穿线护套及使用该穿线护套的客车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种穿线护套及使用该穿线护套的客车，穿线护套在护套体的外周上凸设有在护套体延伸方向上间隔布置的挡沿和止回挡块，挡沿和止回挡块之间具有卡槽，在使用时，将护套体插装在型材上开设的穿线过孔中，在插装过程中，护套体外周上的卡槽会与穿线过孔上的卡沿卡接，以使护套体稳定可靠的连接在型材上。同时与现有技术中穿线护套沿型材宽度方向延伸的情况相比，本实用新型中穿线护套的卡接和插装长度被调整至型材的壁厚，避免了因型材宽度变化带来的穿线护套需重新设计的问题，避免了小批次多规格模具开发投入，节省了物料开发周期。
【专利说明】穿线护套及使用该穿线护套的客车
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种穿线护套及使用该穿线护套的客车。
【背景技术】
[0002] 目前，为满足客车定制化的订单需求，整车线束过孔防护问题越来越突出，尤其是 大顶型材过孔线束的防护上，目前主要采用整体式穿线护套，从型材左侧穿到右侧，但因大 顶型材设计宽度变化，经常出现需重新开模设计新护套的情况。新护套在进行生产时需要 重新开模，成本高、周期长，且存在小批次多规格开发投入，造成了人力物力的极大浪费。同 时，为满足耐温隔热等效果，客车大顶普遍采用发泡密封工艺，整体式护套安装时极易破坏 发泡的厚度，影响整车密封效果，甚至造成大顶漏水等严重后果。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是提供一种通用性好的穿线护套，同时还提供了一种使用该穿 线护套的客车。
[0004] 为了实现以上目的，本实用新型中穿线护套的技术方案如下：
[0005] 穿线护套，包括护套体及其外周上凸设的挡沿和止回挡块，挡沿和止回挡块在护 套体延伸方向上间隔布置，并在挡沿和止回挡块之间具有用于与穿线过孔上设置的卡沿卡 扣连接的卡槽。
[0006] 止回挡块朝向和/或背向挡沿的一侧侧面为斜面。
[0007] 护套体的端口为从内向外逐渐扩大的扩口。
[0008] 护套体的外周上设有可沿径向弹性收张的弹爪，所述止回挡块处于弹爪上。
[0009] 护套体上开设有处于弹爪对应位置处、以用于容纳弹爪的豁口。
[0010] 本实用新型中客车的技术方案如下：
[0011] 客车，包括型材及其上装配的穿线护套，型材上开设有沿壁厚方向延伸的穿线过 孔，穿线护套包括插装在穿线过孔中的护套体及其外周上凸设的挡沿和止回挡块，挡沿和 止回挡块在护套体延伸方向上间隔布置，并在挡沿和止回挡块之间具有与穿线过孔上设置 的卡沿卡扣连接的卡槽。
[0012] 止回挡块朝向和/或背向挡沿的一侧侧面为斜面。
[0013] 护套体的端口为从内向外逐渐扩大的扩口。
[0014] 护套体的外周上设有可沿径向弹性收张的弹爪，所述止回挡块处于弹爪上。
[0015] 护套体上开设有处于弹爪对应位置处、以用于容纳弹爪的豁口。
[0016] 本实用新型在护套体的外周上凸设有在护套体延伸方向上间隔布置的挡沿和止 回挡块，挡沿和止回挡块之间具有卡槽，在使用时，将护套体插装在型材上开设的穿线过孔 中，在插装过程中，护套体外周上的卡槽会与穿线过孔上的卡沿卡接，以使护套体稳定可靠 的连接在型材上。同时与现有技术中穿线护套沿型材宽度方向延伸的情况相比，本实用新 型中穿线护套的卡接和插装长度被调整至型材的壁厚，避免了因型材宽度变化带来的穿线 护套需重新设计的问题，避免了小批次多规格模具开发投入，节省了物料开发周期，减少了 护套使用原材料，提高了物料结构通用化，减小了穿线护套的体积，也避免了安装时与周围 发泡等干涉，安装更灵活。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1是本实用新型客车实施例中穿线护套的立体结构示意图；
[0018] 图2是图1中穿线护套的主视图；
[0019] 图3是图2的A-A向剖视图。
【具体实施方式】
[0020] 本实用新型中客车的实施例：如图1至图3所示，该客车包括型材及其上装配的穿 线护套，其中型材是客车大顶上型材，型材上开设有沿壁厚方向延伸的穿线过孔，穿线过孔 的孔壁及端面与型材侧面过渡部分形成穿线过孔上的与穿线护套配合的卡沿；护套是一种 客车大顶型材单边穿线护套装置，穿线护套包括插装在穿线过孔中的护套体1及其外周上 凸设的挡沿2和止回挡块3,挡沿2为在护套体1的一端设置的外翻的环形翻边结构，止回 挡块3有四个并在护套体1周向上间隔均布，且挡沿2和止回挡块3在护套体1延伸方向 上间隔布置，在挡沿2和止回挡块3之间具有与穿线过孔上设置的卡沿卡扣连接的卡槽。
[0021] 止回挡块3朝向和背向挡沿2的一侧侧面为斜面，以使止回挡块3为截面呈V型 的块状凸起；护套体1的端口为从内向外逐渐扩大的扩口；护套体1的外周上设有可沿径 向弹性收张的弹爪4,弹爪4从护套体1的一端延伸至另一端，且止回挡块3处于弹爪4上； 护套体1上开设有处于弹爪4对应位置处、以用于容纳弹爪4的豁口。
[0022] 本实施例中护套体1卡紧宽度被调整为型材壁厚，避免因型材宽度变化带来的新 规格护套开发；止回挡块3被设计斜台，背向挡沿2的斜面能有效减小护套体1进型材穿 线过孔的阻力，朝向挡沿2的斜面能有效解决护套体1进型材后卡紧问题(部分型材上开孔 过程中会出现的毛刺能压紧在该侧斜面上);护套体1的远离挡沿2的一端端口被设计为扩 口，有效减小线束从型材一侧护套体1到另一侧护套体1的阻力；护套体1的外周面上弹爪 4所处部位被挖空，可有效减小护套体1进型材的阻力，同时为护套体1在型材上卡紧提供 弹性应力。
[0023] 在上述实施例中，止回挡块为斜台，在其他实施例中，止回挡块也可以是方形块体 等。
[0024] 在上述实施例中，在止回挡块处对应设置有弹爪，在其他实施例中，该弹爪也可以 去除掉，以将止回挡块直接设置在护套体的外周上。
[0025] 本实用新型中穿线护套的实施例：本实施例中穿线护套的结构与上述实施例中穿 线护套的结构相同，因此不再赘述。
【权利要求】
1. 穿线护套，其特征在于，包括护套体及其外周上凸设的挡沿和止回挡块，挡沿和止回 挡块在护套体延伸方向上间隔布置，并在挡沿和止回挡块之间具有用于与穿线过孔上设置 的卡沿卡扣连接的卡槽。
2. 根据权利要求1所述的穿线护套，其特征在于，止回挡块朝向和/或背向挡沿的一侧 侧面为斜面。
3. 根据权利要求1所述的穿线护套，其特征在于，护套体的端口为从内向外逐渐扩大 的扩口。
4. 根据权利要求1或2或3所述的穿线护套，其特征在于，护套体的外周上设有可沿径 向弹性收张的弹爪，所述止回挡块处于弹爪上。
5. 根据权利要求4所述的穿线护套，其特征在于，护套体上开设有处于弹爪对应位置 处、以用于容纳弹爪的豁口。
6. 客车，包括型材及其上装配的穿线护套，其特征在于，型材上开设有沿壁厚方向延 伸的穿线过孔，穿线护套包括插装在穿线过孔中的护套体及其外周上凸设的挡沿和止回挡 块，挡沿和止回挡块在护套体延伸方向上间隔布置，并在挡沿和止回挡块之间具有与穿线 过孔上设置的卡沿卡扣连接的卡槽。
7. 根据权利要求6所述的客车，其特征在于，止回挡块朝向和/或背向挡沿的一侧侧面 为斜面。
8. 根据权利要求6所述的客车，其特征在于，护套体的端口为从内向外逐渐扩大的扩 □。
9. 根据权利要求6或7或8所述的客车，其特征在于，护套体的外周上设有可沿径向弹 性收张的弹爪，所述止回挡块处于弹爪上。
10. 根据权利要求9所述的客车，其特征在于，护套体上开设有处于弹爪对应位置处、 以用于容纳弹爪的豁口。
【文档编号】H02G3/04GK203883396SQ201420214215
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年4月29日 优先权日:2014年4月29日
【发明者】解为荣, 邱贵军, 刘永超, 张 杰 申请人:郑州宇通客车股份有限公司