一种电动车辆充电控制器的保护电路的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种可以使得充电过程更加安全稳定的电动车辆充电控制器的保护电路，包括：交流输入端、交流输出端、通断器、过欠压采样电路、过压比较电路、欠压比较电路、过欠压延时恢复电路、漏电采样电路、漏电比较电路、漏电触发保持电路、过流比较电路、过流延时触发电路、过流延时恢复电路、短路比较电路、时钟脉冲信号产生电路、时钟脉冲信号采样电路，时钟脉冲信号第一比较电路和通断驱动电路，通断驱动电路根据过欠压延时恢复电路、漏电触发保持电路、过流延时触发电路、时钟脉冲信号第一比较电路的输出信号驱动通断器来接通或断开交流输入端与交流输出端之间的连接。该保护电路尤其适用于为汽车充电控制器配套。
【专利说明】-种电动车辆充电控制器的保护电路
【技术领域】
[0001] 本发明涉及到电路结构，尤其涉及到纯硬件电路结构，具体涉及到一种用于电动 车辆充电控制器的保护电路。
【背景技术】
[0002] 目前，电动助动车可谓方兴未艾，电动汽车更是蒸蒸日上。随着各种电动车辆不断 地走入寻常人家，充电设施不完善的问题越来越凸显出来，严重制约了电动车辆尤其是电 动汽车的普及。所谓的充电设施不完善，一是指为电动汽车充电的充电站、充电桩还太少， 而且，地域分布极不均衡；二是指充电设备即充电控制器的设计不尽合理。在此，只讨论充 电控制器的问题，目前的充电控制器，通常只带有过流、过压等一些简单的保护电路，在充 电控制器的工作过程中，不能对漏电、过流的程度等等诸多异常情况全面进行监控；而且， 一旦出现故障，整个充电控制器就得重启，使用十分不便。
【发明内容】
[0003] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种可使得充电过程更加安全稳定的电动车 辆充电控制器的保护电路。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种电动车辆充电控制器的保 护电路，包括：交流输入端、交流输出端和提供工作电压的直流稳压电路，所述的保护电路 还包括有：
[0005] 串设在交流输入端与交流输出端之间的通断器，其作用是控制交流输入端和交流 输出端的接通和断开；
[0006] 过欠压采样电路，其作用是将交流回路上的实时交流电压按比例缩小并转换成过 欠压采样直流电压；
[0007] 过压比较电路，其作用是将过欠压采样直流电压与过压基准电压比较，当过欠压 采样直流电压大于过压基准电压时，输出过压报警信号；
[0008] 欠压比较电路，其作用是将过欠压采样直流电压与欠压基准电压比较，当过欠压 采样直流电压小于欠压基准电压时，输出欠压报警信号；
[0009] 过欠压延时恢复电路，其由过压报警信号和欠压报警信号触发，输出过欠压关断 信号，并在保持设定时间之后恢复；
[0010] 漏电采样电路，其作用是感应交流回路上的漏电流，并将感应到的漏电流转换成 漏电采样直流电压；
[0011] 漏电比较电路，其作用是漏电采样直流电压与漏电基准电压相比较，当漏电采样 直流电压大于漏电基准电压时，输出漏电报警信号；
[0012] 漏电触发保持电路，由漏电报警信号触发，输出并保持漏电关断信号；
[0013] 过流采样电路，其作用是感应交流相线上的交流电流，并将该交流电流转换成过 流采样直流电压；
[0014] 过流比较电路，其作用是将过流采样直流电压与过流基准电压相比较，当过流采 样直流电压大于过流基准电压时，输出过流信号；
[0015] 过流延时触发电路，其作用是在设定时间内过流信号持续时，输出过流报警信 号；
[0016] 过流延时恢复电路，其由过流报警信号触发，输出过流关断信号，并在保持设定时 间之后恢复；
[0017] 短路比较电路，其作用是将过流采样直流电压与短路基准电压相比较，当过流采 样直流电压大于短路基准电压时，输出短路关断信号；
[0018] 时钟脉冲信号产生电路，其作用是产生一个固定频率的时钟脉冲信号给时钟脉冲 信号采样电路；
[0019] 时钟脉冲信号采样电路，其作用是将充电控制器反馈的时钟脉冲信号转换成充电 反馈直流电压；
[0020] 时钟脉冲信号第一比较电路，其作用是将充电反馈直流电压与充电完成基准电压 进行比较，当充电反馈直流电压大于充电完成基准电压时，输出充满关断信号；
[0021] 通断驱动电路，其由所述的过欠压关断信号、过流关断信号、漏电关断信号、短路 关断信号和充满关断信号中的任一关断信号触发，控制通断器断开交流输出端与交流输入 端之间的连接；所述过欠压关断信号、过流关断信号、漏电关断信号、短路关断信号和充满 关断信号的具体连接方式为：过欠压关断信号、过流关断信号、漏电关断信号、短路关断信 号并接，然后，通过一个单向导通器件隔离，并与同样通过单向导通器件隔离的充满关断信 号并接，作为通断驱动电路的触发信号。
[0022] 作为一种优选方案，在用于电动车辆充电控制器的保护电路中，还包括有过流次 数计数电路，其作用是对过流报警信号进行计数，当过流报警信号到达设定次数时，输出过 流次数到报警信号；
[0023] 过流触发保持电路，其由过流次数到报警信号触发，输出过流保持触发关断信号， 与所述的过欠压关断信号、过流关断信号、漏电关断信号、短路关断信号并接在一起。
[0024] 作为一种优选方案，在用于电动车辆充电控制器的保护电路中，所述的过欠压关 断信号、过流关断信号、漏电关断信号、短路关断信号和过流保持触发关断信号并接后通过 限流电阻点亮异常指示灯。
[0025] 作为一种优选方案，在用于电动车辆充电控制器的保护电路中，还包括有防雷电 路，该防雷电路包括：设置在交流输入端的相线与中性线之间的第一压敏电阻、以及串联在 一起的第二压敏电阻和陶瓷气体放电管，第二压敏电阻的另一端与相线相连，陶瓷气体放 电管的另一端接地。
[0026] 作为一种优选方案，在用于电动车辆充电控制器的保护电路中，还包括有所述的 中性线与第二压敏电阻和陶瓷气体放电管的连接点之间还设置有第三压敏电阻。
[0027] 作为一种优选方案，在用于电动车辆充电控制器的保护电路中，所述的时钟脉冲 信号采样电路包括：采样电阻和采样整流电路，所述的充电反馈直流电压由采样整流电路 输出。
[0028] 作为一种优选方案，在用于电动车辆充电控制器的保护电路中，还包括有时钟脉 冲信号第四比较电路，其作用是将充电反馈直流电压与断开连接基准电压相比较，当充电 反馈直流电压大于断开连接基准电压时，输出断电信号。
[0029] 作为一种优选方案，在用于电动车辆充电控制器的保护电路中，还包括有时钟脉 冲信号第二比较电路，其作用是将充电反馈直流电压与充满基准电压相比较，当充电反馈 直流电压小于充满基准电压时，输出闪烁控制信号；
[0030] 时钟脉冲信号第三比较电路，其作用是将充电反馈直流电压与充电完成基准电压 相比较，当充电反馈直流电压大于充电完成基准电压时，封锁闪烁信号；
[0031] 充电灯控制电路，其作用是：当收到断电信号时，关闭输出；当收到闪烁控制信号 时，输出并保持闪烁驱动信号；
[0032] 充电灯闪烁控制电路；当充电控制电路关闭输出时，输出熄灭信号；当收到闪烁 驱动信号，且没有收到封锁闪烁信号时，输出闪烁脉冲信号；当收到闪烁驱动信号和封锁闪 烁信号时，输出常亮电平信号；
[0033] 充电灯驱动电路，其由充电灯闪烁控制电路输出的熄灭信号、闪烁脉冲信号或常 亮电平信号触发，控制充电指示灯的状态。
[0034] 作为一种优选方案，在用于电动车辆充电控制器的保护电路中，还包括有时钟脉 冲信号第二比较电路，其作用是将充电反馈直流电压与充满基准电压相比较，当充电反馈 直流电压小于充满基准电压时，输出闪烁控制信号；
[0035] 时钟脉冲信号第一比较电路在输出充满关断信号的同时，输出封锁闪烁信号；
[0036] 充电灯控制电路，其作用是：当收到断电信号时，关闭输出；当收到闪烁控制信号 时，输出并保持闪烁驱动信号；
[0037] 充电灯闪烁控制电路；当充电控制电路关闭输出时，输出熄灭信号；当收到闪烁 驱动信号，且没有收到封锁闪烁信号时，输出闪烁脉冲信号；当收到闪烁驱动信号和封锁闪 烁信号时，输出常亮电平信号；
[0038] 充电灯驱动电路，其由充电灯闪烁控制电路输出的熄灭信号、闪烁脉冲信号或常 亮电平信号触发，控制充电指示灯的状态。
[0039] 本发明的有益效果是：本发明通过全面地监控交流线路上的过压、欠压、漏电、过 流和过流程度以及充电控制器其于时钟脉冲的反馈信号，为充电控制器营造了一个稳定安 全的运行环境，从而使得充电控制器得到了行之有效的保护；还有，由于本保护电路还增加 了过流延时触发电路，很好地避免了由于瞬时间电流波动而导致充电中断的现象；由于增 加了漏电触发保持电路和过流触发保持电路，使得一旦漏电或者多次长时间过流，便切断 电源，使得充电过程更加安全；由于增加了过流延时恢复电路、过欠压延时恢复电路，当偶 尔过流和过、欠压时，可以自行恢复，从而保证了充电过程的连续性。除此之外，还增加了充 电指示灯、异常指示灯及相应的驱动和控制电路，使得使用者对充电状况一目了然，使用更 加方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0040] 图1是本发明的电原理框图。
[0041] 图2是本发明所述的时钟脉冲信号采样电路、时钟脉冲信号反馈电路与充电控制 器的连接关系的电原理结构示意图。
[0042] 图3是防雷电路的电原理结构示意图。
[0043] 图1至图3中的附图标记为：1、交流输入端，2、继电器，3、交流输出端，4、防雷电 路，5、直流稳压电路，6、过欠压采样电路，7、过压比较电路，8、欠压比较电路，9、漏电采样电 路，10、漏电比较电路，11、过流采样电路，12、过流比较电路，13、短路比较电路，14、CP信号 产生电路，15、CP信号采样电路，151、采样整流电路，16、CP信号反馈电路，17、CP信号第一 比较电路，18、CP信号第二比较电路，19、CP信号第三比较电路，20、充电灯控制电路，21、充 电灯闪烁控制电路，22、充电灯驱动电路，23、过欠压延时恢复电路，24、漏电触发保持电路， 25、过流延时触发电路，26、过流延时恢复电路，27、过流次数计数电路，28、过流触发保持电 路，29、异常指示灯，30、继电器驱动电路，31、车辆接口，32、充电控制器，33、充电指示灯， 34、CP信号第四比较电路，35、CP信号切换电路，41、零序电流互感器，42、电流互感器，43、 二极管，44、二极管，45、限流电阻。
【具体实施方式】
[0044] 下面结合附图，详细描述本发明所述的一种电动车辆充电控制器的保护电路的具 体实施方案：
[0045] 如图1所示，本发明所述的一种电动车辆充电控制器的保护电路，包括交流输入 端1、作为通断器的继电器2、交流输出端3、防雷电路4、用于提供12V工作电压的直流稳压 电路5、过欠压采样电路6、过压比较电路7、欠压比较电路8、漏电采样电路9、漏电比较电 路10、过流采样电路11、过流比较电路12、短路比较电路13、脉冲信号产生电路即CP信号 产生电路14、脉冲信号采样电路即CP信号采样电路15、脉冲信号反馈电路即CP信号反馈 电路16、脉冲信号第一比较电路即CP信号第一比较电路17、脉冲信号第二比较电路即CP 信号第二比较电路18、脉冲信号第三比较电路即CP信号第三比较电路19、充电灯控制电路 20、充电灯闪烁控制电路21、充电灯驱动电路22、充电指示灯33、时针脉冲信号第四比较电 路即CP信号第四比较电路34、CP信号切换电路35、过欠压延时恢复电路23、漏电触发保 持电路24、过流延时触发电路25、过流延时恢复电路26、过流次数计数电路27、过流触发保 持电路28、异常指示灯29、作为通断控制电路的继电器驱动电路30、作为单向导通器件的 二极管43和44、限流电阻45 ;所述的继电器2包括两个常开触点组，这两个常开触点组对 应连接交流输入端1和交流输出端3之间的相线（也称火线L)和中性线（也称零线N); 所述的过欠压采样电路6,其一对输入端分别与火线L和零线N相连，过欠压采样电路6通 过该对输入端将交流回路上即火线L和零线N之间的实时交流电压按比例缩小并转换成过 欠压采样直流电压，由过欠压采样电路6的输出端输出，所述的过压比较电路7,其反向输 入端与过欠压米样电路6的输出端相连，其正向输入端与产生过压基准电压的电路的输出 端相连，过压比较电路7将过欠压采样直流电压与过压基准电压比较，当过欠压采样直流 电压大于过压基准电压时，由其输出端输出过压报警信号；所述的欠压比较电路8,其反向 输入端与过欠压米样电路6的输出端相连，其正向输入端与产生欠压基准电压的电路的输 出端相连，欠压比较电路8将过欠压采样直流电压与欠压基准电压比较，当过欠压采样直 流电压小于欠压基准电压时，由其输出端输出欠压报警信号；所述的过欠压延时恢复电路 23,其输入端与过压比较电路7和欠压比较电路8的输出端相连，过欠压延时恢复电路23 由过压报警信号和欠压报警信号触发，通过其输出端输出过欠压关断信号，并在保持设定 时间（通常为5秒）之后恢复；所述的漏电采样电路9,通过其用于采样的零序电流互感器 41感应交流回路上的漏电流，并将感应到的漏电流转换成漏电采样直流电压通过其输出端 输出；所述的漏电比较电路10,其反向输入端与漏电采样电路9的输入端相连，其正向输入 端与产生漏电基准电压的电路的输出端相连，漏电比较电路10将漏电采样直流电压与漏 电基准电压相比较，当漏电采样直流电压大于漏电基准电压时，通过其输出端输出漏电报 警信号；所述的漏电触发保持电路24,其输入端与漏电比较电路10的输出端相连，漏电触 发保持电路24由漏电报警信号触发，由其输出端输出并保持漏电关断信号；所述的过流采 样电路11，通过其用于采样的电流互感器42感应火线L上的交流电流，并将该交流电流转 换成过流采样直流电压通过其输出端输出；所述的过流比较电路12,其反向输入端与过流 米样电路11的输出端相连，其正向输入端与产生过流基准电压的电路的输出端相连，将过 流采样直流电压与过流基准电压相比较，当过流采样直流电压大于过流基准电压时，通过 其输出端输出过流信号；所述的过流延时触发电路25,其输入端与过流比较电路12的输出 端相连，当在设定时间（通常为10秒）内过流信号持续时，通过其输出端输出过流报警信 号；所述的过流延时恢复电路26,其输入端与所述的过流延时触发电路25的输出端相连， 当其输入端收到过流报警信号时，通过其输出端输出过流关断信号，这里是指输出高电平， 在保持设定时间（通常为10?20分钟）之后恢复到低电平；所述的短路比较电路13,其 反向输入端与所述的过流采样电路11的输出端相连，其正向输入端与产生短路基准电压 的电路的输出端相连，短路基准电压通常比上述的过流基准电压高〇. 3?0. 5伏，短路比较 电路13将过流采样直流电压与短路基准电压相比较，当过流采样直流电压大于短路基准 电压时，通过其输出端输出短路关断信号；所述的CP信号产生电路14,其作用是产生一个 固定频率的时钟脉冲信号，由其输出端输出；所述的CP信号切换电路35为图2中作为可控 开关的继电器S2,该继电器S2具有一个常开常闭触点组，如图2所示，继电器S2的常开常 闭触点组的中心触点作为CP信号切换电路35的输出端，该常开常闭触点组的常开触点与 直流稳压电路5的12V输出端相连，该常开常闭触点组的常闭触点与CP信号产生电路14 的输出端相连，继电器S2由所述的CP信号第四比较电路34控制；所述的CP信号采样电路 15包括：采样电阻R1和采样整流电路151，采样电阻R1的一端与CP信号切换电路35的输 出端即继电器S2的常开常闭触点组的中心触点相连，采样电阻R1的另一端与采样整流电 路151的输入端相连、并作为采样点CP1与火线L、零线N、接地线PE -起通过车辆接口 31 连至充电控制器32,采样整流电路151将由充电控制器32控制反馈的时钟脉冲信号转换 成充电反馈直流电压，由其输出端输出；所述的CP信号第四比较电路34,其反向输入端与 CP信号采样电路15的采样整流电路151的输出端相连，其正向输入端与产生断开连接基 准电压（通常设定为9. 8V)的电路的输出端相连，当充电反馈直流电压大于断开连接基准 电压时，CP信号第四比较电路34的输出端在控制继电器S2的同时，输出断电信号；所述的 CP信号第一比较电路17,其反向输入端与CP信号米样电路15的输出端相连，其正向输入 端与产生充电完成基准电压的电路的输出端相连，CP信号第一比较电路17将充电反馈直 流电压与充电完成基准电压（通常为7V)进行比较，当充电反馈直流电压大于充电完成基 准电压时，其输出端输出充满关断信号，CP信号第一比较电路17的输出端经过一个二极管 44隔离后接至继电器驱动电路30的控制端；所述的过流次数计数电路27,其输入端与过流 延时触发电路25的输出端相连，过流次数计数电路27对过流报警信号进行计数，当到达设 定次数（通常为3次）时，由其输出端输出过流次数到报警信号；所述的过流触发保持电 路28,其输入端与过流次数计数电路27的输出端相连，当其输入端接到过流次数到报警信 号时，由其输出端输出并保持过流保持触发关断信号；输出过欠压关断信号的过欠压延时 恢复电路23的输出端、输出过流关断信号的过流延时恢复电路26的输出端、输出漏电关断 信号的漏电触发保持电路24的输出端和输出过流次数到关断信号的过流触发保持电路28 的输出端并接在一起，然后分成两路，一路经过一个限流电阻45与异常指示灯29相连，另 一路经过二极管43接至继电器驱动电路30的控制端，进而由继电器驱动电路30控制继电 器2的通断；如图3所示，所述的防雷电路4包括：设置在交流输入端1的火线L和零线N 之间的第一压敏电阻RV1以及串联在一起的第二压敏电阻RV2和陶瓷气体放电管G1，第二 压敏电阻RV2的另一端与火线L相连，陶瓷气体放电管G1的另一端与接地线PE相连，为了 防止火线L和零线N接反，零线N与第二压敏电阻RV2和陶瓷气体放电管G1的连接点之间 还设置有第三压敏电阻RV3 ;所述的CP信号第二比较电路18,其反向输入端与CP信号采样 电路15的输出端相连，其正向输入端与产生充满基准电压（通常为6. 8V)的电路的输出端 相连，CP信号第二比较电路18将充电反馈直流电压与充满基准电压相比较，当充电反馈直 流电压小于充满基准电压时，由其输出端输出闪烁控制信号；本实施例中，考虑到CP信号 第一比较电路17的输出功率有限，封锁闪烁信号由所述的CP信号第三比较电路19输出， 其反向输入端与CP信号米样电路15中的米样整流电路151的输出端相连，其正向输入端 与产生充电完成基准电压的电路的输出端相连，CP信号第三比较电路19将充电反馈直流 电压与充电完成基准电压相比较，当充电反馈直流电压大于充电完成基准电压时，由其输 出端输出封锁闪烁信号；所述的充电灯控制电路20,其输入端与所述的CP信号第二比较电 路18的输出端相连，当充电灯控制电路20的输入端接收到闪烁控制信号时，由其输出端输 出闪烁驱动信号；所述的充电灯闪烁控制电路21，其输入端与充电灯控制电路20的输出端 相连，控制产生闪烁振荡脉冲电路的控制端与CP信号第三比较电路19的输出端相连，充电 灯闪烁控制电路21的输出端与所述的充电灯驱动电路22的输入端相连，充电灯驱动电路 22的输出端与充电指示灯33的正极相连，充电指示灯33的负极接地（直流稳压电路5的 直流地），当充电灯控制电路20的复位端被CP信号第四比较电路34输出的断电信号控制 时，充电灯控制电路20的输出端不起作用，使得充电灯控制闪烁电路21停止工作，充电指 示灯33熄灭，在实际充电过程中，没有断电信号和封锁闪烁信号时，充电灯控制电路20输 出闪烁控制信号给充电灯闪烁控制电路21，充电灯闪烁控制电路21输出闪烁驱动脉冲给 充电灯驱动电路22,使得充电指示灯33闪烁；而当充满后，由CP信号第三比较电路19产 生封锁闪烁信号，使得闪烁振荡脉冲电路停止振荡，充电灯闪烁控制电路21输出常亮电平 信号给充电灯驱动电路22,使得充电指示灯33常亮。
[0046] 如图2所示，在实际应用时，还设置有CP信号反馈电路16, CP信号反馈电路16与 所述的采样点CP1之间设置有隔离二极管D1，该CP信号反馈电路16包括：分压电阻R2、R3 和作为可控开关的继电器S1，该继电器S1由充电控制器32控制，分压电阻R2和R3的一端 并接后与二极管D1的负极相连，分压电阻R3的另一端接地，分压电阻R2的另一端与继电 器S1的一个常开触点组串接后接地，所述二极管D1的正极与采样点CP1相连。这样，分压 电阻R3或并接后的分压电阻R2和R3与CP信号采样电路15中的采样电阻R1就构成一个 分压电路。充电控制器32可根据其所处的不同充电状态让采样点CP1输出不同幅度的时 钟脉冲信号，不同的充电状态是指：正在充电状态和充满状态。
[0047] 在正常充电过程中，继电器S1处于闭合状态，使得分压电阻R2和R3并接后与采 样电阻R1分压，经过采样整流电路151整流后得到的充电反馈直流电压通常在6V左右，而 CP信号第二比较电路18正向输入端的充满基准电压通常在6. 8V左右，CP信号第二比较电 路18输出闪烁控制信号；当充满后，继电器S1断开，这样，分压电阻R3与采样电阻R1进行 分压，经过采样整流电路151整流后得到的充电反馈直流电压通常在9V左右，而CP信号第 三比较电路19正向输入端的充电完成基准电压通常设置在7V，这时，CP信号第三比较电路 19输出闪烁封锁信号；当车辆接口 31断开后，CP信号产生电路14产生的时钟脉冲信号通 过采样电阻R1和采样整流电路151后直接与CP信号第四比较电路34的反向输入端相连 (CP信号反馈电路16不起作用），这样，得到的充电反馈直流电压在10伏以上，而CP信号 第四比较电路34的正向输入端的电压通常设定在9. 8V，这时，CP信号第四比较电路34在 输出断电信号的同时，使得继电器S1的常开触点接通、常闭触点断开，采样点CP1输出12 伏直流电平。
[0048] 综上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明实施的范围，凡依 本发明权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所作的均等变化与修饰，均应包括在本 发明的权利要求范围内。
【权利要求】
1. 一种电动车辆充电控制器的保护电路，包括：交流输入端、交流输出端和提供工作 电压的直流稳压电路，其特征在于，所述的保护电路还包括有： 串设在交流输入端与交流输出端之间的通断器，其作用是控制交流输入端和交流输出 端的接通和断开； 过欠压采样电路，其作用是将交流回路上的实时交流电压按比例缩小并转换成过欠压 采样直流电压； 过压比较电路，其作用是将过欠压采样直流电压与过压基准电压比较，当过欠压采样 直流电压大于过压基准电压时，输出过压报警信号； 欠压比较电路，其作用是将过欠压采样直流电压与欠压基准电压比较，当过欠压采样 直流电压小于欠压基准电压时，输出欠压报警信号； 过欠压延时恢复电路，其由过压报警信号和欠压报警信号触发，输出过欠压关断信号， 并在保持设定时间之后恢复； 漏电采样电路，其作用是感应交流回线上的漏电流，并将感应到的漏电流转换成漏电 采样直流电压； 漏电比较电路，其作用是漏电采样直流电压与漏电基准电压相比较，当漏电采样直流 电压大于漏电基准电压时，输出漏电报警信号； 漏电触发保持电路，由漏电报警信号触发，输出并保持漏电关断信号； 过流采样电路，其作用是感应交流相线上的交流电流，并将该交流电流转换成过流采 样直流电压； 过流比较电路，其作用是将过流采样直流电压与过流基准电压相比较，当过流采样直 流电压大于过流基准电压时，输出过流信号； 过流延时触发电路，其作用是在设定时间内过流信号持续时，输出过流报警信号； 过流延时恢复电路，其由过流报警信号触发，输出过流关断信号，并在保持设定时间之 后恢复； 短路比较电路，其作用是将过流采样直流电压与短路基准电压相比较，当过流采样直 流电压大于短路基准电压时，输出短路关断信号； 时钟脉冲信号产生电路，其作用是产生一个固定频率的时钟脉冲信号给时钟脉冲信号 采样电路； 时钟脉冲信号采样电路，其作用是将充电控制器反馈的时钟脉冲信号转换成充电反馈 直流电压； 时钟脉冲信号第一比较电路，其作用是将充电反馈直流电压与充电完成基准电压进行 比较，当充电反馈直流电压大于充电完成基准电压时，输出充满关断信号； 通断驱动电路，其由所述的过欠压关断信号、过流关断信号、漏电关断信号、短路关断 信号和充满关断信号中的任一关断信号触发，控制通断器断开交流输出端与交流输入端之 间的连接；所述过欠压关断信号、过流关断信号、漏电关断信号、短路关断信号和充满关断 信号的具体连接方式为：过欠压关断信号、过流关断信号、漏电关断信号、短路关断信号并 接，然后，通过一个单向导通器件隔离，并与同样通过单向导通器件隔离的充满关断信号并 接，作为通断驱动电路的触发信号。
2. 根据权利要求1所述的用于电动车辆充电控制器的保护电路，其特征在于，所述的 保护电路还包括有： 过流次数计数电路，其作用是对过流报警信号进行计数，当到达设定次数时，输出过流 次数到报警信号； 过流触发保持电路，其由过流次数到报警信号触发，输出过流保持触发关断信号，与所 述的过欠压关断信号、过流关断信号、漏电关断信号、短路关断信号并接在一起。
3. 根据权利要求2中所述的用于电动车辆充电控制器的保护电路，其特征在于，所述 的过欠压关断信号、过流关断信号、漏电关断信号、短路关断信号和过流保持触发关断信号 并接后通过限流电阻点亮异常指示灯。
4. 根据权利要求1所述的用于电动车辆充电控制器的保护电路，其特征在于，所述的 保护电路还包括有：防雷电路，该防雷电路包括设置在交流输入端的相线与中性线之间的 第一压敏电阻、以及串联在一起的第二压敏电阻和陶瓷气体放电管，第二压敏电阻的另一 端与相线相连，陶瓷气体放电管的另一端接地。
5. 根据权利要求4所述的用于电动车辆充电控制器的保护电路，其特征在于，所述的 中性线与第二压敏电阻和陶瓷气体放电管的连接点之间还设置有第三压敏电阻。
6. 根据权利要求1至5中任一项所述的用于电动车辆充电控制器的保护电路，其特征 在于，所述的时钟脉冲信号采样电路包括：采样电阻和采样整流电路，所述的充电反馈直流 电压由采样整流电路输出。
7. 根据权利要求1至5中任一项所述的用于电动车辆充电控制器的保护电路，其特征 在于，还包括有时钟脉冲信号第四比较电路，其作用是将充电反馈直流电压与断开连接基 准电压相比较，当充电反馈直流电压大于断开连接基准电压时，输出断电信号。
8. 根据权利要求7所述的用于电动车辆充电控制器的保护电路，其特征在于所述的保 护电路还包括有： 时钟脉冲信号第二比较电路，其作用是将充电反馈直流电压与充满基准电压相比较， 当充电反馈直流电压小于充满基准电压时，输出闪烁控制信号； 时钟脉冲信号第三比较电路，其作用是将充电反馈直流电压与充电完成基准电压相比 较，当充电反馈直流电压大于充电完成基准电压时，输出封锁闪烁信号； 充电灯控制电路，其作用是：当收到断电信号时，关闭输出；当收到闪烁控制信号时， 输出并保持闪烁驱动信号； 充电灯闪烁控制电路；当充电控制电路关闭输出时，输出熄灭信号；当收到闪烁驱动 信号，且没有收到封锁闪烁信号时，输出闪烁脉冲信号；当收到闪烁驱动信号和封锁闪烁信 号时，输出常亮电平信号； 充电灯驱动电路，其由充电灯闪烁控制电路输出的熄灭信号、闪烁脉冲信号或常亮电 平信号触发，控制充电指示灯的状态。
9. 根据权利要求7所述的用于电动车辆充电控制器的保护电路，其特征在于所述的保 护电路还包括有： 时钟脉冲信号第二比较电路，其作用是将充电反馈直流电压与充满基准电压相比较， 当充电反馈直流电压小于充满基准电压时，输出闪烁控制信号； 时钟脉冲信号第一比较电路在输出充满关断信号的同时，输出封锁闪烁信号； 充电灯控制电路，其作用是：当收到断电信号时，关闭输出；当收到闪烁控制信号时， 输出并保持闪烁驱动信号； 充电灯闪烁控制电路；当充电控制电路关闭输出时，输出熄灭信号；当收到闪烁驱动 信号，且没有收到封锁闪烁信号时，输出闪烁脉冲信号；当收到闪烁驱动信号和封锁闪烁信 号时，输出常亮电平信号； 充电灯驱动电路，其由充电灯闪烁控制电路输出的熄灭信号、闪烁脉冲信号或常亮电 平信号触发，控制充电指示灯的状态。
【文档编号】H02J7/00GK104143847SQ201410349023
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年7月22日 优先权日:2014年7月22日
【发明者】王友锋, 郑晓波, 陈建刚 申请人:张家港友诚科技机电有限公司