一种电机及使用该电机的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及电机及使用该电机的车辆。电机，包括电机壳体，电机壳体上设有电机控制器，电机控制器包括控制器壳体，控制器壳体具有导热壁板，导热壁板与电机壳体之间设有用于对导热壁板降温的冷却箱，冷却箱具有供冷却介质进入的进口和供冷却介质流出的出口。还提供一种使用上述电极的车辆。由于电机控制器直接集成装配于电机上，控制器与电机之间不需要长距离的电线连接，电机控制器通过装配于导热壁板与电机壳体之间的冷却箱进行冷却，冷却箱的结构简单，电机控制器所需的安装空间小且其安装结构简单，因此，本实用新型解决了现有的电机由于外接电机控制器而引起的占用空间大、安装复杂且易发生故障的问题。
【专利说明】-种电机及使用该电机的车辆
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及电机及使用该电机的车辆。
【背景技术】
[0002] 在电动或混合动力汽车中，现有的电机需要外接电机控制器，电机控制器与电机 的电气连接多采用线束连接。电机控制器是实现电池的直流电供电与电机的交流电用电变 换和实现电机的驱动运行的关键部件，属于电动车核心功率部件，要求其能够持续可靠的 运行。现有的电机和电机控制器需要分别进行冷却，且两者之间需要通过长距离的电线连 接，导致了车辆内部管线路较多且非常复杂凌乱，该电机控制器的外接安装方式存在占用 空间大、安装不便且容易发生故障的缺陷。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种电机，以解决现有的电机由于外接电机控制器而 引起的占用空间大、安装复杂且易发生故障的问题。本实用新型还提供了一种使用上述电 机的车辆。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型的电机采用如下技术方案：电机，包括电机壳体， 电机壳体上设有电机控制器，电机控制器包括控制器壳体，控制器壳体具有导热壁板，导热 壁板与电机壳体之间设有用于对导热壁板降温的冷却箱，冷却箱具有供冷却介质进入的进 口和供冷却介质流出的出口。
[0005] 所述电机为水冷电机，水冷电机具有冷却介质通道，所述冷却介质通道与冷却箱 串联。
[0006] 所述电机控制器具有可拆盖板。
[0007] 所述冷却箱中具有用于连通冷却箱的进口与出口的引导通道，引导通道为冷却箱 自带或由固设于散热壁板上的且用于插装于冷却箱内的鳍片构成。
[0008] 所述电机与电机控制器之间具有电气插接结构。
[0009] 为了实现上述目的，本实用新型的车辆采用如下技术方案：车辆，包括电机和电机 控制器，电机包括电机壳体，电机控制器包括控制器壳体，其特征在于：所述电机控制器设 于电机壳体上，控制器壳体具有导热壁板，导热壁板与电机壳体之间设有用于对导热壁板 降温的冷却箱，冷却箱具有供冷却介质进入的进口和供冷却介质流出的出口。
[0010] 所述电机为水冷电机，水冷电机具有冷却介质通道，所述冷却介质通道与冷却箱 串联。
[0011] 所述电机控制器具有可拆盖板。
[0012] 所述冷却箱中具有用于连通冷却箱的进口与出口的引导通道，引导通道为冷却箱 自带或由固设于散热壁板上的且用于插装于冷却箱内的鳍片构成。
[0013] 所述电机与电机控制器之间具有电气插接结构。
[0014] 本实用新型的有益效果：由于电机控制器直接集成装配于电机上，控制器与电机 之间不需要长距离的电线连接，电机控制器通过装配于导热壁板与电机壳体之间的冷却箱 进行冷却，冷却箱的结构简单，电机控制器所需的安装空间小且其安装结构简单，因此，本 实用新型解决了现有的电机由于外接电机控制器而引起的占用空间大、安装复杂且易发生 故障的问题。
[0015] 进一步的，由于水冷电机的冷却介质通道与冷却箱串联，因此，电机与电机控制器 共用一个水冷系统，与现有技术中的电机的冷却系统与电机控制器的冷却系统单独设置相 t匕，大大简单了冷却结构，节省了安装空间。
[0016] 进一步的，由于电机控制器具有可拆盖板，因而，便于检修电机控制器内部的电器 元件。
[0017] 进一步的，电机与电机控制器之间通过电气插接结构实现电气插接连接,该电气 连接结构简洁，且安装效率高。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 图1是本实用新型的电机的实施例1的结构示意图；
[0019] 图2是本实用新型的电机的实施例1的爆炸图；
[0020] 图3是本实用新型的电机的实施例1中的电机控制器的结构示意图；
[0021] 图4是本实用新型的电机的实施例2的结构示意图；
[0022] 图5是本实用新型的电机的实施例2中的电机控制器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023] 本实用新型的电机的实施例1，如图1-3所示：该电机包括电机壳体1，电机壳体1 上设有电机控制器2,电机控制器2集成装配于电机上。
[0024] 电机控制器2包括控制器壳体21，控制器壳体21具有导热壁板211，导热壁板211 与电机壳体1之间设有用于对导热壁板211降温的冷却箱3,冷却箱具有供冷却介质进入 的进口 31和供冷却介质流出的出口。在本实施例中，控制器壳体21与电机壳体1通过螺 栓连接的方式可拆固定连接在一起，控制器壳体21为盒形结构，导热壁板211为一个与冷 却箱贴合的热输出部，导热壁板211由控制器壳体21的底板构成，该底板为错板。冷却箱 3为设于电机壳体1上的电机凸台，电机凸台上设有凸台盖板32,导热壁板211用于将电机 控制器内部电器件产生的热量传输到凸台盖板32上。凸台盖板32与导热壁板211之间涂 有导热材料，该导热材料为导热硅胶或导热膏或导热膜。冷却箱3的进口 31设于电机凸台 的侧面，冷却箱3中具有用于连通冷却箱的进口与出口的引导通道4,引导通道为冷却箱自 带，该引导通道的结构可以根据电机控制器内的元件布置形式设计为"S"形或并行结构，通 过引导通道4中的冷却介质可以将由电机控制器传输到凸台盖板32上的热量带走。在其 它实施例中，导热壁板为还可以为两个以上与冷却箱贴合的热输出部，导热壁板包括控制 壳体的底板和侧板。
[0025] 在本实施例中，电机控制器2具有可拆盖板22,可拆盖板由控制器壳体的顶板构 成；在其它实施例中，还可以采用固定盖板代替可拆盖板；或将控制壳体的侧板作为可拆 盖板。
[0026] 在本实施例中，电机为水冷电机，水冷电机具有冷却介质通道，冷却介质通道与冷 却箱串联。冷却介质通道的入水口与冷却箱3的出口相连，冷却介质通道的出水口 11设 于电机壳体上。在使用时，冷却介质由冷却箱的进口 31进入冷却箱3内部，接着通过冷却 箱的出口进入电机的冷却介质通道的入水口，最终经冷却介质通道的出水口 11流出电机 壳体。采用冷却箱，可以避免水路流经控制器，简化了水路的连接方式。在其它实施例中， 冷却介质通道的入水口还可以设于电机壳体上，冷却介质通道的出水口与冷却箱的入口相 连，冷却箱的出口设于冷却箱的侧壁上，即在使用时，冷却介质先流经冷却介质通道再流经 冷却箱。在其它实施中，冷却介质通道与冷却箱还可以为两个独立的冷却系统。
[0027] 电机与电机控制器2之间具有电气插接结构。电气插接结构位于冷却箱3的一侧。 电气插接结构包括高压插接结构和低压插接结构，其中高压插接结构包括设于电机控制器 2上的高压输出端23与设于电机壳体1上的电机高压输入端12,高压输出端23与电机高 压输入端12插配配合，高压输出端与电机高压输入端中的一个为凸部结构，另一个为凹部 结构。低压插接结构用于实现电机与电机控制器之间的低压通讯连接。电机控制器2上设 有电气连接端口 24,该电气连接端口 24位于控制器壳体21的侧壁上，在电机与电机控制器 的集成体中，只有电气连接端口与外界进行高、低压电气连接，此种连接方式结构简单且安 装方便，简化了电机与电机控制器之间的电气线路，节省了装配空间，同时可以提高装配效 率。在其它实施例中，电机与电机控制器之间还可以省去电气插接结构，两者的电气连接结 构还可以为电线连接结构。
[0028] 本实用新型的电机的实施例2,如图4-5所示：电机包括电机壳体10,电机壳体10 上设有电机控制器，电机控制器包括控制器壳体201，控制器壳体具有导热壁板2011，导热 壁板2011与电机壳体10之间设有用于对导热壁板2011降温的冷却箱30,冷却箱30具有 供冷却介质进入的进口 301和供冷却介质流出的出口 302。冷却箱30中具有用于连通冷却 箱的进口与出口的引导通道40。冷却箱的进口 301设于冷却箱30的侧面上，冷却箱的出口 302位于冷却箱30的底面上。该冷却箱30为设于电机壳体10上的凹槽，控制器壳体201 和电机壳体上的凹槽固连在一起，两者的固连方式为螺栓连接，还可以焊接。控制器壳体的 内部装配有电器元件，电器元件通过控制器壳体进行散热。
[0029] 控制器壳体201为盒形结构，散热壁板2011位于控制器壳体201的下部，散热壁 板2011上固设有向下突起的鳍片，鳍片可以根据电机控制器的散热需求设计成"S"型或其 它形状。鳍片用于插装于冷却箱内，冷却箱30内的引导通道40由固设于散热壁板2011上 的鳍片构成，散热壁板2011可用于遮蔽凹槽的槽口。
[0030] 电机控制器具有可拆盖板202。可拆盖板202由控制器壳体201的顶板构成，可拆 盖板202可以单独打开，以检修里面的电器元件，顶盖打开后不影响控制器壳体与凹槽之 间的紧密连接。
[0031] 电机为水冷电机，水冷电机具有冷却介质通道，冷却介质通道与冷却箱30串联。 冷却介质通道的入水口与冷却箱的出口相连，冷却介质通道的出水口 101设于电机壳体10 上。冷却水的流经顺序为，冷却箱的入口 301--引导通道40--冷却箱的出口 302--入 水口--冷却介质通道--出水口 101。
[0032] 电机与电机控制器之间具有电气插接结构。电气插接结构位于冷却箱30的一侧。 电气插接结构包括高压插接结构和低压插接结构，其中高压插接结构包括设于电机控制器 上的高压输出端203与设于电机壳体10上的电机高压输入端102,高压输出端203与电机 高压输入端102插配配合，高压输出端与电机高压输入端中的一个为凸部结构，另一个为 凹部结构。低压插接结构用于实现电机与电机控制器之间的低压通讯连接。电机控制器上 设有电气连接端口 204,该电气连接端口 204位于控制器壳体201的侧壁上，在电机与电机 控制器的集成体中，只有电气连接端口与外界进行高、低压电气连接，此种连接方式结构简 单且安装方便，简化了电机与电机控制器之间的电气线路，节省了装配空间，同时可以提高 装配效率。
[0033] 本实用新型提供的电机控制器的冷却方式及其安装结构，即满足了安装固定的需 求，又简化了电机控制器和电机之间的水路和电气连接，使得管、线路更加简洁，安装效率 更高。
[〇〇34] 本实用新型的车辆的实施例，车辆包括集成装配有电机控制器的电机，该电机的 结构与上述本实用新型的电机的结构相同，在此不再重复赘述。
【权利要求】
1. 电机，包括电机壳体，其特征在于：电机壳体上设有电机控制器，电机控制器包括控 制器壳体，控制器壳体具有导热壁板，导热壁板与电机壳体之间设有用于对导热壁板降温 的冷却箱，冷却箱具有供冷却介质进入的进口和供冷却介质流出的出口。
2. 根据权利要求1所述的电机，其特征在于：所述电机为水冷电机，水冷电机具有冷却 介质通道，所述冷却介质通道与冷却箱串联。
3. 根据权利要求1所述的电机，其特征在于：所述电机控制器具有可拆盖板。
4. 根据权利要求1所述的电机，其特征在于：所述冷却箱中具有用于连通冷却箱的进 口与出口的引导通道，引导通道为冷却箱自带或由固设于散热壁板上的且用于插装于冷却 箱内的鳍片构成。
5. 根据权利要求1-4中任一项所述的电机，其特征在于：所述电机与电机控制器之间 具有电气插接结构。
6. 车辆，包括电机和电机控制器，电机包括电机壳体，电机控制器包括控制器壳体，其 特征在于：所述电机控制器设于电机壳体上，控制器壳体具有导热壁板，导热壁板与电机壳 体之间设有用于对导热壁板降温的冷却箱，冷却箱具有供冷却介质进入的进口和供冷却介 质流出的出口。
7. 根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述电机为水冷电机，水冷电机具有冷却 介质通道，所述冷却介质通道与冷却箱串联。
8. 根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述电机控制器具有可拆盖板。
9. 根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述冷却箱中具有用于连通冷却箱的进 口与出口的引导通道，引导通道为冷却箱自带或由固设于散热壁板上的且用于插装于冷却 箱内的鳍片构成。
10. 根据权利要求6-9中任一项所述的车辆，其特征在于：所述电机与电机控制器之间 具有电气插接结构。
【文档编号】H02K9/19GK203883625SQ201420154198
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年4月1日 优先权日:2014年4月1日
【发明者】陈万银 申请人:郑州宇通客车股份有限公司