可在线更换轴承的牵引电机的制作方法

本发明涉及牵引电机，具体为可在线更换轴承的牵引电机。

背景技术：

轴承是电机最为精密核心的部件,支撑电机的旋转结构,使电机平稳运行。同时由于轴承承担的电机动静结构过渡角色，其亦是电机磨损较为严重的部件，需定期检查、更换。

为解决自身体积与机车安装空间有限之间的矛盾，机车牵引电机通常采取无传动端端盖的单轴承结构，即在电机安装时，电机与齿轮箱配合面充当电机传动端端盖，电机与齿轮箱合为一体。这就造成其在更换轴承时，落车、装车的步骤十分复杂，在更换轴承的过程中，对机车和电机造成人为损伤的风险较高，更换轴承的过程费时、费工、费力，成本高。所以现在迫切的需要一种能在线更换轴承机车牵引电机。

附图1所示为现有机车牵引电机非传动端的结构示意图；它包括机座1、非传动端端盖2、转子3、内封环4、轴承5、轴承挡圈6、内盖7，测速齿盘8、外盖9、轴承角圈10。由于机车空间的限制，轴承拆卸过程必须将电机落车方可实现，该电机结构无法实现在线更换轴承的目的。拆卸轴承过程中，需将端盖和转子一体与定子脱离，后拆除外盖9、测速齿盘8、内盖7、轴承挡圈6、轴承角圈10，再将端盖与轴承整体与转子分离，然后用压力机工装将轴承压出。从以上轴承拆卸过程看来，整个作业步骤繁琐，并需要专用的工装由专业人员操作完成，所以电机不仅要落车同时还需要返厂进行更换轴承，整个过程费时费力，成本高昂。

技术实现要素：

本发明解决现有机车牵引电机无法在线更换轴承的问题，提供一种可在线更换轴承的牵引电机。

本发明是采用如下技术方案实现的：可在线更换轴承的牵引电机，包括机座、非传动端端盖、转子、轴承、轴承挡圈、轴承角圈；还包括封盖、轴承座、轴头盖板；轴承座上的轴承孔为从外向内（这里的内、外是指电机的内、外）渐缩的一级阶梯孔；轴承的外圈顶住轴承座的轴承孔的阶梯面，并与轴承座的轴承孔过盈配合，轴承的内圈顶住转子轴的轴肩并与转子轴过盈配合；非传动端端盖上的轴承座孔为从外向内渐缩的一级阶梯孔，轴承座的内侧端面顶住非传动端端盖的轴承座孔的阶梯面并与阶梯座孔过渡配合，轴承座的内侧端的轴承孔壁有径向延伸出的且与转子轴或轴承的内圈间隙配合的密封挡环；轴承角圈与转子轴过盈配合；轴承挡圈的内侧端面设有凸环，凸环的外环面与轴承座的轴承孔过渡配合且凸环的端面与轴承的外圈接触，轴承挡圈的内侧端面与轴承座的外侧端面接触并用螺栓将轴承挡圈与轴承座固定，轴承挡圈的内圈壁设有从外向内渐缩的一级阶梯；轴头盖板的内侧端面与轴承角圈相接触且其（轴头盖板）外环面、内侧端面分别与轴承挡圈的内圈壁、阶梯面间隙配合，并用螺栓将轴头盖板固定于转子轴端面；封盖的内侧端面设有定位凸环，定位凸环的外环面与非传动端端盖的轴承座孔过渡配合且定位凸环的端面与轴承座的外侧端面接触，封盖与非传动端端盖之间螺栓固定；其中封盖、轴头盖板、轴承挡圈、轴承座上均布有顶丝孔。

本发明设计了一种全新的牵引电机结构，可以实现不落车在线更换轴承的功能。与现有的机车牵引电机结构比较，其引入了带有拆卸顶丝孔的轴承座，轴承装配于轴承座中，且带有轴承的轴承座在拆卸过程中不会受到端盖轴向的干涉；同时，轴承座、轴承挡圈和轴头盖板的独特结构设计，保证了轴承两侧的轴承室的相对密封，避免轴承润滑油的泄漏；结构设计新颖独特。大大降低了故障机车牵引电机的维修时间和维修成本，提高了机车运行的正点率和利用率。

附图说明

图1为现有牵引电机的局部结构示意图；

图2为本发明所述牵引电机的局部结构示意图；

图中：1－机座，2－非传动端端盖，3－转子，4－内封环，5－轴承，6－轴承挡圈，6－1－凸环，7－内盖，8－测速齿盘，9－外盖，10-轴承角圈，11－封盖，11－1－定位凸环，14－轴头盖板， 16－轴承座，16－1－密封挡环。

具体实施方式

可在线更换轴承的牵引电机，包括机座1、非传动端端盖2、转子3、轴承5、轴承挡圈6、轴承角圈10；还包括封盖11、轴承座16、轴头盖板14；轴承座16上的轴承孔为从外向内渐缩的一级阶梯孔；轴承5的外圈顶住轴承座16的轴承孔的阶梯面，并与轴承座16的轴承孔过盈配合，轴承5的内圈顶住转子轴的轴肩并与转子轴过盈配合；非传动端端盖2上的轴承座孔为从外向内渐缩的一级阶梯孔，轴承座16的内侧端面顶住非传动端端盖的轴承座孔的阶梯面并与阶梯座孔过渡配合，轴承座16的内侧端的轴承孔壁有径向延伸出的且与转子轴或轴承5的内圈间隙配合的密封挡环16－1；轴承角圈10与转子轴过盈配合；轴承挡圈6的内侧端面设有凸环6－1，凸环的外环面与轴承座16的轴承孔过渡配合且凸环的端面与轴承5的外圈接触，轴承挡圈6的内侧端面与轴承座的外侧端面接触并用螺栓将轴承挡圈与轴承座固定，轴承挡圈6的内圈壁设有从外向内渐缩的一级阶梯；轴头盖板14的内侧端面与轴承角圈10相接触且其外环面、内侧端面分别与轴承挡圈6的内圈壁、阶梯面间隙配合，并用螺栓将轴头盖板14固定于转子轴端面；封盖11的内侧端面设有定位凸环11－1，定位凸环11－1的外环面与非传动端端盖2的轴承座孔过渡配合且定位凸环的端面与轴承座16的外侧端面接触，封盖11与非传动端端盖2之间螺栓固定；其中封盖11、轴头盖板14、轴承挡圈6、轴承座16上均布有顶丝孔。轴承座16有四个均布的M10顶丝孔,用于拆卸轴承座用。

一、 拆卸轴承步骤

①拆卸封盖11。首先拆除封盖11的安装螺栓，封盖与端盖2采用间隙配合安装，再通过封盖上的顶丝孔将封盖拆除。

②拆卸轴头盖板14。拆除轴头盖板安装螺栓，再通过顶丝孔将轴头盖板拆除。

③拆卸轴承挡圈6。拆除轴承挡圈的安装螺栓，轴承挡圈与轴承座16采用过渡配合安装，再通过顶丝孔将轴承挡圈拆除。

④拆卸轴承角圈10。轴承角圈与转子轴采用过盈配合安装，拆卸前需将轴承角圈使用加热装置进行加热，后进行拆除。

⑤拆卸轴承座轴承套件。轴承座同端盖采用过渡配合安装，通过轴承座16上顶丝孔将轴承座连带轴承同时拆卸。

⑥拆除轴承内圈。轴承内圈与转子轴采用过盈配合安装，拆卸前加热轴承内圈，后进行拆除。

⑦分离轴承座和轴承。轴承座与轴承外圈采用过盈配合。使用拆卸工装与推力泵将轴承外圈与轴承座分离。

二、重新安装轴承

①轴承压装。使用压装工装和推力泵将轴承外圈压装进轴承座。

②热套轴承内圈。

③加热端盖上与轴承座配合位置，在将已装配有轴承的轴承座安装于端盖。

④热套轴承角圈并安装。

⑤安装轴承挡圈。

⑥安装轴头盖板。

⑦安装封盖。