未有的崭新面貌。
[0005] 风能机组的实用性：首先是整车制造简便（较现有的车型的配置而言）只需外观 造型设计出便于安装风能机组的车体，装上两组动力蓄电池、稳压器、逆变器、电机控制器 及空调照明等即可正常行驶。
[0006] 安装本风能机组的车辆，大方、舒适、经济。大方方面表现为较现有车型更实用气 派。舒适方面表现为在烈日炎炎的盛夏，当阳光直射在车顶时，由于该车顶有风能机组遮挡 着阳光行驶时不开空调车内一样凉爽，经济方面表现为，由于是风能机组的自发电，正常情 况下，即能满足行车动力的需要，省时、省钱、环保。 说明书【专利附图】
【附图说明】： 图1是电动车风能发电机组图：1、风轮式叶片；2、发电机主机；、3、发电机轴；4、叶片 固定盘；5、叶尖配重杆。 图2是电动车风能发电机剖析图：1、轴承、接线滑板；2、叶片支架盘；3、叶尖配重杆； 4、外转子密封固定驱动盘；5、固定轴承；6、内转子；7、夕卜转子；8、叶片固定盘；9、齿轮组； 10、风轮式叶片；11、油封；200、400、600、1200是尺寸标注。 图3是电动车变速风能发电机（普通发电机）组装车实施方式侧面剖析图；1、风能发 电机组体；2、风轮式叶片；3、风轮主动齿轮；4、风轮从动齿轮；5、发电机；6、稳压器与蓄电 池组等。 图4是风轮式叶片图；1、叶尖配重杆；2、叶片。
【具体实施方式】：
[0007] 1、根据车型所需动力，安装两组蓄电池，一组能续驶一百到一百五十公里的车载 蓄电池作为车启动动力的需要，一组同等能量的备用蓄电池。当车时速达到迎风40公里， 顺风60公里时，风能机组利用电动车行驶中所产生的风阻力流，带转风能发电机，通过升 压器、稳压器、逆变器、防过充电装置等对车载备用蓄电池进行快速充电。随着车速的加快， 风流量也会相应的增大增强，发电机得到的风动力也会越强，此时风能发电机的转速也随 着发生变化，加大发、输电能和满足对备用蓄电池的充电量，以此达到了车用电动机的动力 需电量和对备用蓄电池的充电要求，从而达到了--发电机--充电机--蓄电池--电 动机之间的平衡值，也就是说，风能机组的聚风量必须满足风能发电机所需要的风动力，风 能发电机的发电量和充电装置在设计规定的充电时间内必须满足蓄电池和驱动电机所需 要的电能量，这样一来，电动车不会因为行车动力的增大而对蓄电池造成亏电和电动机因 运转速度的变换所造成的电能量不足。
[0008] 2、动力叶片不同于普通的风扇叶片，它必须是一种能最大限度的利用风流量使着 力点冲击叶片叶尖，以达到最大限度的利用风力能。所以本发明人经过数次测验，在风能发 电机上设计制造出风轮式叶片，本项目可按照不同车型对动力的需求，安装一组、二组、若 干组风轮式发电机，并考虑到风能发电机叶片下摆时的风流量不等于零，为了控制后组发 电机叶轮反转的风流量对前组发电机叶轮转动做功的影响，设计出一个异形隔板平台，使 后风能发电机叶片反转时的风流量推动前组发电机叶片进行再做功，并使风对流时能平衡 于风能机组中，使后组风能发电机都能与前组风能发电机一样做功，从而达到了最大限度 的利用风能做功的目的。
[0009] 3、为了弥补低车速时现有发电机达不到发电机发电转速，发明人设计出一种新型 的电动车专用风能发电机，可根据行车动力的需要设计制造出发电机的发电量。并可按叶 片的高度调整内、外转子齿轮咬合比例，以达到设计时对发电量的要求。由于该风能发电机 设计独特，具有风阻力小，转速高，发电量大等优点，现根据风流风能机组的速度和内、外转 子的转速，计算出当车时速在四十公里左右时就能达到风能发电机正常工作的转速，并可 对车载蓄电池进行正常供、充电。为了保障行车质量，安装大于行车动力的风能发电机组， 以补充启动和车低速时风能发电机组未工作前所造成的蓄电池亏电。
[0010] 4、聚风，风能机组的关键所在就是聚风，只有聚集更多的风流量，风能机组才有可 能获得更加强劲的风动力，也才有可能带转风能发电机进行发充电。为了达到聚风的目的， 发明人设计并改变现车前挡风玻璃形状和角度，行车时使风阻力流改变方向，迫使风阻力 流以压缩平衡式通过风能机组进行对流，从而聚集足够强劲的风流量冲击风能发电机的风 轮式叶片叶尖进行做功。
[0011] 5、风能机组需经久耐用，维修方便，实用性强，根据需要制造。就风能机组而言，易 损件只能是轴承和齿轮，在齿轮室保证有足够的润滑油时，轴承和齿轮二万至三万公里保 养一次，视磨损程度更换。齿轮室开拆方面，轴承拆装方便。
[0012] 6、风能机组的用途多样性，可适用于电动越野车、轿车、面包车、厢式货车、客车以 及方便安装本风能机组的各式车辆和需要风能发电的运行器。
[0013] 安装本风能机组的电动车设计合理，美观大方，较现有的车型更能增添几分大气 感。
[0014] 7、风能机组安装一到若干组风轮式叶片，利用行车风阻力流带转叶片，叶片轴由 主动齿轮和被动齿轮使叶轮向同一方向运转，所产生巨大的力能来带转发电机，再通过齿 轮箱变换成发电机发电所需要的转速，来对备用蓄电池或主蓄电池进行快速充电。
[0015] 8、风能机组的防噪措施，一般来说，安装本风能机组的电动车，没有环境污染，要 说有污染，那也是仅有的噪声污染，但不会对任何物体造成伤害。要知道，所有的机械运动， 都无法避免产生振动，继而发生噪音，本风能机组也不例外，最大的噪音，只能是来源于叶 片切风时产生的气动噪音。所以，制造风力机组时，无不测试到使叶片切风的角度更合理。 以降低噪音分贝。而电动车制造商也会采取相应的措施，力求使车内封闭性能更优良，以隔 阻噪音的传递。
[0016] 9、结论，电动车变速风能发电机组和风能发电机，它包含了风动力学、物理学、电 力学等，它是一件多学科理论与实践相结合的组合体，一旦投入使用，必将符合国家节能减 排，甚至零排放及绿色环保的各项技术要求。能给新车族带来一次购车终身受益的福祉，给 整个社会带来各种效益显而易见，这个行车动力新能源的利用，其意义将是深远的。
【权利要求】
1. 电动车风能发电机的内外转子通过齿轮正反运转来提高转速的制造方法和工作原 理。
2. 风能机组利用车前挡风玻璃迫使风阻力流以平行压缩式流经风能机组以带转多台 风能发电机的制造方法和工作原理。
3. 利用齿轮转换等使多组叶轮运转时的同一方向性。
【文档编号】H02J7/14GK104061128SQ201410152051
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年4月16日 优先权日:2014年4月16日
【发明者】朱新民 申请人:朱新民