多模充电系统的制作方法

相关申请

该申请要求2014年8月6日提交的美国申请no.62/033748的提交日期利益，其完全通过引用合并于此。

本发明属于用于能够通过多种传输模式传递电力的多模电动车辆充电系统的方法和装置，其中，这些模式中的至少一个是无线电力传送。特定实施例提供用于将无线电动车辆充电器改型为现有电动车辆充电系统的方法和装置。

背景技术：

尽管预期对于电动车辆(“ev”)推出无线充电，但对于可预见的未来，将存在关于ev的有线充电和无线充电二者的同时市场。由于并非所有充电器将与所有车辆是兼容的，因此对于无线系统和有线系统(又称为插入式系统)提供分离的充电系统可能带来更多缺点，有线车辆电连接(例如saej1772缆线接口)方面的标准化正尝试解决的问题。预期多种标准和系统将可能同时存在，并且在这些标准之下的技术可能是非协同的。在同时保持现有有线充电基础设施并且使得两个系统之间的昂贵重叠量最小化的同时，通常期望以成本有效的方式来增强推出无线充电。

通常期望提供能够通过无线充电和有线(即插入式)充电二者对广泛各种电动车辆进行充电的充电站。也可能通常期望提供可以改型为已有插入式(即有线)充电器的简单廉价的无线充电系统。也可能通常期望提供用于同时对多个车辆进行充电的充电站。

附图说明

在附图中示出示例性实施例。目的是在此公开的实施例和附图看作说明性而不是限制性的。

图1是根据特定实施例的用于单个车辆的多模充电站的示意性说明。

图2是根据特定实施例的用于单个车辆的多模充电站的示意性说明。

图3是根据特定实施例的用于将电力从有线充电器和无线充电器提供给电动车辆的多模充电站的示意性说明。

图4是根据特定实施例的用于将电力提供给多个电动车辆的多模充电站的示意性说明。

图5是根据特定实施例的用于将电力从多个有线充电器提供给电动车辆的多模充电站的示意性说明。

图6是根据特定实施例的用于在单个次级充电站处将电力从多个电源提供给多个电动车辆的多模充电站的示意性说明。

图7是根据特定实施例的用于从多个有线充电系统和无线充电系统将电力从多个电源提供给多个电动车辆的多模充电站的示意性说明。

具体实施方式

贯穿以下描述，阐述特定细节，以对于本领域技术人员提供更透彻的理解。然而，可以不详细示出或描述公知要素，以免不必要地使得本发明模糊。相应地，说明和附图看作是说明性而不是限制性意义。

本发明一个方面提供一种电动车辆充电站。电动车辆供电装备(evse)单元可以连接到电源，并且被配置为提供输出电力。所述evse单元可以包括本领域公知的任何evse单元。例如，evse单元可以被配置为通过使得能够在充电站与电动车辆之间进行双向通信来增强安全性。双向通信可以确保传递到车辆的电流小于电源以及车辆可以接收的电流的限制。evse单元可以包括导体，包括非接地导体、接地导体和装备接地导体、电动车辆连接器、附连插头以及为了将电力从电源(例如电力电网)传递到电动车辆的目的而安装的其它器具、设备、电力插口或装置。插入式(即有线)充电器可以(例如通过有线连接)电连接到evse单元，以从其接收输出电力。插入式充电器可以包括本领域公知的任何类型的有线充电器或插入式充电器。例如，插入式充电器可以包括根据至少任何以下标准的输出连接器：saej1772输出连接器、chademo输出连接器、特斯拉电机超级充电器输出连接器、或可通过物理方式电连接(即可以无连接或重新连接)到电动车辆的任何其它插入式充电器，以用于将电力从evse单元传送到电动车辆。无线充电器可以可通过物理方式电连接(例如通过有线连接)到evse单元，以从其接收电力。无线充电器可以包括本领域公知的任何类型的无线充电器，例如可通过无线方式电连接到电动车辆的感应充电器或磁动力耦合(mdc)充电器，以用于将电力从evse单元传送到电动车辆。mdc充电器的示例提供于(在wo/2010/096917下公开的)pct申请no.pct/ca2010/000252以及pct申请no.pct/ca2015/050327中，二者由此通过引用合并到此。在一些实施例中，无线充电器经由插入式充电器可电连接到evse单元(例如，插入式充电器的输出连接器连接到无线充电器的输入连接器，以由此将输出电力的至少一部分从evse单元传送到无线充电器)。

在一些实施例中，电动车辆充电站包括次级充电器分配面板，可电连接到evse单元，以从其接收电力。例如，次级充电器分配面板可以经由插入式充电器可电连接到evse单元(例如，插入式充电器的输出连接器连接到次级充电器分配面板的输入连接器，以由此将电力从evse单元传送到次级充电器分配面板)。次级充电器分配面板也可以连接到无线充电器，以从evse单元向其提供电力，并且连接到至少一个次级充电器，以从evse单元向其提供电力。在一些实施例中，次级充电器包括一个或多个次级插入式充电器，可通过物理方式电连接到电动车辆，以用于将电力从evse单元传送到电动车辆。次级插入式充电器可以包括本领域公知的任何类型的有线充电器或插入式充电器。例如，次级插入式充电器可以包括根据任何至少以下标准的输出连接器：saej1772输出连接器、chademo输出连接器、特斯拉电机超级充电器输出连接器、或可通过物理方式电连接到电动车辆的任何其它插入式充电器，以用于将电力从evse单元传送到电动车辆。在一些实施例中，次级充电器包括一个或多个次级无线充电器，可通过无线方式电连接到电动车辆，以用于将电力从evse单元传送到电动车辆。次级无线充电器可以包括本领域公知的任何类型的无线充电器，例如可通过无线方式电连接到电动车辆的感应充电器或磁动力耦合(mdc)充电器，以用于将电力从evse单元传送到电动车辆。mdc充电器的示例提供于(在wo/2010/096917下公开的)pct申请no.pct/ca2010/000252以及pct申请no.pct/ca2015/050327中。在一些实施例中，次级充电器可以包括一个或多个次级插入式充电器以及一个或多个次级无线充电器。次级插入式充电器可以均是相同类型的，或可以均是不同类型的。相似地，次级无线充电器可以均是相同类型的，或可以均是不同类型的。

在一些实施例中，存在多于一个的电源，以将输出电力提供给充电站。例如，在一些实施例中，存在两个电源，以将电力提供给充电站，并且存在用于每个电源的对应evse单元(例如，见图6或图7)。来自两个evse单元的输出电力可以引导到次级充电器分配面板。次级充电器分配面板可以于是将输出电力从第一evse单元和第二evse单元组合地或分离地分配给无线充电器和次级充电器中的每一个。在一些实施例中，次级充电器分配面板可以根据电源的限制和/或所需的电力输出来限制从特定evse单元(以及对应电源)抽取多少输出电力。

在一些实施例中，次级充电器分配面板可配置为：根据分配比率将输出电力(从一个或多个evse单元和/或电源)分配给无线充电器和次级充电器。分配比率可以至少部分地基于无线充电器的容量、次级充电器的容量、车辆中的一个或多个的充电状态、用户输入、使用充电站在各车辆之间共享输出电力的愿望和/或任何其它有关因素。

本发明另一方面提供一种可改型为已有有线(即插入式)电动车辆充电器的电动车辆无线电力充电器以及一种用于安装所述无线充电器的方法。无线电力充电器可以包括本领域公知的无线电力发射器，例如感应式无线发射器或mdc无线发射器。无线发射器可以包括根据任何至少以下标准的电力输入连接器：saej1772输入连接器、chademo输入连接器、特斯拉电机超级充电器输入连接器、或可通过物理方式电连接到插入式充电器的任何其它插入式充电器，以用于从插入式充电器传送电力。以此方式，无线发射器可通过物理方式电连接到具有根据任何至少以下标准的输出连接器的已有插入式充电器：saej1772输出连接器、chademo输出连接器、特斯拉电机超级充电器输出连接器、或可通过物理方式电连接到电动车辆的任何其它插入式充电器，以用于将电力传送到电动车辆。通过将已有插入式充电器插口连接器连接到无线充电器的输入连接器中，可以出自evse单元(虽然这并非强制)的来自插入式充电器的电力可以传送到无线充电器。

本发明另一方面提供一种用于当电动车辆位于电动车辆充电站附近时对电动车辆进行充电的方法。所述充电站可以例如是根据在此的任何实施例的充电站。充电站包括插入式充电器，将电力提供至插入式充电器。插入式充电器可以可通过物理方式电连接到电动车辆，以向其提供电力。插入式充电器可以包括本领域公知的任何类型的有线充电器或插入式充电器。例如，插入式充电器可以包括根据至少任何以下标准的输出连接器：saej1772输出连接器、chademo输出连接器、特斯拉电机超级充电器输出连接器、或可通过物理方式电连接到电动车辆的任何其它插入式充电器，以用于将电力传送到电动车辆。充电站还包括无线充电器，将电力提供至无线充电器。无线充电器可以可通过无线方式电连接到电动车辆，以向其提供电力。无线充电器可以包括本领域公知的任何类型的无线充电器，例如可通过无线方式电连接到电动车辆的感应充电器或磁动力耦合(mdc)充电器，以用于将电力传送到电动车辆。mdc充电器的示例提供于(在wo/2010/096917下公开的)pct申请no.pct/ca2010/000252以及pct申请no.pct/ca2015/050327中。通过以下连接中的一个或多个对车辆进行充电：插入式充电器对电动车辆的物理连接、以及无线充电器对电动车辆的无线电连接。

例如，在一个实施例中，例如，无线充电器经由插入式充电器电连接到电源，例如以上所描述的并且在图2中描绘的那样。以此方式，电力提供给插入式充电器和无线充电器二者。然后可以经由无线充电器对汽车进行充电。在另一示例中，充电站包括不连接到无线充电器的插入式充电器。为了以无线方式对车辆进行充电，充电站(例如，通过将无线充电器经由插入式充电器连接到电源)从电力提供给插入式充电器的第一配置切换到电力提供给无线充电器的第二配置。然后可以经由无线充电器对电动车辆进行充电。在又一示例中，充电站可以包括连接到电源的无线充电器以及分离地连接到电源的插入式充电器，其中，电力同时提供给二者，从而可以在不切换配置的情况下通过无线充电器或插入式充电器之一或二者对车辆进行充电。

在一些实施例中，无线充电站包括至少一个次级充电器。次级充电器可以包括次级无线充电器或次级插入式充电器。例如，次级插入式充电器可以包括根据至少任何以下标准的输出连接器：saej1772输出连接器、chademo输出连接器、特斯拉电机超级充电器输出连接器、或可通过物理方式电连接到电动车辆的任何其它插入式充电器，以用于将电力传送到电动车辆。次级无线充电器可以可通过无线方式电连接到电动车辆，以向其提供电力。次级无线充电器可以包括本领域公知的任何类型的无线充电器，例如可通过无线方式电连接到电动车辆的感应充电器或磁动力耦合(mdc)充电器，以用于将电力传送到电动车辆。mdc充电器的示例提供于(在wo/2010/096917下公开的)pct申请no.pct/ca2010/000252以及pct申请no.pct/ca2015/050327中。所述方法可以包括：通过以下连接中的一个或多个对车辆进行充电：插入式充电器对电动车辆的物理连接、以及无线充电器对电动车辆的无线电连接。

在一些实施例中，所述方法包括：将电力提供给插入式充电器、无线充电器和次级充电器的任何组合。可以至少部分地基于无线充电器的容量、次级充电器之一的容量、车辆中的一个或多个的充电状态、用户输入以及任何其它有关因素中的一个或多个而根据分配比率来分配电力。可以同时对插入式充电器、无线充电器和次级充电器中的一个或多个进行供电，以同时对一个或多个车辆进行充电。在一些实施例中，所述方法包括：组合或分离来自多个电源的电力，并且将来自多个电源的所组合或分离的电力分配给插入式充电器、无线充电器和次级充电器中的一个或多个。

图1描述用于一次对一个电动车辆进行充电的多模充电站100。在图1实施例的充电站100中，来自电网102的电力提供给evse单元104。站100包括evse单元104能够直接插入(即可通过物理方式电连接)到电动车辆(ev)108中的缆线106，以通过将电力从evse单元104提供给ev108来对ev108进行充电。缆线106(在其远距evse单元104的端处)可以包括：saej1772输出连接器；chademo输出连接器；特斯拉电机超级充电器输出连接器、和/或相似的标准化连接器，以用于对ev108的连接。在图1实施例的充电站100中，站100包括附加缆线110，其将电力从evse单元104提供给附加电力传输系统(例如无线电力传输(wpt)系统112(即无线充电器))。wpt单元112可以包括感应式耦合无线电力传送充电系统、磁耦合(即mdc)无线电力传送充电系统、和/或某种另外形式的无线充电系统，以用于对ev108进行充电。evse单元104可以通过插入式缆线106(即物理电连接)、通过wpt单元112(即无线电连接)和/或通过二者的组合将输出电力传递到ev108，如当ev108单独地经由充电缆线106和wpt单元112关于等级1充电(对应于3.3kw的电力等级)是额定的时的情况下可能出现的那样，带来当同时使用缆线106和wpt单元112二者时接受6.6kw(或7kw的等效等级2充电标准)的ev108的电力总和能力。在图1实施例中，evse单元104可以划分电力输出，通过期望的电力的量(例如均按3.3kw)来驱动充电缆线106和wpt单元112。可选地，取决于用户所选择的充电方法，evse单元104可以将完全可用的电力传递到充电缆线106或wpt单元112。在图1实施例的不同配置中，多个充电系统可以存在并且连接到evse单元104，以促进多个ev108的同时充电。每个该充电系统可以包括插入式缆线106和wpt单元112，以用于将电力经由物理电连接(插入式缆线106)或无线连接(wpt单元112)从evse单元104传递到对应ev108。取决于用户所期望的输出方法，可以经由任何单个系统或这些系统的组合来传递功率。图1实施例具有若干优点。首先，其允许具有或没有无线充电能力的ev108仍通过同一evse单元104并且在同一充电站100处进行充电。其次，图1实施例提供针对变为有瑕疵(例如对充电缆线的损坏)的任何一种充电技术的多样性。

图2描述用于一次对一个电动车辆进行充电的多模充电站200。在图2实施例的多模充电站200中，输出电力从电网102提供给evse单元104。与图1实施例(其包括两个分离的缆线106、110，以要么插入到ev(插入式缆线106)要么对wpt单元112(缆线110)进行供电)对比，图2实施例的站200包括单个缆线202，其在evse单元104、用于对ev108进行充电的有线(例如插入式)充电系统与用于对ev108进行充电的无线充电系统之间提供接口。充电站200可以包括对evse单元104的多个有线连接(均与缆线202相似)，但为了描述的清楚性和容易性，所示的图2充电站200示出具有单个缆线202。在缆线202的(虚线所表示的)第一可能配置204中，缆线202可以直接插入在(即以物理方式电连接到)ev108中。缆线202(在其远距evse单元104的端处)可以包括saej1772输出连接器、chademo输出连接器、特斯拉电机超级充电器输出连接器、和/或某种另外形式的标准化插入式连接器。在缆线202的(点线所表示的)第二可能配置206中，缆线202可以插入到(可以在站200中的合适的位置处提供的)充电器插座208中，其中，充电器插座208进一步(经由缆线210)以物理方式电连接到wpt单元112。wpt单元112可以包括感应式耦合无线电力传送充电系统、磁耦合(即mdc)无线电力传送充电系统、和/或某种另外形式的无线充电系统，以用于对ev108进行充电。充电器插座208可以包括(与ev上所提供的输入连接器相似的)标准输入连接器(例如与saej1772标准、chademo标准、特斯拉电机超级充电器标准和/或某种另外形式的标准化插入式连接器对应的输入连接器)。缆线202的对应输出连接器可以插入到充电器插座208中，以将电动电力提供给wpt单元112。在图2实施例中，包括单个evse输出缆线202的系统200不能将电力经由物理(插入式)电连接以及经由无线连接同时传递到ev108。当选择经由有线电力传送对ev108进行充电时，缆线202直接插入到ev108中(如配置204所示)，这说明(在缺少从evse单元104到充电器插座208的第二缆线的情况下)wpt单元112不受供电。当选择经由无线电力传送对ev108进行充电时，缆线202插入到充电器插座208中，由此将电力提供给wpt单元112。图2实施例还涵盖将wpt单元112添加(改型)到现有evse单元104的情形。这样允许现有的并且更普遍地发现的单模式有线充电系统改型具有无线充电系统以创建多模充电系统的可能性。

图3描述用于将输出电力从有线(即插入式)充电器和无线充电器提供给ev108的多模充电站300。在图3实施例的充电站300中，可以从次级电力充电器分配面板304对多个次级电力传输系统进行供电。次级电力充电器分配面板304可以包括(与以上结合图2实施例所描述的充电器插座208的输入连接器相似的)标准化输入连接器，以用于从evse单元104到插入式缆线202的对应输出连接器的连接。次级电力充电器分配面板304可以然后在各次级电力传输系统之间分配电力，如以下更详细地描述的那样。在图3实施例的充电站300中，电力从电网102提供给evse单元104。所示实施例的充电站300包括缆线202，其(类似图2的系统200)在evse单元104、对ev108的有线(即插入式)连接与可以用于对ev108进行充电的多个次级无线充电系统之间提供接口。充电站300可以包括对evse单元104的多个有线连接(均与缆线202相似)，但为了描述的清楚性和容易性，所示的图3充电站300示出具有单个缆线202。在缆线202的(虚线所表示的)第一可能配置204中，缆线202可以直接插入在(例如以物理方式电连接到)ev108中。缆线202(在其远距evse单元104的端处)可以包括saej1772输出连接器、chademo输出连接器、特斯拉电机超级充电器输出连接器、和/或某种另外形式的标准化插入式连接器。在缆线202的(点线所表示的)第二可能配置302中，缆线202可以插入到(可以在站200中的合适的位置处提供的)次级充电器分配面板304中，其中，次级充电器分配面板304进一步(经由缆线210、306、310)以物理方式电连接到wpt单元112、308、312。wpt单元112、308、312可以包括两种或不同类型的wpt单元，但这并非必要。在所示的图3实施例中，次级充电器分配面板304将电力提供给三个wpt单元112、308、312。然而，通常，次级充电器分配面板304可以将电力提供给任何合适的数量的wpt单元和/或有线(插入式)充电系统(未示出)。次级充电器分配面板304允许用于对充电站300提供包括各种技术的多种不同类型的无线充电系统或有线充电系统的能力。在所示的图3实施例中，从次级充电器分配面板304接收电力的wpt单元112、308、312用于对单个ev108进行供电，但这并非必要。应理解，wpt单元112、308、312可以将电力提供给多个ev108。图3实施例的充电站300是多样的，并且可以通过与上述充电系统200相似的方式改型为现有充电站。通过将合适的缆线插入到次级充电器分配面板304中以用于将电力提供给新的充电技术，并且可能地，通过将适当的电力转换硬件添加到次级充电器分配面板304，充电系统300还能够在稍后时间随着待开发的无线充电系统或有线标准得以更新。

图4描述用于将输出电力从多个有线(插入式)充电器提供给电动车辆108、406的多模充电站400。图4实施例的充电站400包括多个有线(插入式)充电器缆线402、404，以将电力从evse单元104经由次级充电器分配面板304提供给ev108、406。在很多方面中，充电站400与上述充电站300相似。图4实施例的充电站400与图3实施例的充电站300不同在于：充电站400包括将电力从次级充电器分配面板304传递到ev108、406的有线(插入式)充电器缆线402、404，并且充电站400显式地示出具有多个ev108、406。缆线402、404可以(在远距次级充电器分配面板304的它们的各端处)包括在此所描述的任何标准输出连接器，以用于对ev108、406上的对应输入连接器的连接。这些输出连接器可以包括一种或多种不同类型的输出连接器，但这并非必要。在一些实施例中，充电系统400可以包括不同数量的(与缆线402、404相似的)插入式缆线，以用于对合适的数量的ev进行充电。充电系统400可以包括互锁部(未明确示出)，以确保有线连接中的一个或多个的安全断连，以使得能够在没有对ev108、406的明显中断的情况下进行有线ev充电。

本领域技术人员从图3和图4的实施例的描述应理解，(与充电系统400的插入式缆线402、404相似的)一个或多个插入式充电缆线可以添加到图3充电系统300，并且(与wpt单元112、308、312相似的)一个或多个wpt单元可以添加到图4充电系统400。

图5描述用于将输出电力从多个有线(即插入式)充电器以及一个或多个wpt单元112提供给(在图5说明中通过单个ev108表示的)一个或多个电动车辆108。所示的图5实施例的充电站500包括多个有线(插入式)充电器缆线402、404以及一个或多个wpt单元112，以将电力从evse单元104经由次级充电器分配面板304提供给一个或多个ev108。在很多方面中，充电站500与上述充电站300、400相似。图5实施例的充电站500与图3和图4实施例的充电站300、400不同在于，充电站500明确包括：有线(插入式)充电器缆线402、404，以用于将电力经由物理电连接从次级充电器分配面板304传递到ev108；以及一个或多个wpt单元112，用于经由无线电连接从次级充电器分配面板304到ev108的电力。虽然图5说明中示出仅一个wpt单元112，但应理解，系统500可以包括多个wpt单元，其可以是相同wpt类型或不同wpt类型的。插入式充电缆线402、404可以(在远距次级充电器分配面板304的它们的各端处)包括在此所描述的任何标准输出连接器，以用于对ev108上的对应输入连接器的连接。这些输出连接器可以包括一种或多种不同类型的输出连接器，但这并非必要。在一些实施例中，充电系统500可以包括不同数量的(与缆线402、404相似的)插入式缆线，以用于对合适的数量的ev进行充电。充电系统500可以包括互锁部(未明确示出)，以确保有线连接中的一个或多个的安全断连，以使得能够在没有对ev108的明显中断的情况下进行有线ev充电。

图5实施例的充电站500与充电站300、400不同在于，充电站500包括多个(例如两个)缆线502、504、其以物理方式电连接到evse单元104，以用于从其接收电力。缆线502、504中的每一个是插入式充电缆线，其(在远距evse单元104的其端处)包括在此所描述的任何标准输出连接器，以用于对ev108上的对应输入连接器的连接。如所示实施例所示，缆线502、504之一(例如缆线502)可以直接插入到ev108中，以用于以物理电动方式对ev108进行充电，并且缆线502、504中的另一个(例如缆线504)可以插入到次级充电器分配面板304中，以提供从evse单元104到次级充电器分配面板304的物理电连接。应理解，包括次级充电器分配面板304的在此所描述的任何实施例可以具备从evse单元104接收电力的(与缆线502、504相似的)多个插入式充电缆线，并且这些插入式充电缆线可以是对在此的一些实施例中所描述的插入式缆线202的附加或替选。

在图5系统500的情形中，在一个缆线(例如缆线502)以物理方式电连接到ev108上的插座以用于对ev108进行充电并且一个缆线(例如缆线504)连接到次级充电分配面板304的插座的情况下，取决于以下项中的一个或多个，电力可以按分配比率分配在(缆线502、504所提供的)有线连接之间：有线连接及其对应缆线的容量、可以连接以接收电力的ev中的无线充电能力的存在性、连接以接收电力的ev的电池状态等。例如，如果一个ev108的电池状态比第二ev108的电池状态更少受充电，并且不存在evse单元104所输出的足够电力以按最大电力对两个ev108进行充电，则附加电力可以引导到具有较低充电电池状态的ev108。在该实施例中，负载平衡控制器(未明确示出)可以在evse单元104中得以采用，或采用作为evse单元104与缆线502、504之间所连接的插件，以确定通过有线(即插入式)连接502、504中的每一个的优化电力，以确保合适的和/或最大的电力到达ev108。例如，为了计费的目的，该负载平衡控制器可以附加地监控并且日志记录每个ev108所消耗的以及传递到每个ev108的电力。

图6描述用于将输出电力从单个次级充电器分配面板304提供给多个电动车辆108、604的多模充电站600。在图6实施例的充电站600中，连接次级充电器分配面板304，以通过与上述图3和图4所示的实施例相似的方式从evse单元104接收电力。在图6实施例的充电站600中，次级充电器分配面板304也可选地连接到第二evse单元602，以用于从其接收电力。在所示实施例中，第二evse单元602经由与在此另外描述的缆线202相似的缆线202连接到次级充电分配面板304。然而，应理解，在其它实施例中，次级充电分配面板304可以通过与图5的充电系统500相似的方式连接到evse单元104、602。在所示的图6实施例中，次级充电器分配面板304连接到多个wpt单元112，以用于对于对ev108、604进行充电的无线连接，并且连接到多个有线插入式充电缆线606，以用于对于对ev108、604进行充电的物理连接。应理解，wpt单元112和插入式缆线606可以包括在此另外描述的wpt单元和插入式缆线的任何特征，并且wpt单元112和插入式缆线606的数量可以变化。

图7描述用于将输出电力从单个次级充电器分配面板304提供给多个电动车辆108、604、706的多模充电站700。在图7实施例的充电站700中，连接次级充电器分配面板304，以通过与上述图3和图4所示的实施例相似的方式从evse单元104接收电力。在图7实施例的充电站700中，次级充电器分配面板304也可选地连接到第二evse单元602，以用于从其接收电力。在所示实施例中，第二evse单元602经由缆线702连接到次级充电分配面板304。所示实施例的缆线702是从evse单元602到次级充电器分配面板304的专用缆线，但这并非必要。在一些实施例中，缆线702可以附加地或替代地包括与在此另外描述的缆线202相似的缆线。应理解，在其它实施例中，次级充电分配面板304可以通过与图5的充电系统500相似的方式连接到evse单元104、602。在所示的图7实施例中，次级充电器分配面板304连接到多个wpt单元112，以用于对于对ev108、604、706进行充电的无线连接，并且连接到一个或多个有线插入式充电缆线704，以用于对于对ev108、604、706进行充电的物理连接。应理解，wpt单元112和插入式缆线704可以包括在此另外描述的wpt单元和插入式缆线的任何特征，并且wpt单元112和插入式缆线704的数量可以变化。

于在此所描述的各个实施例的附加方面中，例如，在例如以下情况下，通知系统(未示出)可以存在，以对端用户或操作者标识特定充电传递技术是否当前被配置为传递电力：先前用户并未正确地将电力缆线重新连接到标准插座(即输出连接器)，系统可能受损，让次级充电系统不能从evse单元抽取电力等。该通知系统可以包括但不限于传递到便携式电子设备或ev的仪表盘的视觉通知、听觉通知或电子通知。

于在此所描述的实施例的另一方面中，例如，在充电系统将标准高功率dc连接取作其输入并且通过内部反相器将ac功率通过有线连接传递到ev的情况下，或在系统通过标准输入或多个输入取得高功率ac并且将其整流为传递到ev的dc功率的情况下，可以提供不包括无线电力传输而在其输入处从标准输出插座取得电力并且将其经由不同的技术或通过不同的格式传递到车辆的次级充电系统。其包括这样的情形：多个低功率ac单元可以经由标准连接而连接到次级模块，其对功率进行整流并且将其组合到高功率dc连接中。

于在此所描述的实施例的另一方面中，从车辆抽取电力(即，使得车辆放电)的次级充电系统在车辆到车辆网络中连接到充电系统，其中，通过无线电力连接从现有车辆抽取一些电力(即，使得放电)，以对另一ev进行充电。该实施例是车辆对电网(v2g)应用的变形，其中，并非具有将额外电动电力提供给电网(例如，用于信用)的ev，ev可以经由无线电力传送将直接电动电力提供给其它ev。

无线电力充电系统的技术人员应理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以在上述本发明的优选实施例中进行大量改变和修改。相应地，在说明性而非限制性的意义上理解前面的描述。