用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置，包括多个安装于牵引变流器控制箱的面板上的面板固定减振组件，面板通过多个面板固定减振组件与牵引变流器柜体固定连接，每个面板固定减振组件均包括一个固定螺杆件和一个以上与固定螺杆件相配合的减振弹性件，固定螺杆件分别穿过面板和牵引变流器柜体上的固定孔，至少一个减振弹性件挤压固定于面板和牵引变流器柜体之间用于使面板和牵引变流器柜体弹性连接以减缓牵引变流器柜体产生的振动。本实用新型具有结构简单、成本较低，安装操作方便、减振效果好的优点。
【专利说明】
用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置
技术领域
[0001]本实用新型主要涉及到机车牵引变流器设备领域，具体涉及一种用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置。
【背景技术】
[0002]牵引变流器由主电路、控制箱和柜体等组成，其中的控制箱可以实现对机车牵引和制动等工况的控制，是机车的关键核心部件。因此，作为机车的关键核心部件，控制箱的性能和可靠性等对机车的正常、安全运行具有至关重要的作用。目前，控制箱的安装一般是通过前端面板法兰的螺栓刚性连接直接固定在变流器柜体上，控制箱底部放置在支撑板上。机车运行时，变流器柜体的振动可通过螺栓和支撑板两条通道传递到控制箱上。当变流器的振动环境恶劣或者其内部振源振动过大，都将增加控制箱的振动，而控制箱的振动过大将引起内部电路板断裂等，导致控制箱的故障率升高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所解决的技术问题在于:针对现有技术存在的问题，提供一种结构简单、成本较低，安装操作方便、减振效果好的用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]—种用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置，包括多个安装于牵引变流器控制箱的面板上的面板固定减振组件，所述面板通过多个面板固定减振组件与牵引变流器柜体固定连接，每个所述面板固定减振组件均包括一个固定螺杆件和一个以上与固定螺杆件相配合的减振弹性件，所述固定螺杆件分别穿过面板和牵引变流器柜体上的固定孔，至少一个所述减振弹性件挤压固定于面板和牵引变流器柜体之间用于使面板和牵引变流器柜体弹性连接以减缓牵引变流器柜体产生的振动。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述固定螺杆件包括用于与牵引变流器柜体固定连接的首部螺杆和用于与面板固定连接的尾部螺杆，所述首部螺杆和尾部螺杆分别固定于减振弹性件的前后两侧用于将减振弹性件挤压固定于面板和牵引变流器柜体之间。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述尾部螺杆伸出面板外的一端上设有相配合的固定螺母，所述固定螺母与面板之间设有垫圈。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述减振弹性件为两个，所述固定螺杆件穿过面板的固定孔和两个减振弹性件后与牵引变流器柜体固定连接，一个所述减振弹性件挤压固定于面板和牵引变流器柜体之间，另一个所述减振弹性件挤压固定于固定螺杆件的螺栓头和面板之间，所述固定螺杆件穿过但不与面板的固定孔相接触。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，还包括两个以上用于固定牵引变流器控制箱的底部固定减振组件，每个所述底部固定减振组件均包括相配合的滑杆和滑轨，所述滑杆凸出固定于牵引变流器控制箱的底部，所述滑轨固定于牵引变流器柜体上，所述滑轨的两侧设有对称的轨道限位部用于将滑杆卡设于滑轨内滑动以使牵引变流器控制箱不发生垂直方向的位移。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述滑杆和滑轨之间设有用于缓冲牵引变流器柜体振动的减振阻尼件。
[0011]作为本实用新型的进一步改进，所述滑杆和/或滑轨由高阻尼材料制成。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:
[0013](I)本实用新型的用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置，通过设置带减振弹性件的面板固定减振组件，使得牵引变流器控制箱的面板和和牵引变流器柜体之间不再是刚性连接，而改成了弹性连接。减振弹性件能够很好的吸收、减缓牵引变流器柜体产生的振动，使得牵引变流器柜体产生的振动不会通过固定螺杆件直接传递到牵引变流器控制箱上。有效改善了牵引变流器控制箱的运行环境，降低了故障率。
[0014](2)本实用新型的用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置，通过设置与面板固定减振组件相配合的底部固定减振组件，使得牵引变流器控制箱不再是直接放置在支撑板上，在提高箱体稳定性的同时能衰减由支撑板传入的振动能量。同时，滑杆滑轨配合设计，一是便于在机车狭窄空间里实现牵引变流器控制箱的快速安装，具有较好的工程可实施性;二是能进一步提高控制箱稳定性，显著吸收、减缓牵引变流器柜体产生的振动，有效改善牵引变流器控制箱的运行环境。同时，这种装置结构简单紧凑，安装操作方便，使用成本低。
【附图说明】
[0015]图1是机车牵引变流器控制箱应用本实用新型的减振固定装置时的立体结构原理示意图。
[0016]图2是本实用新型的面板固定减振组件在应用实施例1中的剖视示意图。
[0017]图3是本实用新型的面板固定减振组件在应用实施例2中的剖视示意图。
[0018]图4是本实用新型的底部固定减振组件在应用实施例3中的剖视示意图。
[0019]图5是本实用新型的底部固定减振组件在应用实施例4中的剖视示意图。
[0020]图例说明:
[0021]1、牵引变流器控制箱；11、面板;2、面板固定减振组件;21、固定螺杆件;211、首部螺杆;212、尾部螺杆;213、固定螺母;214、垫圈；22、减振弹性件;3、牵引变流器柜体;4、底部固定减振组件;41、滑杆;42、滑轨;421、轨道限位部;43、减振阻尼件。
【具体实施方式】
[0022]以下结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0023]如图1至图5所示，本实用新型提供一种用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置，包括多个安装于牵引变流器控制箱I的面板11上的面板固定减振组件2，面板11通过多个面板固定减振组件2与牵引变流器柜体3固定连接，每个面板固定减振组件2均包括一个固定螺杆件21和一个以上与固定螺杆件21相配合的减振弹性件22，固定螺杆件21分别穿过面板11和牵引变流器柜体3上的固定孔，至少一个减振弹性件22挤压固定于面板11和牵引变流器柜体3之间用于使面板11和牵引变流器柜体3弹性连接以减缓牵引变流器柜体3产生的振动。通过设置带减振弹性件22的面板固定减振组件2，使得牵引变流器控制箱I的面板11和和牵引变流器柜体3之间不再是刚性连接，而改成了弹性连接。当机车运行使牵引变流器柜体3产生振动时，减振弹性件22能够很好的吸收、减缓牵引变流器柜体3产生的振动，使得牵引变流器柜体3产生的振动不会通过固定螺杆件21直接传递到牵引变流器控制箱I上。有效改善了牵引变流器控制箱I的运行环境，降低了故障率。同时，这种面板固定减振组件2，结构简单紧凑，安装操作方便，使用成本低。
[0024]关于面板固定减振组件2，本实用新型进一步提供以下两个优选的具体应用实施例:
[0025]应用实施例1:
[0026]如图2所示，固定螺杆件21包括用于与牵引变流器柜体3固定连接的首部螺杆211和用于与面板11固定连接的尾部螺杆212，首部螺杆211和尾部螺杆212分别固定于减振弹性件22的前后两侧用于将减振弹性件22挤压固定于面板11和牵引变流器柜体3之间。在本实施例中，固定螺杆件21被设计成两个看似相互独立的螺杆(其实两者并非独立，只是由于设计需要将两者通过中间的减振弹性件22连接在一起的，首部螺杆211和尾部螺杆212同属于一个固定螺杆件21)，尾部螺杆212伸出面板11外的一端上设有相配合的固定螺母213，固定螺母213与面板11之间设有垫圈214。安装时，先将固定螺杆件21通过首部螺杆211固定于牵引变流器柜体3上，再将面板11通过固定孔套入尾部螺杆212上，然后套入垫圈214，再逐步拧紧固定螺母213直至将减振弹性件22挤压固定于面板11和牵引变流器柜体3之间。首部螺杆211和尾部螺杆212能够使面板11和牵引变流器柜体3之间固定连接，而挤压于两者中部的减振弹性件22又能够很好的吸收、减缓牵引变流器柜体3产生的振动，有效改善了牵引变流器控制箱I的运行环境，降低了故障率。在本实施例中，减振弹性件22由橡胶制成，在其他实施例中，也可以由硅胶、减震棉等其他材料制成。
[0027]应用实施例2:
[0028]如图3所示，在本实施例中，减振弹性件22为两个，两个减振弹性件22分别设于面板11的固定孔的两侧，固定螺杆件21穿过面板11的固定孔和两个减振弹性件22后与牵引变流器柜体3固定连接，一个减振弹性件22挤压固定于面板11和牵引变流器柜体3之间，另一个减振弹性件22挤压固定于固定螺杆件21的螺栓头和面板11之间，固定螺杆件21穿过但不与面板11的固定孔相接触。安装时，通过直接拧动螺栓头而使固定螺杆件21转动并最终固定。在实施例与应用实施例1的区别在于，固定螺杆件21为一个直杆螺栓，选材方便，成本低。通过对固定螺杆件21施加一定预紧力压缩两个减振弹性件22而使结构固定。由于固定螺杆件21不与面板11直接接触，所以面板11两侧的两个减振弹性件22能够很好的吸收、减缓牵引变流器柜体3产生的振动，有效改善了牵引变流器控制箱I的运行环境，降低了故障率。在本实施例中，减振弹性件22为橡胶垫，在其他实施例中，减振弹性件22还可以为减振弹簧或由硅胶、减震棉等其他材料制成。
[0029]如图1、图4、图5所示，进一步，在较佳实施例中，还包括两个以上用于固定牵引变流器控制箱I的底部固定减振组件4，每个底部固定减振组件4均包括相配合的滑杆41和滑轨42，滑杆41凸出固定于牵引变流器控制箱I的底部，滑轨42固定于牵引变流器柜体3上，滑轨42的两侧设有对称的轨道限位部421用于将滑杆41卡设于滑轨42内滑动以使牵引变流器控制箱I不发生垂直方向的位移。
[0030]通过设置底部固定减振组件4，使得牵引变流器控制箱I不再是直接放置在支撑板上，而是能够对牵引变流器控制箱I的底部进行固定，在提高箱体稳定性的同时能衰减由支撑板传入的振动能量。同时，滑杆滑轨配合设计，一是便于在机车狭窄空间里实现牵引变流器控制箱I的快速安装，具有较好的工程可实施性;二是能进一步提高控制箱稳定性。因为轨道限位部421对滑杆41起到一定的夹紧作用，使得滑杆41只能卡设于滑轨42内滑动，即使牵引变流器柜体3产生振动，牵引变流器控制箱I也不发生垂直方向的位移。底部固定减振组件4和面板固定减振组件2的配合，能显著吸收、减缓牵引变流器柜体3产生的振动，有效改善牵引变流器控制箱I的运行环境，极大降低了故障率。
[0031]进一步，在较佳实施例中，滑杆41和滑轨42之间设有用于缓冲牵引变流器柜体3振动的减振阻尼件43。减振阻尼件43可以贴附在滑轨42的内表面，能进一步吸收、减缓牵引变流器柜体3产生的振动。
[0032]进一步，在较佳实施例中，滑杆41和/或滑轨42由高阻尼材料制成。也能够进一步吸收和衰减牵引变流器柜体3产生的振动。
[0033]关于底部固定减振组件4，本实用新型进一步提供以下两个优选的具体应用实施例。需要说明的是，以下两个具体应用实施例中的底部固定减振组件4能够和上述两个具体应用实施例中的任意一个面板固定减振组件2进行组合利用:
[0034]应用实施例3:
[0035]如图4所示，在本实施例中，底部固定减振组件4的滑杆41为设于牵引变流器控制箱I底板外侧上的截面呈梯形的凸梁，滑轨42为与凸梁配合的凹形导轨，轨道限位部421为设于凹形导轨左右两侧的内倾型挡板。安装时，将凸梁沿凹形导轨滑进，可在凹形导轨内或凸梁上涂抹适当润滑油以便于装配。安装到位后两侧的内倾型挡板会对凸梁形成限位。当然，还可采用一定方式施压凹形导轨的两侧挡板，使轨道限位部421进一步压紧凸梁。
[0036]应用实施例4:
[0037]如图5所示，在本实施例中，底部固定减振组件4为两组，每组的滑杆41分别为对应设于牵引变流器控制箱I底板两侧的截面呈矩形的凸梁，滑轨42为与凸梁配合的凹形导轨，轨道限位部421为设于凹形导轨上下两侧的挡板。安装时，同样将凸梁沿凹形导轨滑进即可。
[0038]以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置，包括多个安装于牵引变流器控制箱(I)的面板(11)上的面板固定减振组件(2)，所述面板(11)通过多个面板固定减振组件(2)与牵引变流器柜体(3)固定连接，其特征在于，每个所述面板固定减振组件(2)均包括一个固定螺杆件(21)和一个以上与固定螺杆件(21)相配合的减振弹性件(22)，所述固定螺杆件(21)分别穿过面板(11)和牵引变流器柜体(3)上的固定孔，至少一个所述减振弹性件(22)挤压固定于面板(11)和牵引变流器柜体(3)之间用于使面板(11)和牵引变流器柜体(3)弹性连接以减缓牵引变流器柜体(3)产生的振动。2.根据权利要求1所述的用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置，其特征在于，所述固定螺杆件(21)包括用于与牵引变流器柜体(3)固定连接的首部螺杆(211)和用于与面板(11)固定连接的尾部螺杆(212)，所述首部螺杆(211)和尾部螺杆(212)分别固定于减振弹性件(22)的前后两侧用于将减振弹性件(22)挤压固定于面板(11)和牵引变流器柜体(3)之间。3.根据权利要求2所述的用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置，其特征在于，所述尾部螺杆(212)伸出面板(11)外的一端上设有相配合的固定螺母(213)，所述固定螺母(213)与面板(11)之间设有垫圈(214)。4.根据权利要求1所述的用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置，其特征在于，所述减振弹性件(22)为两个，所述固定螺杆件(21)穿过面板(11)的固定孔和两个减振弹性件(22)后与牵引变流器柜体(3)固定连接，一个所述减振弹性件(22)挤压固定于面板(11)和牵引变流器柜体(3)之间，另一个所述减振弹性件(22)挤压固定于固定螺杆件(21)的螺栓头和面板(11)之间，所述固定螺杆件(21)穿过但不与面板(11)的固定孔相接触。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置，其特征在于，还包括两个以上用于固定牵引变流器控制箱(I)的底部固定减振组件(4)，每个所述底部固定减振组件(4)均包括相配合的滑杆(41)和滑轨(42)，所述滑杆(41)凸出固定于牵引变流器控制箱(I)的底部，所述滑轨(42)固定于牵引变流器柜体(3)上，所述滑轨(42)的两侧设有对称的轨道限位部(421)用于将滑杆(41)卡设于滑轨(42)内滑动以使牵引变流器控制箱(I)不发生垂直方向的位移。6.根据权利要求5所述的用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置，其特征在于，所述滑杆(41)和滑轨(42)之间设有用于缓冲牵引变流器柜体(3)振动的减振阻尼件(43)。7.根据权利要求5所述的用于机车牵引变流器控制箱的减振固定装置，其特征在于，所述滑杆(41)和/或滑轨(42)由高阻尼材料制成。
【文档编号】H02M1/00GK205725431SQ201620592262
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月17日
【发明人】王永胜, 丁杰, 成正林, 徐军, 刘海涛, 高首聪, 徐绍龙, 李碧钰, 臧晓斌, 张义, 石东山, 葛会军, 宋森, 贺冠强, 刘勇, 李自然, 付伟明
【申请人】株洲中车时代电气股份有限公司