一种冰区船舶电伴热系统的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种冰区船舶电伴热系统。

背景技术：

目前，冰区船舶的船舶防冰电伴热系统属于必备系统，用于船舶行走通道、设备防护。因为防护区域和设备较多，且电伴热本身连续解热功率限制的问题，造成传统电伴热系统方案中分支电缆几多、数量庞大。一旦发生设计错误、临时修改或施工错误，会造成电源电缆敷设增加，增大工作量。因此，一种减少电缆使用量，便于系统修改和增加的冰区船舶电伴热系统将有利于减少船厂设计和施工成本，提高船舶建造效率。

技术实现要素：

本发明实施例提出一种冰区船舶电伴热系统，有效减少冰区船舶电伴热系统的设计和施工成本，便于系统的修改和维护。

本发明实施例提供一种冰区船舶电伴热系统，包括：系统主配电箱、N个区域接线箱及分电箱、供电电缆和M个电加热单元；

其中，所述系统主配电箱通过所述供电电缆与所述N个区域接电线箱及分电箱连接，构成并联连接的若干路主电伴热加热电源，且船舶上每个区域均设置有且仅有一路主电伴热加热电源；

所述N个区域接线箱及分电箱设置在所述船舶上的不同位置；

所述M个电加热单元按照就近原则，与所述N个区域接线箱及分电箱中的一个连接；

所述系统主配电箱用于根据各区域的供电需求，对各路主电伴热加热电源进行电力配送，以使各路主电伴热加热电源上的区域接电线箱及分电箱对接入的电加热单元供电，从而使各电加热单元正常工作。

进一步的，所述一路主电伴热加热电源包括若干段所述供电电缆；

其中，所述若干段供电电缆的容量按照后端负载需求逐级递减。

进一步的，所述若干路主电伴热加热电源按照闭环或星型结构布置在所述船舶上的各个区域。

进一步的，所述冰区船舶电伴热系统还包括温控控制器；

所述温控控制器与所述N个区域接线箱及分电箱中的一个连接。

进一步的，所述冰区船舶电伴热系统还包括检测模块和示警模块；

所述检测模块分别与所述若干路主电伴热加热电源连接，用于检测各路主电伴热加热电源的工作电流，以判定各路主电伴热加热电源是否发生故障；

所述示警模块与所述检测模块连接，用于在所述检测模块确定发生故障时，向用户发送示警消息。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：

本发明实施例提供的一种冰区船舶电伴热系统，通过对加热区域的划分，并在每个区域中仅布置一路主电伴热加热电源，各个区域中布置多个区域接电线箱及分电箱，电加热单元按照就近原则与区域接电线箱及分电箱连接，由系统主配电箱实现统一供电和电源管理。相比于现有技术每个区域的布置结构繁杂，本发明技术方案在满足船舶除冰加热工作前提下，电伴热电力系统的电缆消耗将得到明显降低，系统的施工、修改和完善都不会产生大的工作量，且提高了船舶电伴热系统的设计和施工效率、及系统可靠性和安全性。

进一步的，本发明技术方案的若干段供电电缆的容量按照后端负载需求逐级递减，减少了船舶电伴热系统的电缆消耗和施工强度，提高了系统可靠性和维护性。

附图说明

图1是本发明提供的冰区船舶电伴热系统的一种实施例的结构示意图；

图2是本发明提供的冰区船舶电伴热系统的另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，是本发明提供的冰区船舶电伴热系统的一种实施例的结构示意图。如图1所示，该冰区船舶电伴热系统包括：系统主配电箱1、N个区域接线箱及分电箱2、供电电缆3和M个电加热单元4。

其中，系统主配电箱1通过供电电缆3与N个区域接电线箱及分电箱2连接，构成并联连接的若干路主电伴热加热电源，且船舶上每个区域均设置有且仅有一路主电伴热加热电源。N个区域接线箱及分电箱2设置在船舶上的不同位置。M个电加热单元4按照就近原则，与N个区域接线箱及分电箱2中的一个连接。

在本实施例中，系统主配电箱1用于根据各区域的供电需求，对各路主电伴热加热电源进行电力配送，以使各路主电伴热加热电源上的区域接电线箱及分电箱2对接入的电加热单元供电4，从而使各电加热单元4正常工作。本系统对船舶需要电加热的区域进行划分和计算，通过系统主配电箱1对不同的区域提供电力配送，满足不同区域的电加热需求。

在本实施例中，一路主电伴热加热电源包括若干段供电电缆；其中，若干段供电电缆的容量按照后端负载需求逐级递减。本系统根据分段工况，计算逐级解热设备电力负荷，选型不同分段的电缆型号，保证各段的电缆容量。

在本实施例中，若干路主电伴热加热电源按照闭环或星型结构布置在船舶上的各个区域。

在本实施例中，对于需要特殊温控的支路，本冰区船舶电伴热系统还包括温控控制器。温控控制器与N个区域接线箱及分电箱2中的一个连接，用于特殊温度的控制。

作为本实施例的一种举例，如果系统采用自限热电伴热原件，冰区船舶电伴热系统还可以但不限于包括检测模块和示警模块。检测模块分别与若干路主电伴热加热电源连接，用于检测各路主电伴热加热电源的工作电流，以判定各路主电伴热加热电源是否发生故障。示警模块与检测模块连接，用于在检测模块确定发生故障时，向用户发送示警消息。

为了更好的说明本发明的结构，参见图2，图2是本发明提供的冰区船舶电伴热系统的另一种实施例的结构示意图。该范例共提供5路主电伴热加热电源到船舶不同区域，减少了船舶电伴热系统的电缆消耗和施工强度。提高了系统可靠性和维护性。本发明系统具有以下特点：

1)、每一路主电伴热加热电源上的供电电缆由多段电缆通过接线盒或电箱顺序链接组成，需要加热的设备就近接入相应接线箱或接线盒。

2)、每段供电电缆的功率满足后端所有电伴热负载需求。

3)、每个保护区域内只有一路主电伴热加热电源，不存在多条主电源电缆并行的状态。

由上可见，本发明实施例提供的一种冰区船舶电伴热系统，通过对加热区域的划分，并在每个区域中仅布置一路主电伴热加热电源，各个区域中布置多个区域接电线箱及分电箱，电加热单元按照就近原则与区域接电线箱及分电箱连接，由系统主配电箱实现统一供电和电源管理。相比于现有技术每个区域的布置结构繁杂，本发明技术方案在满足船舶除冰加热工作前提下，电伴热电力系统的电缆消耗将得到明显降低，系统的施工、修改和完善都不会产生大的工作量，且提高了船舶电伴热系统的设计和施工效率、及系统可靠性和安全性。

进一步的，本发明技术方案的若干段供电电缆的容量按照后端负载需求逐级递减，减少了船舶电伴热系统的电缆消耗和施工强度，提高了系统可靠性和维护性。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。