起动机和车辆的制作方法

文档序号:11012729阅读:485来源:国知局
起动机和车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种起动机,其包括:包含有电枢的本体、前端盖、小齿轮和电磁开关;起动机还包括能量释放机构、能量回收机构和控制模块;其中,能量回收机构构造为与电枢能分离地联接,并且构造为储存从电枢的机械能转换来的电能;能量释放机构构造为与能量回收机构联接,并且构造为将储存在能量回收机构中的电能转换为电枢的机械能;并且控制模块构造为控制能量释放机构和能量回收机构。本实用新型还涉及一种包括上述起动机的车辆。本实用新型的起动机具有结构简单、运行可靠、制造成本低、安装使用方便等优点,并且能够利用超级电容储存起动机的剩余动能来用于下一次起动,从而节省能量并降低起动机的起动电流。
【专利说明】
起动机和车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆发动机领域,并且更具体而言,涉及一种起动机,其能够利用超级电容储存起动机的剩余动能来用于下一次起动,并且本实用新型还涉及一种包含上述起动机的车辆。
【背景技术】
[0002]为了实现车辆进一步节能减排的目的,越来越多的车辆开始配备发动机自动起停系统。例如,发动机自动起停系统能够在城市交通中减少车辆在发动机处于怠速状态时的燃油消耗,从而避免能源的浪费并降低污染。为了实现发动机的自动起停,现有的起停系统通常设置有大功率的起动机。然而,这样的起动机往往会产生较大的停止噪音,而且会带来更大的起动电流,从而对车辆的电磁兼容性带来影响。此外,大功率的起动电机带来了更大的能量消耗,并且可占据更大的车内空间。
[0003]因此,所期望的是提供一种新的起动机,其能够避免上述风险和不良用户体验。【实用新型内容】
[0004]本实用新型的一个目的在于提供一种起动机,其能够利用超级电容储存起动机的剩余动能来用于下一次起动。本实用新型的另一个目的在于提供包含上述起动机的车辆。
[0005]本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的:
[0006]—种起动机,其包括:包含有电枢的本体、前端盖、小齿轮和电磁开关;
[0007]其中,起动机还包括能量释放机构、能量回收机构和控制模块;
[0008]其中,能量回收机构构造为与电枢能分离地联接,并且构造为储存从电枢的机械能转换来的电能;
[0009]能量释放机构构造为与能量回收机构联接,并且构造为将储存在能量回收机构中的电能转换为电枢的机械能;并且
[0010]控制模块构造为控制能量释放机构和能量回收机构。
[0011]上述起动机,其中,能量回收机构包括发电机和电能储存装置。
[0012]上述起动机,其中,电能储存装置包括超级电容。
[0013]上述起动机,其中,能量释放机构包括离合式电动机。
[0014]上述起动机,其中,起动机构造为具有第一状态,其中,能量释放机构与电枢脱离联接,并且发电机将电枢的剩余动能转换为电能,以储存在电能储存装置中。
[0015]上述起动机,其中,起动机还构造为具有第二状态,其中,能量释放机构与电枢联接,以便利用储存在电能储存装置中的电能来带动电枢。
[0016]上述起动机,其中,控制模块构造为使起动机在第一状态和第二状态之间进行切换。
[0017]上述起动机,其中,控制模块还构造为在电能储存装置中的电能耗尽之后,利用起动电流来将起动机加速至期望的转速。
[0018]上述起动机,其中,能量释放机构、能量回收机构和控制模块构造为模块化部件并附接到本体上。
[0019]一种车辆,其中,其包括上述起动机。
[0020]本实用新型的有益效果在于:本实用新型的起动机具有结构简单、运行可靠、制造成本低、安装使用方便等优点,并且能够利用超级电容储存起动机的剩余动能来用于下一次起动,从而节省能量并降低起动机的起动电流。
【附图说明】

[0021]以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述,但是本领域技术人员将领会的是,这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的,并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外,除非特别指出,附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示,并且附图也并非一定按比例绘制。
[0022]图1是现有技术的起动机的结构示意图。
[0023]图2是本实用新型的一个实施例的起动机的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是,这些描述仅为描述性的、示例性的,并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。
[0025]首先,需要说明的是,在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的,它们是相对的概念,并且因此能够根据其所处于的不同位置和不同的实用状态而变化。所以,不应将这些或其他方位用语理解为限制性用语。
[0026]此外,还应当指出的是,对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征,或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征,仍能够在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行组合,从而获得未在本文中直接提及的本实用新型的其他实施例。
[0027]应当注意的是,在不同的附图中,相同的参考标号表示相同或大致相同的部件。
[0028]图1是现有技术的起动机的结构示意图。其中,起动机1包括:本体11、前端盖12、小齿轮13和电磁开关14。
[0029]图2是本实用新型的一个实施例的起动机的结构示意图。其中,起动机100包括起动机本体101、前端盖102、小齿轮103和电磁开关104。其中,起动机本体101内包含有未示出的电枢。此外,起动机本体1I上可附接有能量释放机构110、能量回收机构120和控制模块130。
[0030]能量回收机构120包括发电机和电能储存装置。可选地,发电机为小型发电机,并且电能储存装置为超级电容或能够快速充放电的电池。发电机可与起动机本体101内的电枢联接,以便为在起动机100已拖动车辆发动机(未示出)之后将起动机100内的电枢的剩余动能转换为电能。所产生的电能将存储在电能储存装置中。由于超级电容能够快速充放电,故其适用于需要频繁起动的起停系统。
[0031]能量释放机构110包括电动机,可选地为小型离合式电动机。电动机构造为能够选择性地连接到起动机本体101内的电枢(未示出)上,并且与能量回收机构120的电能储存装置联接。电动机能够在电能储存装置放电时启动,并利用来自电能储存装置的电能来带动电枢,使得电枢加速至一定的转速。当不需要带动电枢时,电动机可与起动机本体101内的电枢断开联接。
[0032]控制模块130构造为根据工况的需要来调整发电机-电能储存装置-电动机的闭环控制,从而实现能量的储存和释放,并且保证整个系统的准确性、稳定性和快速性。
[0033]可选地,能量释放机构110、能量回收机构120和控制模块130可构造为模块化设计的附接模块。
[0034]因此,起动机100构造为具有第一状态,其中,能量释放机构110与起动机本体101内的电枢脱离联接,发电机将电枢的剩余动能转换为电能来储存在电能储存装置中。
[0035]此外,起动机100还可构造为具有第二状态,其中,能量释放机构110与起动机本体1I内的电枢联接,以便利用储存在电能储存装置中的电能来带动电枢。
[0036]控制模块130可构造为使起动机100在第一状态和第二状态之间进行切换。
[0037]本实用新型的起动机能够将起动机成功拖动车辆发动机之后的剩余动能转换为电能,并储存在电能储存装置中,然后通过电动机使用这些电能来将起动机本体1I内的电枢加速至一定的转速。在此之后,再向起动机施加电流,以便使起动机达到期望的转速。可选地,施加电流的过程也可由控制模块130来控制。在此情况下,将起动机加速至期望的转速所需要的电流将显著地降低,从而降低了车辆启动过程中所需要的能量。此外,较小的起动电流还将减少起动电流对于车载电子装置的干扰,从而提高了车载电子装置的安全性和可靠性,同时提尚起动机寿命和稳定性。
[0038]根据本实用新型的公开内容,本领域技术人员可容易地获得包含本实用新型的起动机的车辆。
[0039]本说明书参考附图来公开本实用新型,并且还使本领域中的技术人员能够实施本实用新型,包括制造和使用任何装置或系统、选用合适的材料以及使用任何结合的方法。本实用新型的范围由请求保护的技术方案限定,并且包含本领域中的技术人员想到的其他实例。只要此类其他实例包括并非不同于请求保护的技术方案字面语言的结构元件,或此类其他实例包含与请求保护的技术方案的字面语言没有实质性区别的等价结构元件,则此类其他实例应当被认为处于由本实用新型请求保护的技术方案所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种起动机,其包括:包含有电枢的本体、前端盖、小齿轮和电磁开关; 其特征在于,所述起动机还包括能量释放机构、能量回收机构和控制模块; 其中,所述能量回收机构构造为与所述电枢能分离地联接,并且构造为储存从所述电枢的机械能转换来的电能; 所述能量释放机构构造为与所述能量回收机构联接,并且构造为将储存在所述能量回收机构中的电能转换为所述电枢的机械能;并且 所述控制模块构造为控制所述能量释放机构和所述能量回收机构。2.根据权利要求1所述的起动机,其特征在于,所述能量回收机构包括发电机和电能储存装置。3.根据权利要求2所述的起动机,其特征在于,所述电能储存装置包括超级电容。4.根据权利要求3所述的起动机,其特征在于,所述能量释放机构包括离合式电动机。5.根据权利要求4所述的起动机,其特征在于,所述起动机构造为具有第一状态,其中,所述能量释放机构与所述电枢脱离联接,并且所述发电机将所述电枢的剩余动能转换为电能,以储存在所述电能储存装置中。6.根据权利要求5所述的起动机,其特征在于,所述起动机还构造为具有第二状态,其中,所述能量释放机构与所述电枢联接,以便利用储存在所述电能储存装置中的电能来带动所述电枢。7.根据权利要求6所述的起动机,其特征在于,所述控制模块构造为使所述起动机在第一状态和第二状态之间进行切换。8.根据权利要求7所述的起动机,其特征在于,所述控制模块还构造为在所述电能储存装置中的电能耗尽之后,利用起动电流来将所述起动机加速至期望的转速。9.根据权利要求1-8中任一项所述的起动机,其特征在于,所述能量释放机构、能量回收机构和控制模块构造为模块化部件并附接到所述本体上。10.一种车辆,其特征在于,其包括根据权利要求1-9中任一项所述的起动机。
【文档编号】H02K7/20GK205725072SQ201620572079
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月15日
【发明人】李旭海, 胡滨, 韩冰
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
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