用于固定线缆的紧固装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于固定线缆的紧固装置。

背景技术：

在通过紧固装置将线束安装于车身或底盘时，各紧固装置的方向是不一样的，这就要求按照实际要求的角度将紧固装置安装于线束。而现有设计中，紧固装置与线束是紧固定，也就是说，当紧固装置安装于线束上后就不能转动了，而在生产装配中很难精确控制紧固装置安装的角度，且操作员在装配时也可能出现装错角度的情况。当紧固装置安装角度错误时，相邻两个紧固装置中间的线束就会被扭曲，这种扭曲容易导致线束在使用中发生断裂的情况。

为了尽量避免线缆或电线扭曲，一般需要在装配紧固装置时按照要求的角度设计工装治具来控制相邻紧固装置的相位，并且通常在两个相邻紧固装置之间的线缆或电线上画一条不同颜色的线，操作员在安装线束时需要通过检查这条线来确定线缆或电线是否发生扭曲，导致制造成本增加、工时加长、装配效率低等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于固定线缆的紧固装置，其能有效避免线束发生扭曲，且成本低、装配效率高。

本实用新型提供的用于固定线束的紧固装置，其包括锁紧件及固定件，所述锁紧件包括用于固定线束的锁紧部及第一导向部，所述固定件包括第二导向部及用于将该紧固装置连接至固定位置的保持部，所述第一导向部与第二导向部滑动配合从而引导固定件绕线束轴向转动。

较佳地，所述第一导向部为沿锁紧件周向延伸的导槽，第二导向部包括与该导槽配合的导轨。

较佳地，所述锁紧件具有围绕线束轴线延伸的圆周面，第一导向部自该圆周面凹设形成，所述第二导向部包括与圆周面配合并可相对于圆周面滑动的基部，导轨自该基部凸设形成。

较佳地，所述第二导向部具有开口，固定件通过该开口安装于锁紧件或从锁紧件上取下。

较佳地，所述导轨在开口处具有平滑过渡的弧面。

较佳地，所述开口的尺寸小于第二导向部的内径，且大于该内径的二分之一。

较佳地，所述第二导向部具有两个区段，所述两个区段一侧通过铰接部连接，另一侧通过能够打开或锁合的闭锁机构连接。

较佳地，所述锁紧件为橡胶，通过注塑成型固定于线束。

较佳地，所述锁紧件具有延伸部，该延伸部上设有通孔。

较佳地，所述固定件为一件式，由尼龙注塑成型。

与现有技术相比，由于第一导向部与第二导向部滑动配合从而引导固定件绕线束轴向转动，在装配时，可以根据实际情况转动固定件，有效避免线束发生扭曲。不需要按照要求的角度设计专门的工装治具来控制相邻紧固装置的相位，也不需要划线来检查线束是否发生扭曲，节省了成本，且装配效率高。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例1用于固定线缆的紧固装置组装前的示意图；

图2是图1所示紧固装置组装后的立体示意图；

图3是图2所示紧固装置A-A剖面示意图；

图4是本实用新型实施例2用于固定线缆的紧固装置组装前的示意图；

图5是图4所示紧固装置组装后的立体示意图；

图6是图5所示紧固装置B-B剖面示意图。

具体实施方式

实施例1：

请参阅图1至图3，用于固定线束100的紧固装置包括锁紧件1及固定件2，所述锁紧件1为橡胶，通过注塑成型固定于线束100。所述固定件2为一件式，由尼龙注塑成型。所述锁紧件1包括用于固定线束100的锁紧部11及第一导向部12，所述固定件2包括第二导向部21及用于将该紧固装置连接至固定位置的保持部22，所述第一导向部12与第二导向部21滑动配合从而引导固定件2绕线束100轴向转动。在装配时，根据实际情况转动固定件2，可以有效避免线束发生扭曲，且成本低，装配方便。

所述第一导向部12为沿锁紧件1周向延伸的导槽，第二导向部21包括与该导槽配合的导轨211，当根据需要转动固定件2时，导轨211在导槽内滑动，直至固定件2到达需要的相位，然后将保持部22连接至固定位置，比如车身或底盘。

在本实施例中，所述锁紧件1具有围绕线束100轴线延伸的圆周面13，第一导向部12自该圆周面13凹设形成，所述第二导向部21包括与圆周面13配合并可相对于圆周面13滑动的基部212，导轨211自该基部212凸设形成。所述第二导向部21具有开口213，固定件2通过该开口213安装于锁紧件1或从锁紧件1上取下。所述导轨211在开口213处具有平滑过渡的弧面2111，可以方便固定件2的安装，且避免在安装时对锁紧件1造成损伤。所述开口213的尺寸小于第二导向部21的内径，且大于该内径的二分之一，既方便固定件2的安装，又使得固定件2不容易脱落。

实施例2：

请参阅图4至6，本实施例与实施例1的不同之处在于，所述第二导向部21具有两个区段210，所述两个区段210一侧通过铰接部215连接，另一侧通过能够打开或锁合的闭锁机构216连接。所述闭锁机构216包括卡扣部217及与该卡扣部217配合的两个限位部218及收容卡扣部217的卡扣槽219，卡扣部217具有导向面2171，两个限位部218相对设置且具有引导面2181，所述闭锁机构216还包括一弹性臂214，其中一限位部218设置于该弹性臂214末端，在该弹性臂214未发生弹性形变时，所述两个限位部218之间的间距小于卡扣部217的宽度。在装配时，将固定件2套设于锁紧件1上，使得第二导向部21的导轨211位于第一导向部12中，然后将卡扣部217置于两个限位部218之间的入口处，使得导向面2171抵压于引导面2181处，并对卡扣部2171朝卡扣槽219的方向施力，弹性臂214受力产生弹性变形，两个限位部218之间的间距变大，卡扣部217的导向面2171划过限位部的引导面2181，则卡扣部217随之进入卡扣槽219中，同时弹性臂214恢复原状，两个限位部218也回复到原来的间距，将卡扣部217限制在卡扣槽219中，如图6所示。当保持部22的方向存在偏差时，则转动固定件2直至保持部22到达正确的方向，再将保持部22连接至固定位置，如车身或底盘的某一位置。这样，有效避免了线束扭曲。

所述锁紧件1一侧设置有包覆线束100的延伸部10，该延伸部10可以缓冲线束的弯折，该延伸部10上还设有通孔101，通孔101的设置使得延伸部10具有更好的柔性，也可以缓冲线束的弯折，同时还能节省材料。

虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。