内燃机车控制器辅助发电控制电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种内燃机车控制器辅助发电控制电路，包括DLC辅助控制板和励磁保护电路，当发电机起机时，或励磁接触器主触头由于各种原因断开时，所述励磁保护电路能够消耗励磁线圈上感应出的瞬时高电动势，防止励磁线圈的感应电动势由于无法正常释放而产生强的反电势击穿DLC辅助控制板，造成其损坏，本实用新型能够大大提高DLC辅助发电电路的稳定性。
【专利说明】内燃机车控制器辅助发电控制电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电气自动化【技术领域】，特别是涉及一种内燃机车控制器辅助发电控制电路。
【背景技术】
[0002]内燃机车控制器(DLC, Diesel Locomotive Controller)是组成内燃机车电气控制系统的核心部分，可以实现内燃机车转速控制、机车恒功率运行控制、辅助发电控制等功能。内燃机车装备DLC后不仅可以使内燃机车实现全速度范围内的恒功率运行，明显提高机车的牵引性能，还可以取代内燃机车原有的电压调整器、步进电机驱动电源等，使机车系统得到极大地简化。
[0003]DLC使用电磁感应原理来进行辅助发电控制，DLC通过发电机励磁线圈产生电磁场，使发电机电枢在该电磁场中做切割运动进而产生感应电动势(即发电机电压)，DLC通过控制该电磁场的强弱来控制感应电动势的强弱，进而将发电机电压稳定在恒定电压值。
[0004]发明人在实现本方案的过程中发现，DLC在进行辅助发电控制时，很容易造成损坏。损坏的原因一方面是起动发电机在起机过程中，发电机电枢和励磁线圈互相激励，造成励磁线圈被感应出很高的感应电动势，此感应电动势容易产生强的反电势击穿DLC，造成其损坏；另一方面是起动发电机在正常发电过程中，连接励磁线圈和限流变阻器的励磁接触器主触头处于闭合状态，但由于因各种原因导致发电停止时，或者由于机械或其他因素导致励磁接触器主触头抖动，主触头断开，此时励磁线圈的感应电动势也无法正常释放，也容易产生强的反电势击穿DLC，造成其损坏。
实用新型内容
[0005]本实用新型实施例中提供了一种内燃机车控制器辅助发电控制电路(下文简称DLC辅助发电控制电路)，以解决现有技术中DLC容易被励磁线圈产生的强反电势击穿，从而造成损坏的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型实施例公开了如下技术方案:
[0007]提供了一种内燃机车控制器辅助发电控制电路，所述电路包括:DLC辅助控制板I，励磁保护电路2 ；
[0008]所述DLC辅助控制板I包括续流输出端11、PWM输出端12以及辅助发电电压反馈输入端13，所述励磁保护电路2的一端连接所述续流输出端11，另一端连接所述PWM输出端12，所述辅助发电电压反馈输入端13与起动发电机的正向电压输出端相连；
[0009]所述励磁保护电路2包括:励磁线圈21，变阻器22，电阻23，二极管24，电容25，电阻26以及励磁接触器主触头27 ；
[0010]其中所述变阻器22的两个固定端分别连接110伏的直流电压和所述续流输出端11，所述变阻器22的滑动输出端通过所述励磁接触器主触头27与所述励磁线圈21的一端相连，所述励磁线圈21的另一端与所述PWM输出端12相连，所述电阻23和二极管24串联后与所述励磁线圈21并联，所述电容25与电阻26串联后与所述二极管24并联。
[0011]优选的，所述二极管24的耐压范围为1200伏至1600伏，允许通过的最大正向电流为20安；电阻23的阻值为10欧姆至20欧姆，功率为200瓦至300瓦；电容25容量范围为I微法至5微法；电阻26阻值范围为1000欧姆至5000欧姆。
[0012]优选的，所述电容25为无极性钽电容。
[0013]由以上技术方案可见，本实用新型提供的DLC辅助发电控制电路，当发电机起机时，或励磁接触器的主触头由于各种原因断开时，其励磁保护电路能够消耗励磁线圈上感应出的瞬时高电动势，防止励磁线圈的感应电动势无法正常释放，进而产生强的反电势击穿DLC辅助控制板，造成其损坏，本实用新型能够大大提高DLC辅助发电电路的稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型DLC辅助发电控制电路的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]如图1所示，为本实用新型DLC辅助发电控制电路的结构示意图。
[0018]如图1所示，所述电路包括:DLC辅助控制板1，励磁保护电路2(图中虚线框所示)；
[0019]所述DLC辅助控制板I包括续流输出端11、PWM输出端12以及辅助发电电压反馈输入端13，所述励磁保护电路2的一端连接所述续流输出端11，另一端连接所述PWM输出端12，所述辅助发电电压反馈输入端13与起动发电机的正向电压输出端相连；
[0020]所述励磁保护电路2包括:励磁线圈21，变阻器22，电阻23，二极管24，电容25，电阻26以及励磁接触器主触头27。
[0021]其中所述变阻器22的两个固定端分别连接110伏的直流电压和所述续流输出端11，所述变阻器22的滑动输出端通过所述励磁接触器主触头27与所述励磁线圈21的一端相连，所述励磁线圈21的另一端与所述PWM输出端12相连，所述电阻23和二极管24串联后与所述励磁线圈21并联，所述电容25与电阻26串联后与所述二极管24并联。
[0022]所述励磁接触器主触头27实际为一个开关，当其闭合时相当于所述变阻器22的滑动输出端与所述励磁线圈21相连，当其断开时相当于所述变阻器22的滑动输出端与所述励磁线圈21断开连接。
[0023]DLC辅助控制板除了控制起动发电机产生的电压值外，还具有控制内燃机车转速以及控制机车以恒定功率运行的功能，在本申请中不涉及这两方面的内容，并且此部分内容为现有技术，因此DLC辅助控制板包括的与此两项功能有关的电路在本说明书及附图中均省去。
[0024]DLC辅助发电控制电路的主要功能是使发电机的发电电压稳定在110V。在正常工作状态下，起动发电机产生的电压被反馈至DLC辅助控制板I的辅助发电电压反馈输入端13，DLC的内部电路判断所述辅助发电电压反馈输入端13的实时电压是大于IlOV还是小于110V，根据判断结果在PWM输出端12输出不同幅值和占空比的脉冲电压信号，从而改变IlOV蓄电池端与PWM输出端12之间的电压差，从而改变流经励磁线圈21的电流，进而改变其电磁场，从而控制起动发电机产生的电压。
[0025]当起动发电机在起机过程中，发电机电枢和励磁线圈互相激励，造成励磁线圈21被感应出很高的感应电动势，或者由于某些原因引起励磁接触器主触头27接触不良或断开时，在励磁线圈21中瞬时存储较大的感应电动势，此时保护电路2中的励磁线圈21、二极管24、电阻23、电容25及电阻26形成回路，可用于消耗励磁线圈21中的电动势，防止励磁线圈21的感应电动势无法正常释放，从而产生强的反电势击穿DLC辅助控制板而造成其损坏。
[0026]并联在所述二极管24两端的电容25与电阻26形成阻容保护电路，可对二极管24进行保护，防止二极管24被由各种电磁变化而产生的瞬时高电势击穿。
[0027]优选的，所述二极管24的耐压范围为1200伏至1600伏，允许通过的最大正向电流为20安；电阻23的阻值为10欧姆至20欧姆，功率为200瓦至300瓦；电容25容量范围为I微法至5微法；电阻26阻值范围为1000欧姆至5000欧姆。
[0028]优选的，所述电容25为无极性钽电容，其质量和稳定性要高于普通电容，可进一步保护二极管24，防止二极管24损坏。
[0029]本实用新型实施例提供的DLC辅助发电控制电路，当发电机起机时，或励磁接触器的主触头由于各种原因断开时，其励磁保护电路能够消耗励磁线圈上感应出的瞬时高电动势，防止励磁线圈的感应电动势由于无法正常释放而产生强的反电势击穿DLC，造成其损坏，能够大大提高DLC辅助发电电路的稳定性。
[0030]本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种内燃机车控制器辅助发电控制电路，所述电路包括:DLC辅助控制板(1)，励磁保护电路(2)，其特征在于， 所述DLC辅助控制板⑴包括续流输出端(11)、PWM输出端(12)以及辅助发电电压反馈输入端(13)，所述励磁保护电路(2)的一端连接所述续流输出端(11)，另一端连接所述PWM输出端(12)，所述辅助发电电压反馈输入端(13)与起动发电机的正向电压输出端相连； 所述励磁保护电路(2)包括:励磁线圈(21)，变阻器(22)，电阻(23)，二极管(24)，电容(25)，电阻(26)以及励磁接触器主触头(27)； 其中所述变阻器(22)的两个固定端分别连接110伏的直流电压和所述续流输出端(11)，所述变阻器(22)的滑动输出端通过所述励磁接触器主触头(27)与所述励磁线圈(21)的一端相连，所述励磁线圈(21)的另一端与所述PWM输出端(12)相连，所述电阻(23)和二极管(24)串联后与所述励磁线圈(21)并联，所述电容(25)与电阻(26)串联后与所述二极管(24)并联。
2.根据权利要求1所述的内燃机车控制器辅助发电控制电路，其特征在于， 所述二极管(24)的耐压范围为1200伏至1600伏，允许通过的最大正向电流为20安； 所述电阻(23)的阻值范围为10欧姆至20欧姆，功率为200瓦至300瓦； 所述电容(25)容量范围为I微法至5微法； 所述电阻(26)的阻值范围为1000欧姆至5000欧姆。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机车控制器辅助发电控制电路，其特征在于， 所述电容(25)为无极性钽电容。
【文档编号】H02P9/10GK204131437SQ201420646236
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年10月31日 优先权日:2014年10月31日
【发明者】段崇义, 孟东, 邵学, 郭宣召, 尹星, 刘向宇, 陈兴 申请人:山东钢铁股份有限公司