电动汽车充电站和电动汽车充电群的制作方法

文档序号:7407863
电动汽车充电站和电动汽车充电群的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种电动汽车充电站和电动汽车充电群,以解决现有技术中当充电主站距离充电终端距离过远时引起的电缆压降损失和电能浪费的技术问题。所述电动汽车充电站包括一个箱式变电站,连接于所述箱式变电站的至少一个分支充电装置,以及连接于每个所述分支充电装置的至少一个充电终端。本实用新型提供的电动汽车充电站,在现有的箱式变电站和多个充电桩之间增设多个分支充电装置,由每个分支充电装置带动多个充电终端,通过箱变和分支充电装置级联的方式降低了充电过程中的电缆压降损失和电能浪费。
【专利说明】电动汽车充电站和电动汽车充电群

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及新能源【技术领域】,具体涉及一种电动汽车充电站,以及由所述电动汽车充电站组成的电动汽车充电群。

【背景技术】
[0002]电动汽车是一种新型的绿色环保交通工具,以其节能减排的优点正逐渐被人们所接受。其快速发展带动了包括其配套充电设施的普及应用。
[0003]目前,电动汽车电池充电一般使用充电桩作为充电终端。充电站设置过程中可以采用充电集中管理的方式,即设置一个充电主站,管理所有的充电终端。例如,一个箱式变电站开设N路开关,每路开关输出一路输出电源。这种设置对于充电设备数量较少,以及充电站布置规划合理的情况下,都是可行的,但是,如果充电站设置在不规则地形的住宅小区等场所,充电主站距离充电终端过远,每个充电终端设置一组电源和控制电缆,则过远的距离使得电缆压降损失、有色金属浪费和电能浪费的技术问题突显。


【发明内容】

[0004]本申请实施例通过提供一种电动汽车充电站和电动汽车充电群,以解决现有技术中当充电主站距离充电终端距离过远时引起的电缆压降损失和电能浪费的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题,本申请实施例采用以下技术方案予以实现:
[0006]本申请实施例提供了一种电动汽车充电站,包括一个箱式变电站,连接于所述箱式变电站的至少一个分支充电装置,以及连接于每个所述分支充电装置的至少一个充电终端。
[0007]进一步的,所述箱式变电站内设置综合管理器。
[0008]进一步的,所述分支充电装置设置一路交流主进开关和至少一路交流分支
[0009]开关。
[0010]进一步的,所述分支充电装置设置一路直流主进开关和至少一路直流分支
[0011]开关。
[0012]进一步的,所述分支充电装置设置一路交流主进开关和一路直流主进开关。
[0013]进一步的,所述分支充电装置与所述箱式变电站通过无线方式互联。
[0014]进一步的,所述分支充电装置包括充电管理器。
[0015]进一步的,所述分支充电装置之间通过zigbee方式通信。
[0016]本申请实施例还提供一种电动汽车充电群,包括至少两个电动汽车充电站和充电集中管理系统;所述电动汽车充电站包括一个箱式变电站,连接于所述箱式变电站的至少一个分支充电装置,以及连接于每个所述分支充电装置的至少一个充电终端;所述充电集中管理系统与所述电动汽车充电站通过无线方式互联。
[0017]与现有技术相比,本申请实施例提供的技术方案,具有的技术效果或优点是:现有技术中,若一个箱式变电站管理2N部充电终端,则在该箱变中需要设置2N路开关输出,这使得每路开关输出的电缆较细,在箱变与充电终端距离较远的情况下容易出现压降损失和电能浪费的状况;而本申请实施例在现有的箱式变电站和多个充电终端之间增设多个分支充电装置,由每个分支充电装置带动多个充电终端,这种架构,例如,可以设置两个分支充电机构,则箱式变电站只需设置两路开关输出,而每部分支充电装置带动N部充电终端,相比于现有技术中箱变设置2N路开关输出,本申请实施例中的箱变和分支充电装置设置的开关输出数目都少于2N,则设置的输出电缆则可以较粗,改善远距离传输时出现的电缆压降损失和电能浪费的现象,适合推广应用。

【专利附图】

【附图说明】
[0018]图1为本申请实施例提供的电动汽车充电站的架构图;
[0019]图2为本申请实施例提供的又一电动汽车充电站的架构图;
[0020]图3为本申请实施例提供的分支充电装置的一电路图。

【具体实施方式】
[0021]本申请实施例通过提供一种电动汽车充电站和电动汽车充电群,以解决现有技术中当充电主站距离充电终端距离过远时引起的电缆压降损失和电能浪费的技术问题。
[0022]为了更好的理解上述技术方案,下面将结合说明书附图以及具体的实施方式,对上述技术方案进行详细的说明。
[0023]如图1所示,为本申请实施例提供的电动汽车充电站的架构图,包括箱式变电站11,连接于所述箱式变电站的至少一个分支充电装置12,以及连接于每个分支充电装置的至少一个充电终端13。
[0024]以箱式变电站可以带动50个交流充电终端和5个直流充电终端为例:如图2所示,箱式变电站内设置5个单元箱,在分支充电装置的进线为200A塑壳,出线为10只微型断路器,微型断路器下口设置接触器,由此实现5单元箱带动5个分支充电装置,每个分支充电装置带动10个交流充电终端;每个分支充电装置中,直流充电机的出口为直流塑壳断路器,连接固态继电器,实现5个分支充电装置带动5个直流充电终端。
[0025]箱式变电站设置综合管理器,管理箱变内的主回路开关和外部的分支充电装置;箱变内设置根据分支充电装置的数量设置出线开关的数目,每路出现开关控制一个小的充电群(分支充电装置和其管理的充电终端),每个小的充电群负责管理10或者20路充电终端;分支充电装置可以独立完成计费供电功能,并向箱变内的综合管理器上传过程数据;箱变内的综合管理器也可以对分支充电装置进行操作和管理,如果分支充电装置出现故障,则有综合管理器负责监控管理。
[0026]如图3所示,为分支充电装置独立实现对分支充电装置内多路分支的控制的一个实施例电路图,分支充电装置设置分支充电管理器121,设置三路交直流充电终端和7路交流充电终端,即分支充电装置中设置10路交流分支开关和I路直流分支开关。每路交流分支开关串联微型断路器K2和交流输出接触器K3,其中三路的交流输出支路上,通过分支充电管理器121的控制连接直流输出固态继电器Kl,并由分支充电管理器121来控制交流输出接触器K3和直流输出固态继电器Kl的切换来实现交流或者直流的切换输出;还设置了一路纯直流充电终端,并与交直流充电终端实现了逻辑上的连锁,防止超出充电容量。
[0027]分支充电装置中,可以设置一路交流主进开关和至少一路交流分支开关;或者可以设置一路直流主进开关和至少一路直流分支开关;或者也可以设置一路直流主进开关和一路交流主进开关,以及至少一路交流分支开关和至少一路直流分支开关,以实现不同情况下对交流充电和直流充电的需求。如图3所示的分支充电装置,设置为一路交流主进开关和一路直流主进开关,而输出通过10路交流分支开关和I路直流分支开关来实现,满足了用户对交流充电和直流充电的需求。
[0028]箱式变电站对分支充电装置的管理和通信可以通过有线电缆的方式实现,也可以通过在箱变和分支充电装置内分别设置无线通信模块,实现二者的无线通信互联来实现。
[0029]各个分支充电装置之间还可以通过zigbee的方式实现互联通信,以共享充电管理信息。
[0030]本申请实施例提供的电动汽车充电站,在规模较大的小区或者地域,可以组建成电动汽车充电群。电动汽车充电群里包括不止一个所述的电动汽车充电站,每个电动汽车充电站除了能够受控于箱变内综合管理器的管理外,还统一受控于一个充电集中管理系统,该充电集中管理系统可以是一部计算机,与每个电动汽车充电站内的综合管理器连接(通过互联网有线连接或者云平台均可实现),负责统一集中管理区域内整个电动汽车充电群内所有电动汽车充电站的管理。实现了一个区域内箱变的联动控制,在充电系统对配电网带来很大冲击造成电网不平衡或者超负荷时,可以通过这种联动控制,实现集中管理优化配置,防止超负荷和不平衡情况的发生。
[0031]本申请实施例在现有的箱式变电站和多个充电终端之间增设多个分支充电装置,并由每个分支充电装置管理多个充电终端;例如,若现有技术中,一个箱式变电站管理2N部充电终端,则在该箱变中需要设置2N路开关输出,这使得每路开关输出的电缆较细,在箱变与充电终端距离较远的情况下容易出现压降损失和电能浪费的状况,再者,充电站包含了大而全的设备,体积庞大,不适用于面积局促的小区;而本申请实施例中的这种架构,可以设置两个分支充电机构,则箱式变电站只需设置两路开关输出,而每部分支充电装置管理N部充电终端,相比于现有技术中箱变设置2N路开关输出,本申请实施例中的箱变和分支充电装置设置的开关输出数目都少于2N,则设置的输出电缆则可以较粗,从而改善了电缆压降损失和电能浪费的现象,同时,由于增设分支充电装置,使得原有箱变的输出减少,从而简化了箱变的尺寸,降低了箱变的成本,而分支充电装置起到了优化箱变控制的作用,这种集中分散式的管理架构,采用卫星城的理念,改变了原有箱变体积庞大占地面积大的特点,能将分支充电装置不规则的排布在小区任意适合安装的地方,无需大面积区域,从而降了了充电站的建设成本,适合推广应用。
[0032]应当指出的是,上述说明并非是对本实用新型的限制,本实用新型也并不仅限于上述举例,本【技术领域】的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改性、添加或替换,也应属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.电动汽车充电站,其特征在于,包括一个箱式变电站,连接于所述箱式变电站的至少一个分支充电装置,以及连接于每个所述分支充电装置的至少一个充电终端。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电站,其特征在于,所述箱式变电站内设置综合管理器。
3.根据权利要求1所述的电动汽车充电站,其特征在于,所述分支充电装置设置一路交流主进开关和至少一路交流分支开关。
4.根据权利要求1所述的电动汽车充电站,其特征在于,所述分支充电装置设置一路直流主进开关和至少一路直流分支开关。
5.根据权利要求1所述的电动汽车充电站,其特征在于,所述分支充电装置设置一路交流主进开关和一路直流主进开关。
6.根据权利要求1所述的电动汽车充电站,其特征在于,所述分支充电装置与所述箱式变电站通过无线方式互联。
7.根据权利要求1所述的电动汽车充电站,其特征在于,所述分支充电装置包括充电管理器。
8.根据权利要求1所述的电动汽车充电站,其特征在于,所述分支充电装置之间通过zigbee方式通信。
9.电动汽车充电群,其特征在于,包括至少两个如权利要求1-8任一项所述的电动汽车充电站和充电集中管理系统,所述充电集中管理系统与所述电动汽车充电站通过无线方式互联。
【文档编号】H02J7/00GK203967798SQ201420392771
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月16日 优先权日:2014年7月16日
【发明者】由恒远, 毕孝辉, 魏晓晨, 刘晓日, 赵廷发 申请人:青岛特锐德电气股份有限公司
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