一种汽车交流发电机整流器结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车交流发电机整流器结构，包括B+端螺柱、正极板以及装配在正极板上的励磁二极管，正极板呈C形，在正极板的内边缘开设有与电机壳体连接的第一固定孔，在正极板的外边缘上开设有与电机壳体连接的第二固定孔；在正极板的左端部开设有两个与B+端螺柱连接的安装孔、一个与电机壳体连接的第三固定孔和一个供线束通过的过孔，第三固定孔位于两个安装孔的连线的左侧，过孔、第一固定孔和第二固定孔均位于两个安装孔的连线的右侧，且过孔位于第一固定孔与位于正极板最左侧的第二固定孔的连线的左侧，B+端螺柱通过两个安装孔与正极板连接。本实用新型能够避免整流器B+端螺柱与正极板连接的附近发生断裂的问题。
【专利说明】
一种汽车交流发电机整流器结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车整流器，具体涉及一种汽车交流发电机整流器结构。
【背景技术】
[0002]整流器作为整体式交流发电机总成不可或缺的一部分，它的功用是将定子绕组的三相交流电变为直流电。整流器由B+端螺柱、正极板、负极板和励磁二极管组成，以普通的八管交流发电机为例，其整流器由八只励磁二极管分别压装(或焊装)在相互绝缘的正极板和负极板上。
[0003]如图1至图3所示，现有用于70A平台的某一整体式交流发电机总成的整流器，包括B+端螺柱12、正极板11以及装配在正极板11上的励磁二极管8，所述正极板11呈C形，在正极板11的左端部开设有一个安装孔6，所述B+端螺柱12通过该安装孔6与正极板11连接，在正极板11的内边缘开设有一个用于与电机壳体连接的第一固定孔3，在正极板11的外边缘上开设有三个用于与电机壳体连接的第二固定孔5，且一个第一固定孔3和三个第二固定孔5均位于该安装孔6的右侧；在正极板11的左端部还开设有一个线束过孔2，该线束过孔2位于第一固定孔3与位于正极板11最左侧的第二固定孔5的连线的右侧，在该线束过孔2的边缘开设有第一工艺孔I和第二工艺孔4。其在发动机台架可靠性试验中连续多次出现发电机整流器的正极板在同一位置(即薄弱断裂线7处)断裂的情况。通过CAE分析得出其主要失效原因有如下两点:
[0004]首先，正极板设计上对其强度考虑不充分，正极板在工艺孔I和线束过孔2的附近存在薄弱点。在发动机系统运行过程中，正极板在振动和正极线束拉拽力的双重作用下易在薄弱断裂线7处断裂；
[0005]其次，B+端螺柱12与正极板的固定点偏远，形成悬臂结构。在恶劣的台架振动工况下，正极板不断被拉伸和折弯，最终在薄弱断裂线7处发生断裂。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种汽车交流发电机整流器结构，能避免整流器B+端螺柱与正极板连接的附近发生断裂的问题。
[0007]本实用新型所述的一种汽车交流发电机整流器结构，包括B+端螺柱、正极板以及装配在正极板上的整流二极管，所述正极板呈C形，在正极板的内边缘开设有用于与电机壳体连接的第一固定孔，在正极板的外边缘上开设有用于与电机壳体连接的第二固定孔；
[0008]在正极板的左端部开设有两个用于与B+端螺柱连接的安装孔、一个用于与电机壳体连接的第三固定孔和一个供线束通过的过孔，所述第三固定孔位于两个安装孔的连线的左侧，所述过孔、第一固定孔和第二固定孔均位于两个安装孔的连线的右侧，且过孔位于第一固定孔与位于正极板最左侧的第二固定孔的连线的左侧，所述B+端螺柱通过两个安装孔与正极板连接。
[0009]所述正极板的内边缘开设有一个第一固定孔，在正极板的外边缘上开设有三个间隔布置的第二固定孔，且第一固定孔、第三固定孔和位于正极板最左侧的第二固定孔呈三角形布置。
[0010]所述B+端螺柱通过两个安装孔与正极板铆接在一起。
[0011]本实用新型所述的汽车交流发电机整流器结构的优点:通过增加一个整流器的安装点，使B+端螺柱与正极板的连接区域形成了三角固定结构，避免了现有技术中B+端螺柱与正极板的连接点偏远而形成的悬臂结构；将过孔、安装孔、第一固定孔、第二固定孔以及第三固定孔进行合理布局，并取消了部分工艺孔，使整流器的前六阶固有频率范围由195.62Hz?574.32Hz提升到了 793.84Hz?2449.4Hz，更改后的整流器能够避开发动机系统200Hz的最低激励频率，有效地避免了整流器与发动机发生共振；解决了正极板在B+端螺柱与正极板连接的附近发生断裂的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为现有技术的结构示意图；
[0013]图2为图1中正极板的结构示意图；
[0014]图3为图1中B+端螺柱的结构示意图；
[0015]图4为本实用新型的结构示意图；
[0016]图5为图4中正极板的结构示意图；
[0017]图6为图4中B+端螺柱的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0019]如图4至图6所示的一种汽车交流发电机整流器结构，包括B+端螺柱12、正极板11、负极板以及分别装配在正极板11和负极板上的励磁二极管8。所述正极板11呈C形，在正极板11的内边缘开设有一个用于与电机壳体连接的第一固定孔3，在正极板11的外边缘上开设有三个用于与电机壳体连接的第二固定孔5，在正极板11的左端部开设有一个用于与电机壳体连接的第三固定孔9、两个用于与B+端螺柱12连接的安装孔6以及一个供线束通过的过孔10，第三固定孔9位于两个安装孔6的连线的左侧，所述过孔10、第一固定孔3和三个第二固定孔5均位于安装孔6的右侧，且过孔10位于第一固定孔3与位于正极板11最左侧的第二固定孔5的连线的左侧。第一固定孔3、第三固定孔9和位于正极板11最左侧的第二固定孔5呈三角形布置。所述B+端螺柱12通过两个安装孔6与正极板11连接。
[0020]如图2和图5所述所示，本实用新型中所述正极板11以现有技术中的正极板为雏形，去掉了第一工艺孔I和第二工艺孔4，使正极板11在薄弱断裂线7周边的强度得到加强。现有技术中所述正极板、负极板与电机壳体分别通过一个第一固定孔3和三个第二固定孔5铆接在一起。本实用新型在正极板11的左端部增加了一个第三固定孔9，将正极板11、负极板以及电机壳体在现有技术的基础上再通过第三固定孔9铆接在一起，使正极板
11在与B+端螺柱12连接的区域由第三固定孔9、第一固定孔3以及位于正极板11最左侧的第二固定孔5形成了三角固定结构。避免了现有技术中B+端螺柱12以第一固定孔3和位于正极板11最左侧的第二固定孔5为支点的悬臂结构。
[0021]如图6所示和图3所示，本实用新型所述的B+端螺柱12在现有B+端螺柱的基础上，将B+端螺柱12与正极板11的连接部12a延长，并通过两个安装孔6与正极板11铆接在一起，最终达到减小B+端螺柱传递到正极板11的应力的目的。
【权利要求】
1.一种汽车交流发电机整流器结构，包括B+端螺柱(12)、正极板(11)以及装配在正极板(11)上的励磁二极管(8)，所述正极板(11)呈C形，在正极板(11)的内边缘开设有用于与电机壳体连接的第一固定孔(3),在正极板(11)的外边缘上开设有用于与电机壳体连接的第二固定孔(5); 其特征在于:在正极板(11)的左端部开设有两个用于与B+端螺柱(12)连接的安装孔(6)、一个用于与电机壳体连接的第三固定孔(9)和一个供线束通过的过孔(10)，所述第三固定孔(9)位于两个安装孔(6)的连线的左侧，所述过孔(10)、第一固定孔(3)和第二固定孔(5)均位于两个安装孔(6)的连线的右侧，且过孔(10)位于第一固定孔(3)与位于正极板(11)最左侧的第二固定孔(5)的连线的左侧，所述B+端螺柱(12)通过两个安装孔(6)与正极板(11)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车交流发电机整流器结构，其特征在于:所述正极板(11)的内边缘开设有一个第一固定孔(3)，在正极板(11)的外边缘上开设有三个间隔布置的第二固定孔(5)，且第一固定孔(3)、第三固定孔(9)和位于正极板(11)最左侧的第二固定孔(5)呈三角形布置。
3.根据权利要求1或2所述的汽车交流发电机整流器结构，其特征在于:所述B+端螺柱(12)通过两个安装孔(6)与正极板(11)铆接在一起。
【文档编号】H02M7/00GK204156735SQ201420571484
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年9月30日 优先权日:2014年9月30日
【发明者】杨振, 易开红, 夏雨, 古守钦 申请人:重庆长安汽车股份有限公司