一种新电机的结构形式的制作方法

文档序号:11001066阅读:472来源:国知局
一种新电机的结构形式的制作方法
【专利说明】
所属技术领域
[0001]本实用新型涉及电机制造领域,具体涉及一种新电机的结构形式。
【背景技术】
[0002]目前市场上比较常见的双离合混合动力总成系统通常由内燃机通过离合器连接ISG电机,然后根据实际应用通过不同的机械耦合装置连接主驱电机或者变速箱。参见图1,在混合动力总成系统中,双电机系统主要由主驱电机提供动力,主驱电机和ISG电机较多时间处于分离状态,如果通过离合器来实现两者的分离则离合器的分离推力会直接通过转子转接器和转子轮毂传递到发动机曲轴上。曲轴长时间承受此推力会导致寿命大幅下降进而严重损坏。
[0003]现有技术中,ISG电机的转动部分有两种结构形式。第一种形式如图2所示,该该种形式包括电机转子21、电机转轴22、左侧轴承23、右侧轴承24。这种结构形式的电机左侧需要通过离合器才能与发机相连(如图1所示)这样整个系统就比较长,不适用于空间布置要求严苛的场合(如:10米以下商用车)。
[0004]第二种结构形式如图3所示,该种形式包括电机转子31、转子转接器32、离合器压盘33、轴承34。这种结构形式的电机转子31与发动机曲轴直接相连不通过离合器,这样系统长度得到减小,但是右侧离合器压盘受到的轴向作用力会直接通过转子转接器和转子传递到发动机曲轴上。同时曲轴的窜动也同样会影响到右侧的后续机械机构,所以这种结构的缺点是没有实现电机左右两侧机械作用方面的解耦。
【实用新型内容】
[0005]基于现有技术中的不足,本实用新型的目的在于提供一种新电机的结构形式,以解决如下技术问题:(I)混合动力系统中,发动机曲轴窜动影响到电机右侧的后续机械部件的问题;(2)ISG电机右侧的作用力影响到ISG电机左侧的发动机;⑶混合动力系统过长,不适合车体较短的应用场合。
[0006]为解决上述技术问题,本发明通过改变电机的结构形式,达到在双电机混合动力系统中,实现电机与发动机解耦,降低发动机曲轴的受力时间,降低混合动力系统的总体长度,提升其使用寿命。
[0007]为实现上述目的,本发明提供的一种新电机的结构形式,该结构形式包括:
[0008]电机转子、电机旋转轴、连接器和电机旋转轴连接部件;
[0009]其特征在于:
[00?0]电机转子一端与发动机曲轴连接;
[0011]电机转子另一端与连接器牢固连接,并且互相之间能够进行扭矩传递;
[0012]连接器与电机旋转轴连接,使得连接器能够在电机旋转轴上移动,并且与电机旋转轴之间能够进行扭矩传递;
[0013]电机旋转轴通过电机旋转轴连接部件安装到机壳上,电机旋转轴所受到的外部作用力通过电机旋转轴连接部件传递到机壳上;
[0014]其中,电机旋转轴连接部件,用于:
[0015]支撑和固定所述电机旋转轴,承担径向载荷,并控制所述电机旋转轴的轴向和径向的移动。
[0016]优选的,所述电机转子与发动机曲轴的连接方式为螺栓连接或通过减震器连接。
[0017]优选的,所述电机转子与连接器牢固连接的方式为螺栓连接或焊接。
[0018]优选的,所述连接器与电机旋转轴的为花键连接或键槽连接。
[0019]优选的,电机旋转轴连接部件为轴承或轴瓦止推片。
[0020]优选的,电机的左侧连接发动机的曲轴,电机的右侧连接后续机械部件。
[0021]优选的,所述后续机械部件为离合器或挠性板(flexplate) ο
[0022]本实用新型具有以下优点和有益效果:分离力通过飞轮作用到电机内传动轴之后通过电机主轴承及其轴承座分散到电机外壳上并进一步传递到发动机飞轮壳和发动机壳体上,从而规避了曲轴直接承受分离力的风险。同时扭矩通过内传动轴和连接器(如减震法兰)传递到转子轮毂上从而实现来扭矩的正常传递。电机左侧与发动机曲轴相连,但不需要经过离合器,降低了混合系统的长度和成本。
【附图说明】

[0023]图1示出了现有技术中的具有ISG电机的混合动力系统总成。
[0024]图2示出了现有技术中的一种ISG电机结构形式的示意性截面图。
[0025]图3示出了现有技术中的另一种ISG电机结构形式的示意性截面图。
[0026]图4示出了本发明的新电机结构形式的示意性截面图。
【具体实施方式】
[0027]下面将结合附图进一步描述本实用新型的细节,本实用新型可具有多种实施方式,这里描述的仅是本实用新型的特定实施例。这些描述是本实用新型原理的示例性描述,所述的特定实施例不作为对本实用新型的限定。
[0028]附图4示出了本实用新型的新电机结构形式的截面图。参见图4,该新电机结构形式包括电机转子41、电机旋转轴42、连接器43和电机旋转轴连接部件44,其中,电机的左侧连接发动机的曲轴(未示出),电机的右侧连接诸如变速箱等后续机械部件(未示出)。优选的,当所述电机的右侧连接手动变速箱时,所述后续机械部件为离合器,当所述电机的右侧连接自动变速箱时,所述后续机械部件为烧性板(flex plate) ο
[0029]电机转子41一端通过合适的方式与发动机曲轴连接,连接方式优选但不限于螺栓连接或通过减震器连接。电机转子41另一端通过合适的方式与连接器43牢固连接,并且互相之间能够进行扭矩传递,牢固连接的方式优选但不限于螺栓连接或焊接。
[0030]连接器43与电机旋转轴42通过的合适的方式连接使得连接器43能够在电机旋转轴42上移动,并且与电机旋转轴42之间能够进行扭矩传递,所述合适的连接方式优选但不限于花键连接或键槽连接。
[0031 ]电机旋转轴42通过电机旋转轴连接部件44安装到机壳上,电机旋转轴42所受到的外部作用力通过电机旋转轴连接部件44传递到机壳上。电机旋转轴连接部件44,用于支撑和固定所述电机旋转轴42,承担径向载荷,并控制所述电机旋转轴42的轴向和径向的移动。优选的,电机旋转轴连接部件44为轴承或轴瓦止推片。
[0032]电机旋转轴42大端所受到的作用力通过电机旋转轴连接部件44直接传递到机壳上,这样作用力就不会通过转子传递到发动机曲轴上。
[0033]在混合动力系统运行过程中,发动机曲轴总会有一定的轴向窜动,由于电机转子41与发动机曲轴相连,所以电机转子41必须允许这种窜动的发生,或者说必须具有吸收这种窜动的能力。在本实用新型的结构形式中,因为电机转子41和连接器43构成的整体可以在电机旋转轴42上移动,从而吸收了这种轴向窜动,而且不会再通过电机旋转轴42传递给右侧的机构。因此,电机左侧的发动机曲轴窜动,不会影响到电机右侧的后续机械部件(比如离合器或挠性板等),电机右侧的作用力也不会影响到电机左侧的发动机。
[0034]如上所述,虽然根据实施例所限定的实施例和附图进行了说明,但对本技术领域具有一般知识的技术人员来说能从上述的记载中进行各种修改和变形。例如,根据与说明书的技术中所说明的方法相不同的顺序来进行,和/或根据与说明书的系统、结构、装置、工艺等构成要素所说明的方法相不同的形态进行结合或组合,或根据其他构成要素或均等物进行替换或置换也可达成适当的效果。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,做出若干等同替代或明显变型,而且性能或用途相同,都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新电机的结构形式,该结构形式包括: 电机转子、电机旋转轴、连接器和电机旋转轴连接部件; 其特征在于: 所述电机转子一端与发动机曲轴连接; 所述电机转子另一端与所述连接器牢固连接,并且互相之间能够进行扭矩传递; 所述连接器与所述电机旋转轴连接,使得所述连接器能够在所述电机旋转轴上移动,并且与所述电机旋转轴之间能够进行扭矩传递; 所述电机旋转轴通过所述电机旋转轴连接部件安装到机壳上,所述电机旋转轴所受到的外部作用力通过所述电机旋转轴连接部件传递到所述机壳上; 其中,所述电机旋转轴连接部件,用于: 支撑和固定所述电机旋转轴,承担径向载荷,并控制所述电机旋转轴的轴向和径向的移动。2.如权利要求1所述的新电机的结构形式,其特征在于,所述电机转子与发动机曲轴的连接方式为螺栓连接或通过减震器连接。3.如权利要求1所述的新电机的结构形式,其特征在于,所述电机转子与连接器牢固连接的方式为螺栓连接或焊接。4.如权利要求1所述的新电机的结构形式,其特征在于,所述连接器与电机旋转轴的为花键连接或键槽连接。5.如权利要求1所述的新电机的结构形式,其特征在于,电机旋转轴连接部件为轴承或轴瓦止推片。6.如权利要求1所述的新电机的结构形式,其特征在于,电机的左侧连接发动机的曲轴,电机的右侧连接后续机械部件,所述后续机械部件为离合器或挠性板。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新电机的结构形式,该结构形式包括:电机转子1、电机旋转轴2、连接器3和电机旋转轴连接部件4;电机转子1与发动机曲轴连接;电机转子1与连接器3牢固连接,并且互相之间能够进行扭矩传递;连接器3与电机旋转轴2连接,使得连接器3能够在电机旋转轴2上移动,并且与电机旋转轴2之间能够进行扭矩传递;电机旋转轴2通过电机旋转轴连接部件4安装到机壳上,电机旋转轴2所受到的外部作用力通过电机旋转轴连接部件4传递到机壳上。本实用新型的有益效果在于:电机左侧的发动机曲轴窜动,不会影响到电机右侧的后续机械部件,电机右侧的作用力不会影响到电机左侧的发动机。
【IPC分类】H02K7/00, H02K7/18
【公开号】CN205385374
【申请号】CN201620153036
【发明人】吕凌, 王旭
【申请人】王旭
【公开日】2016年7月13日
【申请日】2016年2月29日
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