本发明为一种马达的散热结构，尤其是指一种装设在马达一侧的散热扇叶于进行运转所产生的空气气流可快速引导至马达通风口处，进而达到散热作用的马达的散热结构。
背景技术：
在现今科技工业领域中，马达为相当普遍被应用的动力对象，然不论是提供大功率的大马达，或是提供小功率的小马达，在马达启动转子运转后，包含铁芯片（armature core）、漆包线圈（armature winding）、换向器（commutator）等构造在内的电枢(armature)或统称为转子(rotor)及壳体内周壁上所设磁石均会产生出高热，因而造成温度的上升，尤其是电枢中的换向器(commutator)与碳刷(carbon brush)二者间的接触摩擦作用，不仅让整个电枢产生高热，这种高热不仅让碳刷容易产生积碳的缺点，影响电流的流通，而积聚在马达壳体内的高热亦对壳体内周壁所设的磁石的磁力产生影响，会导致磁石的磁力产生衰降，连带地亦造成马达的运转效率逐渐降低。再观目前被应用在家居生活物品上的小功率马达，譬如是提供汽车在轮胎破损后施以急救的灌胶补胎及同时充气的空气压缩机，由于有些国家的交通法令规定汽车驾驶人在行驶高速公路发生轮胎破损的时候，驾驶人需在法令规定的时限内完成修复并将汽车驶离事发点，以防止后方来车追撞，用以保护所有开车者的安全，因此，所使用的马达由于需要在短时间内迅速处理轮胎破损的状况，在马达快速旋转作用中，转子旋转中所产生的高热大部分均积聚在马达壳体内部，在无法有效地散发热度的情况下，会使马达的运转效率变低转弱，当温度上升到一定的程度后，电枢中的漆包线圈的绝缘物更会被破坏，进而造成漆包线圈的短路而烧毁整个马达，乃至于衍生其它的危险。为了防范此种缺失，目前普遍使用的技术均会在马达轴心处附设一散热扇叶，藉以抑制马达轴心在运转中所急速提升的温度，然此种技术仅是让散热扇叶的前进风力经由马达的壳体外围表面吹过，实际上并无法有效地提供风力让马达壳体内部的电枢适时地散热，尤其是电流流通的漆包线圈所产生的高热更无法被散热，因此现阶段所使用的马达的壳体内容易积热的弊端缺失仍是无法克服解决。
技术实现要素：
本发明的主要目的，其提供一种马达的散热结构，其使马达因具有散热作用而不容易积热毁损，而可延长马达的使用寿命。
为达上述目的，本发明的解决方案是：
一种马达的散热结构，其包括：
一筒状的壳体，该壳体的前向端为一封闭面，于封闭面中央处设置有一轴承，且封闭面上具有数透孔，而壳体的后向端具有一开口，于壳体的环周面上设有至少一贯穿的通风口；
一转子组件，其装设于壳体内可进行转动；
一盖体，其中央处设置有一轴承，且盖体可封闭住前述壳体的开口；
一散热扇叶，其装设于前述转子组件的转轴上且位于盖体外侧面；
前述盖体具有多个隆起的导风罩，该些导风罩恰可位于壳体上的通风口的上方，该些导风罩的导风口可直接导纳散热扇叶所产生的前进气流进入马达的壳体内部，可让马达的壳体内部因不易积热而发挥马达运转的最高输出功率，进而提升马达的运转效率，同时也可延长马达的使用寿命者。
进一步，该盖体的环周面上设有多个导风罩，该导风罩具有一顶板，该顶板两侧缘各延伸一与盖体相连结成一体的侧板，两侧板、顶板与盖体环周面之间形成一导风口，当前述壳体及盖体相结合时，该导风罩恰可位在壳体的通风口上方，且导风罩的导风口可直接导纳前述散热扇叶旋转时所产生的前进气流。
进一步，一套置于前述壳体外表面的环圈状套圈，该套圈为一具备导磁作用的金属材质所制成，可提升马达的效率。
进一步，在两隆起导风罩之间乃形成一前后贯通不受阻挡的通缝，可让未进入壳体内部的前进气流经由通缝吹过壳体的外表面，让外部壳体亦同时被散热。
采用上述结构后，本发明的马达的壳体内装设有一转子组件，其中央处设有一转轴，一盖体可封闭住壳体的开口处，而一散热扇叶装设于转轴上且位于盖体外侧，该盖体的环周面上设有多个导风罩，该导风罩具有一顶板，该顶板两侧缘各延伸一与盖体相连结成一体的侧板，两侧板、顶板与盖体环周面之间形成一导风口，当壳体及盖体相结合时，该导风罩恰可位在前述壳体的通风口上方，且导风罩的导风口可直接导纳前述散热扇叶旋转时所产生的前进气流，马达的转轴上所装设的散热扇叶于进行圆周旋转时，其所产生的空气气流可直接依循导风罩而进入马达壳体的通风口处，并由通风口处进入马达的壳体内部让壳体内的转子组件产生散热作用，再由马达壳体的封闭面上的透孔将高温气流导出，使马达因具有散热作用而不容易积热毁损，而可延长马达的使用寿命。
附图说明
图1为本发明马达的立体图；
图2为本发明马达的另一角度立体图；
图3为本发明马达的部分组件分解图；
图4为本发明马达的立体分解图；
图5为本发明具有导风罩的盖体的立体图；
图6为本发明的外观平面图；
图7为图6的A-A剖面，呈现前进气流进入马达壳体内发挥散热的使用状态图；
图8为图6的B-B剖面，呈现前进气流进入马达壳体内发挥散热的使用状态图；
图9为前进气流经由通缝将马达壳体外表面散热的使用状态图。
【符号说明】
1壳体 10通风口
101封闭面 102开口
11轴承 103透孔
12磁石 13垫片
14止推环 15调整片
16转轴 171铁芯片
172漆包线圈 173换向器
174变阻器 18止油片
181垫片 182锡丝
19端子 191压环
192碳刷 2盖体
20轴承 21导风罩
211顶板 212、213侧板
214导风口 22通缝
3套圈 4散热扇叶。
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。
请参阅图1、图2及图4所示，由于马达的基本构造已为相当公开及普遍的技术，因此本发明中仅约略叙述其基本构成对象，其运作原理则不再予以赘述。
马达，其包含有一筒状的壳体1，该壳体1的前向端为一封闭面101，于封闭面101中央处设置有一轴承11，且封闭面101上具有数透孔103，而壳体1的后向端具有一开口102，于壳体1的环周面上设有至少一完全贯穿的通风口10。
马达于壳体1内侧周壁具有一对磁石12，于壳体1内更设有一转子组件，其包含有数垫片13、181、一止推环14、一调整片15、一转轴16、一缠绕有漆包线圈172的铁芯片171、一换向器173、一变阻器174、一止油片18、一锡丝182、一端子19、一压环191及碳刷192，该转子组件装设于壳体1内，且转轴16枢设于壳体1的封闭面101上所设置的轴承11内。
请参阅图3及图5，一盖体2，其中央处设置有一轴承20，而盖体2的环周面上设有多个隆起的导风罩21，该导风罩21具有一顶板211，该顶板211两侧缘各延伸一与盖体2相连结成一体的侧板212、213，两侧板212、213、顶板211与盖体2环周面之间形成一导风口214，在两隆起导风罩21之间乃形成一前后贯通不受阻挡的通缝22；当盖体2结合并封闭住前述壳体1的开口102时，前述转子组件的转轴16亦枢接穿设于盖体2的轴承20内，且该导风罩21恰可位在前述壳体1的通风口10上方，导风罩21的导风口214可直接导纳前述散热扇叶4旋转时所产生的前进气流，可让碳刷192与换向器173二者因摩擦容易产生高热的部位，电流流通的漆包线圈172部位及壳体1内周壁上所设磁石12等部位适时地予以散热，即如图7及图8所示的散热状态。
请参阅图1，一散热扇叶4，其装设于前述转子组件的转轴16上且位于盖体2外侧面。
请参阅图4，一环圈状的套圈3，该套圈3可为一金属材质，使其具备导磁的作用，可提升马达的效率，套圈3套置于壳体1外表面。
请参阅图6至图9所示，本发明的马达所装设的散热扇叶4于进行圆周旋转时，其所产生的前进气流可直接依循盖体2的导风罩21的导风口214而进入马达壳体1的通风口10处，其中前进气流由两侧板212、213、顶板211及盖体2环周面所框围而成的导风口214进入，可有效集中空气气流，空气气流并由通风口10处进入马达的壳体1内部，让壳体1内的转子组件产生散热作用（可同时参考图8），进入壳体1内部的前进气流除了可将碳刷192与换向器173容易产生高热的段位予以散热，如图7所示者；亦同时让转子段位中的铁芯片171及其上所绕的漆包线圈172予以散热，如图8所示意者，因此在马达壳体1内不容易发生积热的现象及缺失。另方面，未进入壳体1内部的前进气流，其可经由两导风罩21间的通缝22吹过壳体1的外表面，让外部壳体1亦同时被散热，即如图9所示意者。壳体1内部的前进气流再由马达壳体1的封闭面101上的透孔103将高温气流导出，使马达因具有散热作用而不容易积热毁损，而可延长马达的使用寿命。
综上所述，本发明提供一种装设在马达一侧的散热扇叶4于进行运转所产生的空气气流快速引导至马达通风口10处，进而达到散热作用的马达的散热结构，其利用一封闭住壳体1的开口102处的盖体2，且盖体2的环周面上设有多个导风罩21，该导风罩21具有一顶板211，该顶板211两侧缘各延伸一与盖体2相连结成一体的侧板212、213，两侧板212、213、顶板211与盖体2环周面之间形成一导风口214，当壳体1及盖体2相结合时，该导风罩21恰可位在前述壳体1上的通风口10上方，且导风罩21的导风口214可直接导纳前述散热扇叶4旋转时所产生的前进气流，当马达所装设的散热扇叶4于进行圆周旋转时，其所产生的空气气流可直接依循盖体2的导风罩21而进入马达壳体1的通风口10处，并由通风口10处进入马达的壳体1内部让壳体1内的转子组件产生散热作用，再由马达壳体1的封闭面101上的透孔103将高温气流导出，使马达因具有散热作用而不容易积热毁损，而可延长马达的使用寿命。
上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。