电机的制作方法

本实用新型涉及一种电机。

背景技术：

与本实用新型最接近的现有技术公开了一种电动汽车驱动电机降噪装置，其中电机与电机安装支架之间设有电机缓冲支架，电机安装支架与车身之间设有电机安装缓冲块，隔音罩包裹电机。该电动汽车驱动电机降噪装置在不增加成本的条件下，能够降低电机噪声。

缓冲装置虽然能降低由于电机震动引起的噪音，但是不能降低电机本身发出噪音，隔音罩只是对电机进行轴向包裹，未对电机两端进行隔音处理，隔音效果有限，隔音罩的方法对于风冷电机来说会严重影响电机散热，进而影响电机的性能甚至损坏电机，而且隔音罩损坏不方便维修更换。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电机，有效地降低电机的噪音。

电机，包括电机前端盖、电机壳体和电机后端盖，其中，电机前端盖的内部、电机壳体的内部和电机后端盖的内部设有隔音层。当电机开始工作时，在定子与转子之间的磁场的相互作用下，转子带动主轴开始旋转并对外做功，在此过程中电机内部会发出高频电磁噪音。此时电机前端盖，电机壳体和电机后端盖内部的隔音层将电机内部与外部环境隔离，这样能有效地降低电机发出的噪音。

根据本实用新型的一些实施例，所述隔音层包括第一隔音层、第二隔音层和第三隔音层，第一隔音层在电机前端盖的内部，第二隔音层在电机壳体的内部，第三隔音层在电机后端盖的内部。

根据本实用新型的一些实施例，第一隔音层、第二隔音层和第三隔音层均为真空层。

根据本实用新型的一些实施例，第一隔音层、第二隔音层和第三隔音层均为空腔，空腔填充有多孔吸音材料。

根据本实用新型的一些实施例，电机前端盖、电机壳体、电机后端盖都安装有单向真空阀，单向真空阀与真空层连通。

根据本实用新型的一些实施例，电机还包括冷却水道，冷却水道在电机壳体内。

根据本实用新型的一些实施例，冷却水道与管接头连接后连通电机外部的冷却水回路。

根据本实用新型的一些实施例，电机壳体的内部的隔音层在冷却水道的外侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述的电机作为电动汽车的驱动电机。

附图说明

图1是本实用新型电机一个实施例的剖视图；

图2是本实用新型电机另一个实施例的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、 “内”、“外” “轴向”、“径向”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型电机的第一实施例，电机作为电动汽车的驱动电机。电机包括电机前端盖1、电机壳体3和电机后端盖9，其中，电机前端盖1的内部、电机壳体3的内部和电机后端盖9内部设有隔音层。

进一步地，为了减小加工难度，电机前端盖1的内部、电机壳体3的内部和电机后端盖9内部分别设置独立的隔音层。如图1所示，隔音层包括第一隔音层2、第二隔音层4和第三隔音层11，第一隔音层2在电机前端盖1的内部，第二隔音层4在电机壳体3的内部，第三隔音层11在电机后端盖9的内部。三个隔音层相互独立，互不影响，保证了电机的隔音效果。

优选地，第一隔音层2呈圆筒状，第二隔音层4呈圆筒状。为了达到更好的隔音效果，第一隔音层2、第二隔音层4和第三隔音层11应尽可能地包围电机内部的定子6和转子7。

各个隔音层的形状、大小和具体位置以及各个隔音层之间是否连通不限，只要满足降低噪音的设计要求即可。

如图1所示，本实施例的第一隔音层2、第二隔音层4和第三隔音层11均为真空层，由于声音不能在真空中传播，真空可以起到降低噪音的作用，所以第一隔音层2、第二隔音层4和第三隔音层11可以有效降低噪音。

另外，电机前端盖1、电机壳体3、电机后端盖9都安装有单向真空阀（图中未示出），单向真空阀与真空层连通。本实施例分别在电机前端盖1、电机壳体3和电机后端盖9上开口，在开口处安装单向真空阀，，单向真空阀保证空气只出不进，使真空层保持真空。

当电机开始工作时，在定子6与转子7之间的磁场的相互作用下，转子7带动主轴8开始旋转并对外做功，在此过程中电机内部会发出高频电磁噪音。此时电机前端盖1，电机壳体3和电机后端盖9的内部的真空层将电机内部与外部环境隔离，这样能有效地降低电机发出的噪音，减少高频噪音对人体的不利影响，提高乘车的舒适性。

在电机内部发出高频电磁噪音的同时，电机内部还会产生大量的热量。为了保证电机处于正常的工作温度下运转，如图1所示，电机壳体3的内部设置有冷却水道5，冷却水道5与管接头10连接后连通电机外部的冷却水回路（图中未示出），冷却水道5、水管接头10以及电机外部的冷却水回路构成的水循环系统会带走电机的热量，对电机进行散热。

优选地，电机壳体3的内部的隔音层设置在冷却水道5的外侧，可以在降低电机噪音的同时不影响冷却水道5对电机的散热。

图2为本实用新型电机的第二实施例，电机作为汽车的驱动电机。电机包括电机前端盖1、电机壳体3和电机后端盖9，其中，电机前端盖1的内部、电机壳体3的内部和电机后端盖9的内部设有隔音层。

进一步地，为了减小加工难度，电机前端盖1的内部、电机壳体3的内部和电机后端盖9内部分别设置独立的隔音层。如图2所示，隔音层包括第一隔音层2、第二隔音层4和第三隔音层11，第一隔音层2在电机前端盖1的内部，第二隔音层4在电机壳体3的内部，第三隔音层11在电机后端盖9的内部。三个隔音层相互独立，互不影响，保证了电机的隔音效果。

优选地，第一隔音层2呈圆筒状，第二隔音层4呈圆筒状。为了达到更好的隔音效果，第一隔音层2、第二隔音层4和第三隔音层11应尽可能地包围电机内部的定子6和转子7。

各个隔音层的形状、大小和具体位置以及各个隔音层之间是否连通不限，只要满足降低噪音的设计要求即可。

如图2所示，本实施例的第一隔音层2、第二隔音层4和第三隔音层11均为空腔，空腔填充有多孔吸音材料，多孔吸音材料为软质材料，吸音材料能吸收掉电机的大部分噪音，所以第一隔音层2、第二隔音层4和第三隔音层11能有效降低电机发出的噪音。多孔吸音材料可在适当位置开口放入对应的空腔，之后封闭开口。

当电机开始工作时，在定子6与转子7之间的磁场的相互作用下，转子7带动主轴8开始旋转并对外做功，在此过程中电机内部会发出高频电磁噪音。此时电机前端盖1，电机壳体3和电机后端盖9的内部的隔音层将电机内部与外部环境隔离，这样能有效地降低电机发出的噪音，减少高频噪音对人体的不利影响，提高乘车的舒适性。

在电机内部发出高频电磁噪音的同时，电机内部还会产生大量的热量。为了保证电机处于正常的工作温度下运转，如图2所示，电机壳体3的内部设置有冷却水道5，冷却水道5与管接头10连接后连通电机外部的冷却水回路（图中未示出），冷却水道5、水管接头10以及电机外部的冷却水回路构成的水循环系统会带走电机的热量，对电机进行散热。

优选地，电机壳体3的内部的隔音层设置在冷却水道5的外侧，可以在降低电机噪音的同时不影响冷却水道5对电机的散热。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种进行变化、修改、替换和变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。