车载移动式变电站的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车载移动式变电站，包括变电站主体，底座，底座两侧设有槽钢，在所述底座两侧的槽钢外侧设有隐藏式可伸缩支腿装置。变电站主体采用标准集装箱外形尺寸，底部设有集装箱角件，便于和运输车底盘连接。通过在底座上设置有隐藏式可伸缩支腿装置，保证尺寸不超宽，满足运输要求，产品运抵现场后、将支腿打开、车底盘移走、支腿设有限位及锁定装置，保证支腿不会发生旋转、偏移，安全可靠，本实用新型降低了整个变电站的运行成本、提高车载移动式变电站可靠性、通用性、便于标准化运输。
【专利说明】车载移动式变电站
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型属于变配电设备【技术领域】，具体地说，涉及一种车载移动式变电站。
【背景技术】
[0002]车载移动式变电站是指将变电站的一次设备、二次设备及其他附件等有机的整合到挂车底盘上的变配电设备，主要作为大型工地、旧站改造及应急场所的临时变配电设备使用，凭借其机动灵活、智能化、一体化、快速、便捷、高效等优点得到越来越广泛的应用，目前车载移动式变电站的做法是将半挂车底盘与变电站箱体作为一个整体，变电站正式投运后，车底盘一直静置在外，上述做法存在如下缺陷:
[0003](I)成本较高。车载移动式变电站正式投运后，持续时间短则2-3年，长则6-7年，车底盘长时间静置放置无疑是一种资源的浪费，一套半挂车底盘一般价值12万元左右，增加了移动式变电站的成本。
[0004](2)可靠性问题。挂车底盘长期户外静置，轮胎、管路、油路等腐蚀较严重，再次起运时故障较多，反而丧失了机动灵活的优势。
[0005](3)现场施工方便性问题。由于受到车底板底部轮胎、车桥、支撑梁等结构的限制，车载移动变电站不能采取自底部进\出线缆连接方式，不便于线缆的现场连接及防护。
【发明内容】
[0006]本实用新型提供了一种车载移动式变电站，可以解决现有技术存在的成本较高、可靠性与便利性较差的问题。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，
[0008]一种车载移动式变电站，包括变电站主体，底座，底座两侧设有槽钢，在所述底座两侧的槽钢外侧设有隐藏式可伸缩支腿装置。变电站主体采用标准集装箱外形尺寸，底部设有集装箱角件，便于和运输车底盘连接。
[0009]进一步地，所述支腿装置包括设置在槽钢外侧带有容置腔的弯板，支腿本体，轴体，所述弯板与槽钢焊接且并排平行设置，弯板的容置腔开口朝外，所述轴体横穿弯板和槽钢，轴体一端设有限位块，槽钢上对应设置限位槽，轴体另一端与支腿本体连接。
[0010]进一步地，所述移动式变电站在工作状态时，支腿装置打开，支腿装置距离底座部分的距离250-600mm。以便于在运输时，运输车辆底盘能够顺利、安全的移动到变电站底部，顺利实现集装箱角件的锁定。
[0011]进一步地，在所述弯板容置腔内还设有锁定组件、支撑件。
[0012]进一步地，所述锁定组件包括楔形滑块及其推进机构，所述推进机构包括在弯板容置腔内设置的螺杆和固定架，固定架内部具有螺纹与螺杆配合，螺杆连接楔形滑块。通过旋转螺杆，将楔形滑块推向轴体，有效避免轴体发生变形、增强了支撑的稳定性。
[0013]进一步地，所述支撑件设置在弯板容置腔内，在支腿本体上设有挂钩，在支腿装置收回时，所述支腿本体上的挂钩钩在支撑件上，而后通过销子锁定。
[0014]进一步地，所述限位块和限位槽均为方形，在将轴体抽拉至限位块进入限位槽内后，可以避免轴体旋转，从而提高支腿装置的稳定性。
[0015]进一步地，所述支腿本体和弯板之间还设置支撑杆，在弯板上对应设置支撑杆固定座，形成三角形稳定结构。
[0016]进一步地，所述支撑杆与其固定座之间通过螺栓连接，便于拆卸。
[0017]进一步地，所述支腿装置缩回时，整个支腿本体置于弯板的容置腔内。需要运输时，支腿装置收回底座两侧，宽度方向上没有超出底座部分的零部件，满足道路运输要求。
[0018]本实用新型与现有技术相比具有以下优点和积极效果:
[0019]本实用新型降低整个变电站的运行成本、提高车载移动式变电站可靠性、通用性、便于标准化运输。
[0020](I)降低成本。采用标准集装箱外形尺寸和角件固定结构，产品运抵现场后，打开支腿装置，将运输车辆移走。现场无需挂车底盘作为变电站支撑平台，极大节约了产品成本和投资。
[0021](2)提高可靠性。底座采用一体式焊接结构，强度非常高。简单的支腿装置取代了原来的挂车车底盘支撑，不存在对车底盘的轮胎防护、油路、管路、气路的防护及损坏等问题，提高了产品的可靠性。
[0022](3)便于现场进出线缆的连接。底部采取支腿支撑空间大，便于线缆自底部进出连接。
[0023]( 4 )支腿装置具有限位和自锁定结构、安全可靠。支腿本体设有支撑杆，构成三角形稳定结构，同时在轴体端部设置有限位块和限位槽，可完全避免支腿的倾斜，增强了结构的稳定性和可靠性。
[0024](5)支腿装置设有由螺杆推进的楔形支撑滑块，有效避免支撑轴体发生变形、增强了支撑的稳定性。
[0025](6)支腿装置可伸缩、隐藏便于车辆运输。运输时将支腿装置收起、推进到底座上的弯板的容置腔内并锁定，保证尺寸不超宽，满足公路运输要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1是本实用新型所述车载移动式变电站具体实施例工作状态总装主视图；
[0027]图2是本实用新型所述车载移动式变电站具体实施例工作状态总装侧视图；
[0028]图3是本实用新型所述车载移动式变电站具体实施例运输状态总装主视图；
[0029]图4是本实用新型所述车载移动式变电站具体实施例运输状态总装侧视图；
[0030]图5是支腿装置打开状态局部剖切示意图；
[0031 ]图6是图5的A-A剖视图；
[0032]图7是支腿装置收回状态局部剖切示意图；
[0033]图8是图1的B处楔形滑块及推进机构的局部放大图。
【具体实施方式】
[0034]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
[0035]本实用新型通过在底座上设置有隐藏式可伸缩支腿装置，保证尺寸不超宽，满足运输要求，产品运抵现场后、将支腿打开、车底盘移走、支腿设置有限位及锁定装置，保证支腿不会发生旋转、偏移，保证安全可靠，是一种车载移动式变电站结构组成方面的新突破。具体来讲，参考图1-4所示，
[0036]本实施例是一种车载移动式变电站，包括采用标准集装箱外形尺寸的变电站主体I，主体I下部为底座2，主体底部还设有集装箱角件，便于和运输车底盘连接，底座2两侧设有槽钢21，在底座2两侧的槽钢21外侧设有隐藏式可伸缩支腿装置3。
[0037]如图5所示，支腿装置3包括设置在槽钢21外侧带有容置腔的弯板31，支腿本体32，轴体33，支腿本体32与轴体33构成L型一体式结构，弯板31与槽钢21焊接，且并排平行设置，弯板31的容置腔开口朝外，轴体33横穿弯板31和槽钢21，轴体33 —端设有限位块34，槽钢21上对应设置限位槽22，轴体33另一端与支腿本体32固定连接成一体式结构。
[0038]在弯板31容置腔内还设有锁定组件35、支撑件36，便于支撑和锁定支腿装置。支腿本体32和弯板31之间还设置支撑杆37，在弯板31上对应设置支撑杆固定座38，形成三角形稳定支撑结构。支撑杆37与其固定座38之间通过螺栓连接，便于拆卸。
[0039]如图5、7、8所示，锁定组件35包括楔形滑块351及其推进机构，推进机构包括在弯板31容置腔内设置的螺杆352和固定架353，固定架353内部具有螺纹与螺杆352配合，螺杆352连接楔形滑块351。通过旋转螺杆352，将楔形滑块351推向轴体33，有效避免轴体发生变形、增强了支撑的稳定性。
[0040]支撑件36设置在弯板31容置腔内，在支腿本体32上设有挂钩321，在支腿装置收回时，支腿本体32上的挂钩321钩在支撑件36上，而后通过销子锁定。
[0041]如图6所示，限位块34和限位槽22均为方形，在将轴体33抽拉至限位块34进入限位槽22内后，由于方形结构的原因，可以避免轴体旋转，从而提高支腿装置的稳定性。
[0042]如图2所示，移动式变电站在工作状态时，支腿装置3打开，支腿装置3的内侧距离底座部分的距离d为450mm，便于在运输时，运输车辆底盘能够顺利、安全的移动到变电站底部，顺利实现集装箱角件的锁定。
[0043]如图3、4、7所示，支腿装置3缩回时，整个支腿本体32置于弯板的容置腔内。需要运输时，支腿装置收回底座两侧，宽度方向上没有超出底座部分的零部件，满足道路运输要求。
[0044]如图1-2所示，在变电站工作状态时，将支腿本体31抽拉出来，直至将轴体33端部的限位块34嵌入到槽钢21上的限位槽22中，再将支撑杆37与其固定座38连接固定，然后操作螺杆352将楔形滑块351推进，直至与轴体33充分接触，保证支腿不会发生旋转偏移和受力不均匀的现象，从而保证支腿装置绝对的安全可靠。
[0045]如图3-4所示，当变电站需要移动运输时，将支撑杆37拆下，然后将支腿本体32向内侧推进，轴体33带动限位块34从限位槽22内脱离出来后，旋转支腿本体32直到与弯板31平行时，将支腿本体32进一步推进，然后放置在支撑件36上锁定，将支腿装置收回锁定，满足道路运输要求。
[0046]此种带可伸缩隐藏式支腿装置的车载移动式变电站外形尺寸为标准集装箱尺寸、与车底盘的连接方式采用集装箱角件；同时底座上设置有可伸缩、隐藏式的支腿装置，省掉了常规车载移动变电站的半挂车底板，结构新颖独特。
[0047]将车载移动式变电站设计成标准集装箱尺寸，采用集装箱角件与运输车底盘进行连接；底座上设置有可伸缩隐藏式支腿装置、满足运输要求，产品运抵现场后、将支腿打开并且锁定、车底盘移走、可长期使用，支腿装置设置有限位、锁定、支撑结构，保证了支腿装置的可靠和安全，无需任何防护和维护，是一种车载移动式变电站结构组成方面的新突破。
[0048]挂车底板移走后，有充裕的底座空间完成设备进/出线缆的连接，操作方便。
[0049]综上，该实用新型可作为一种车载移动式变电站系列产品新的结构方案，省掉常规车载移动式变电站所必须的半挂车底盘，避免了变电站长期运行时挂车底盘的闲置和浪费，降低了成本、节约投资。
[0050]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
【权利要求】
1.一种车载移动式变电站，包括变电站主体，底座，底座两侧设有槽钢，其特征在于:在所述底座两侧的槽钢外侧设有隐藏式可伸缩支腿装置。
2.根据权利要求1所述车载移动式变电站，其特征在于:所述支腿装置包括设置在槽钢外侧带有容置腔的弯板，支腿本体，轴体，所述弯板与槽钢固定连接且并排平行设置，弯板的容置腔开口朝外，所述轴体横穿弯板和槽钢，轴体一端设有限位块，槽钢上对应设置限位槽，轴体另一端与支腿本体连接。
3.根据权利要求2所述车载移动式变电站，其特征在于:所述移动式变电站在工作状态时，支腿装置打开，支腿装置距离底座部分的距离250-600mm。
4.根据权利要求2所述车载移动式变电站，其特征在于:在所述弯板容置腔内还设有锁定组件、支撑件。
5.根据权利要求4所述车载移动式变电站，其特征在于:所述锁定组件包括楔形滑块及其推进机构，所述推进机构包括在弯板容置腔内设置的螺杆和固定架，螺杆连接楔形滑块，固定架内部具有与螺杆配合的螺纹。
6.根据权利要求4所述车载移动式变电站，其特征在于:所述支撑件设置在弯板容置腔内，在支腿本体上设有挂钩，在支腿装置收回时，所述支腿本体上的挂钩钩在支撑件上，而后通过销子锁定。
7.根据权利要求2所述车载移动式变电站，其特征在于:所述限位块和限位槽均为方形。
8.根据权利要求2所述车载移动式变电站，其特征在于:所述支腿本体和弯板之间还设置支撑杆，在弯板上对应设置支撑杆固定座。
9.根据权利要求8所述车载移动式变电站，其特征在于:所述支撑杆与其固定座之间通过螺栓连接。
10.根据权利要求2所述车载移动式变电站，其特征在于:所述支腿装置缩回时，整个支腿本体置于弯板的容置腔内。
【文档编号】H02B1/26GK204030308SQ201420473806
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月21日 优先权日:2014年8月21日
【发明者】王克业, 陆伟, 孙丰森, 金钊, 王振超, 孙树兴 申请人:青岛特锐德电气股份有限公司