新能源电动车自发电系统的制作方法

本发明涉及一种电动车充能装置，特别涉及一种新能源电动车自发电系统。

背景技术：

近年来，我们赖以生存的环境随着工业社会的发展进步，污染越来越严重。随着社会对治理环境污染的重视，发展清洁能源电动车成为社会潮流，发展新型能源环保型电动车是当前急需的课题。世界各国都在加紧研发和应用。电动车最大的优点：环保，低噪音，经济，易保养，政策优。最大的缺点：续航里程短，充电时间长，充电站数量和设备不完善。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决上述现有技术停车状态下无法给电动车的电瓶补充充电，使电瓶不能始终达到饱满状态的问题，提供了一种新能源电动车自发电系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源电动车自发电系统，与电动车后轮电机控制器以及电动车后轮电机相配合，所述电动车后轮电机的控制端与电动车后轮电机控制器电连接，包括电动车前轮发电机、AC-DC转换电路和电瓶DC，电动车前轮发电机的输出端与所述AC-DC转换电路的输入端连接，所述AC-DC转换电路的第一输出端与电瓶DC的正极连接，所述AC-DC转换电路的第二输出端与电瓶DC的负极连接。

作为优选，所述AC-DC转换电路包括三相整流滤波电路、稳压触发电路、自激高频脉冲振荡电路、充电电压控制电路和循环反馈电路，所述三相整流滤波电路的输出端与稳压触发电路连接，所述稳压触发电路的控制端与充电电压控制电路的控制端连接，所述自激高频脉冲振荡电路的第一输入端与三相整流滤波电路的正输出端连接，所述自激高频脉冲振荡电路的第二输入端通过充电电压控制电路与三相整流滤波电路的负输出端连接，所述自激高频脉冲振荡电路的第一输入端还通过循环反馈电路与所述电瓶DC的正极连接，所述自激高频脉冲振荡电路的输出端与所述电瓶DC连接。电动车后轮电机通过电瓶DC和控制器启动后推动前轮发电机旋转发电输出三相交流电。三相交流电经过三相整流滤波作能量放大器的工作电源，稳压触发电路提供控制电压，使自激高频脉冲振荡电路中的高频变压器间开始产生自激高频脉冲振荡。变压器升压线圈产生的电压经过高频整流滤波，给电瓶DC充电。充电电压控制电路导通和截止来控制输出端的电压始终保持电瓶DC充电所需要的充电电压，如：48V电瓶充电电压设置为56V,60V电瓶充电电压设置为70V,72V设置为84V等等，充电输出电压的大小由充电电压控制电路中的可调电阻来完成。循环反馈回路，给充电端不断的提供充电能量同时又不断的循环反馈给震荡器工作的能量。

作为优选，所述稳压触发电路包括电阻R1、稳压二极管D7和可调电阻R2，所述电阻R1的第一端与三相整流滤波电路的正输出端连接，电阻R1的第二端与稳压二极管D7的阴极连接，稳压二极管D7的阳极与三相整流滤波电路的负输出端连接，稳压二极管D7的阴极与可调电阻R2的第一端连接，可调电阻R2的第二端与稳压二极管D7的阳极连接，可调电阻R2的调节端与充电电压控制电路的控制端连接。电阻R1和二极管D7连接的点经过可调电阻的调节端向场效应管Q2栅极提供控制电压，使场效应管Q2的漏极和源极导通，高频变压器线圈L1和线圈L2和三极管Q2、电容C2、电容C3间开始产生自激高频脉冲振荡。变压器L3升压线圈产生的电压经过二极管D9和电容C4高频整流滤波，给电瓶DC充电。

作为优选，所述自激高频脉冲振荡电路包括电阻R3、电容C2、电容C3、电容C4、高频变压器和二极管D9，所述电阻R3的第一端与三相整流滤波电路的正输出端连接，电阻R3的第二端与电容C2的第一端连接，电容C2的第一端与高频变压器一次侧线圈L1的第一端连接，电容C2的第二端与高频变压器一次侧线圈L1的第二端连接，高频变压器一次侧线圈L1的第二端通过充电电压控制电路与三相整流滤波电路的负输出端连接，高频变压器二次侧线圈L2的第一端也通过充电电压控制电路与三相整流滤波电路的负输出端连接，高频变压器二次侧线圈L2的第二端通过电容C3与三相整流滤波电路的负输出端连接，高频变压器二次侧线圈L3的第一端与二极管D9的阳极连接，二极管D9的阴极与电瓶DC的正极连接，二极管D9的阴极还有电容C4的第一端连接，电容C4的第二端与三相整流滤波电路的负输出端连接，高频变压器二次侧线圈L3的第二端与三相整流滤波电路的负输出端连接。

作为优选，所述充电电压控制电路包括电阻R5、电阻R7、可调电阻R6、三极管Q1和场效应管Q2，电阻R5的第一端与高频变压器二次侧线圈L3的第一端连接，电阻R5的第二端与可调电阻R6的第一端连接，可调电阻R6的第二端通过电阻R7与三相整流滤波电路的负输出端连接，可调电阻R6的调节端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的集电极与场效应管Q2的栅极连接，三极管Q1的发射极与三相整流滤波电路的负输出端连接，高频变压器一次侧线圈L1的第二端通过场效应管Q2与三相整流滤波电路的负输出端连接。电阻R5、可调电阻R6、电阻R7串联连接充电正负两端，可调电阻R6的调节端连接三极管Q1的基极使三极管Q1的集电极和发射极导通和截止来控制场效应管Q2的开关状态，这样可以使二极管D9输出端的电压始终保持电瓶DC充电所需要的充电电压，如：48V电瓶充电电压设置为56V,60V电瓶充电电压设置为70V,72V设置为84V等等，充电输出电压的大小由可调电阻R6来完成。

作为优选，所述循环反馈电路包括二极管D8、三极管Q3、电阻R4和稳压二极管D10，二极管D8的阴极与高频变压器一次侧线圈L1的第一端连接，二极管D8的阳极与三极管Q3的发射极连接，三极管Q3的基极通过电阻R4与三极管Q3的集电极连接，三极管Q3的集电极与电容C4的第一端连接，三极管Q3的基极与稳压二极管D10的阴极连接，稳压二极管D10的阳极也与三相整流滤波电路的负输出端连接。电阻R4、二极管D10、三极管Q3、二极管D8组成循环反馈回路，给充电端不断的提供充电能量同时又不断的循环反馈给震荡器工作的能量。

作为优选，所述电瓶DC的两端并联有充电接口WC。

作为优选，所述高频变压器的铁芯中部填设有永磁体。在高频变压器铁芯中夹着S、N极的永磁体，使变压器工作时磁通量增加，从而达到实现COP＞1的能量转换的目的。

本发明的实质性效果是：本系统不仅电动车行驶中产生能量，而且停车状态下也是通过反馈回路给振荡器提供工作直流源也对电瓶DC不断的提供补充充电能量，使电瓶DC充满为止。利用本发明可以使电瓶始终达到饱满状态，彻底解决电动车的现有技术的不足之处。

附图说明

图1为本发明提供的新能源电动车自发电系统的电路原理图；

图2为本发明中的高频变压器的铁芯的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体说明。

实施例：

如图1和图2所示，本发明提供了一种新能源电动车自发电系统，与电动车后轮电机控制器以及电动车后轮电机相配合，所述电动车后轮电机的控制端与电动车后轮电机控制器电连接。该新能源电动车自发电系统包括电动车前轮发电机1、AC-DC转换电路2和电瓶DC，电动车前轮发电机1的输出端与所述AC-DC转换电路2的输入端连接，所述AC-DC转换电路2的第一输出端与电瓶DC的正极连接，所述AC-DC转换电路2的第二输出端与电瓶DC的负极连接，电动车前轮发电机1安装在电动车驱动轮上。所述AC-DC转换电路2包括三相整流滤波电路、稳压触发电路、自激高频脉冲振荡电路、充电电压控制电路和循环反馈电路，所述三相整流滤波电路的输出端与稳压触发电路连接，所述稳压触发电路的控制端与充电电压控制电路的控制端连接，所述自激高频脉冲振荡电路的第一输入端与三相整流滤波电路的正输出端连接，所述自激高频脉冲振荡电路的第二输入端通过充电电压控制电路与三相整流滤波电路的负输出端连接，所述自激高频脉冲振荡电路的第一输入端还通过循环反馈电路与所述电瓶DC的正极连接，所述自激高频脉冲振荡电路的输出端与所述电瓶DC连接。所述稳压触发电路包括电阻R1、稳压二极管D7和可调电阻R2，所述电阻R1的第一端与三相整流滤波电路的正输出端连接，电阻R1的第二端与稳压二极管D7的阴极连接，稳压二极管D7的阳极与三相整流滤波电路的负输出端连接，稳压二极管D7的阴极与可调电阻R2的第一端连接，可调电阻R2的第二端与稳压二极管D7的阳极连接，可调电阻R2的调节端与充电电压控制电路的控制端连接。所述自激高频脉冲振荡电路包括电阻R3、电容C2、电容C3、电容C4、高频变压器和二极管D9，所述电阻R3的第一端与三相整流滤波电路的正输出端连接，电阻R3的第二端与电容C2的第一端连接，电容C2的第一端与高频变压器一次侧线圈L1的第一端连接，电容C2的第二端与高频变压器一次侧线圈L1的第二端连接，高频变压器一次侧线圈L1的第二端通过充电电压控制电路与三相整流滤波电路的负输出端连接，高频变压器二次侧线圈L2的第一端也通过充电电压控制电路与三相整流滤波电路的负输出端连接，高频变压器二次侧线圈L2的第二端通过电容C3与三相整流滤波电路的负输出端连接，高频变压器二次侧线圈L3的第一端与二极管D9的阳极连接，二极管D9的阴极与电瓶DC的正极连接，二极管D9的阴极还有电容C4的第一端连接，电容C4的第二端与三相整流滤波电路的负输出端连接，高频变压器二次侧线圈L3的第二端与三相整流滤波电路的负输出端连接。所述充电电压控制电路包括电阻R5、电阻R7、可调电阻R6、三极管Q1和场效应管Q2，电阻R5的第一端与高频变压器二次侧线圈L3的第一端连接，电阻R5的第二端与可调电阻R6的第一端连接，可调电阻R6的第二端通过电阻R7与三相整流滤波电路的负输出端连接，可调电阻R6的调节端与三极管Q1的基极连接，三极管Q1的集电极与场效应管Q2的栅极连接，三极管Q1的发射极与三相整流滤波电路的负输出端连接，高频变压器一次侧线圈L1的第二端通过场效应管Q2与三相整流滤波电路的负输出端连接。所述循环反馈电路包括二极管D8、三极管Q3、电阻R4和稳压二极管D10，二极管D8的阴极与高频变压器一次侧线圈L1的第一端连接，二极管D8的阳极与三极管Q3的发射极连接，三极管Q3的基极通过电阻R4与三极管Q3的集电极连接，三极管Q3的集电极与电容C4的第一端连接，三极管Q3的基极与稳压二极管D10的阴极连接，稳压二极管D10的阳极也与三相整流滤波电路的负输出端连接。所述高频变压器的铁芯中部填设有永磁体。在高频变压器铁芯中夹着S、N极的永磁体，使变压器工作时磁通量增加，从而达到实现COP＞1的能量转换的目的。所述电瓶DC的两端并联有充电接口WC。

电动车后轮电机通过电瓶DC和控制器启动后推动前轮发电机旋转发电输出三相交流电。三相交流电经过三相整流滤波作能量放大器的工作电源，稳压触发电路提供控制电压，使自激高频脉冲振荡电路中的高频变压器间开始产生自激高频脉冲振荡。变压器升压线圈产生的电压经过高频整流滤波，给电瓶DC充电。充电电压控制电路导通和截止来控制输出端的电压始终保持电瓶DC充电所需要的充电电压，如：48V电瓶充电电压设置为56V,60V电瓶充电电压设置为70V,72V设置为84V等等，充电输出电压的大小由充电电压控制电路中的可调电阻来完成。循环反馈回路，给充电端不断的提供充电能量同时又不断的循环反馈给震荡器工作的能量。电阻R1和二极管D7连接的点经过可调电阻的调节端向场效应管Q2栅极提供控制电压，使场效应管Q2的漏极和源极导通，高频变压器线圈L1和线圈L2和三极管Q2、电容C2、电容C3间开始产生自激高频脉冲振荡。变压器L3升压线圈产生的电压经过二极管D9和电容C4高频整流滤波，给电瓶DC充电。电阻R5、可调电阻R6、电阻R7串联连接充电正负两端，可调电阻R6的调节端连接三极管Q1的基极使三极管Q1的集电极和发射极导通和截止来控制场效应管Q2的开关状态，这样可以使二极管D9输出端的电压始终保持电瓶DC充电所需要的充电电压，如：48V电瓶充电电压设置为56V,60V电瓶充电电压设置为70V,72V设置为84V等等，充电输出电压的大小由可调电阻R6来完成。电阻R4、二极管D10、三极管Q3、二极管D8组成循环反馈回路，给充电端不断的提供充电能量同时又不断的循环反馈给震荡器工作的能量。

本系统不仅电动车行驶中产生能量，而且停车状态下也是通过反馈回路给振荡器提供工作直流源也对电瓶DC不断的提供补充充电能量，使电瓶DC充满为止。

以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。