一种公交站的制作方法

本实用新型涉及一种交通站台，尤其是一种公交站。

背景技术：

公交站是一种专门为城市候车市民建设的交通站台，用于为市民提供候车场所，是城市公交系统不可或缺的组成部分。传统的公交站通常仅具有用于遮阳避雨的候车亭，功能较为单一，随着城市的发展，公交站的功能也越来越多，现有的公交站不仅具有候车亭，通常还会具有照明装置，部分公交站还会具有语音报站装置、视频广告装置和电子路牌装置等功能，这些装置虽然能够扩展公交站的功能，但是这些装置都需要电力支持，目前公交站所需要的电力支持通常来自市电电网，给市电电网造成较大的负担。

授权公告号为CN203583920U的中国实用新型专利公开了一种环保节能公交车候车亭，该公交车候车亭通过设置太阳能电池板进行发电，充分利用绿色能源为风扇和负离子机提供电力支持，避免给市电电网造成较大的负担，但是候车亭的遮阳蓬的面积通常较为有限，能够产生的电力也较为有限，难以满足公交站上日益增长的用电装置的供电需求。

有鉴于此，本申请人对公交站的供电结构进行了深入的研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电力充足且不会给市电电网照成负担的公交站。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种公交站，包括候车亭，所述候车亭包括竖直布置的支撑架和固定连接在所述支撑架顶部且水平布置的遮阳板，所述支撑架或所述遮阳板上设置有蓄电池和与所述蓄电池电连接的控制模块，所述遮阳板的上端面固定连接有第一太阳能电池板和分别位于所述第一太阳能电池板两端的滑轨，两个所述滑轨之间滑动连接有第二太阳能电池板，所述第一太阳能电池板和所述第二太阳能电池板相互平行布置，所述遮阳板上还设置有用于驱动所述第二太阳能电池板在所述滑轨上滑动的驱动组件，所述驱动组件、所述第一太阳能电池板和所述第二太阳能电池板分别与所述蓄电池电连接，且所述第一太阳能电池板和所述第二太阳能电池板分别与所述控制模块通讯连接。

采用上述技术方案，通过设置滑轨，使得第二太阳能电池板可以从候车亭伸出，大幅度增加太阳能电池板的受光面，进而大幅度增加发电量，电力充足且不会给市电电网造成负担。

作为本实用新型的一种改进，所述候车亭位于机动车道和非机动车道之间；当所述第二太阳能电池板滑动到所述滑轨一端的极限位置时，所述第二太阳能电池板位于所述第一太阳能电池板的正上方或正下方；当所述第二太阳能电池板滑动到所述滑轨另一端的极限位置时，所述第二太阳能电池板位于非机动车道的正上方。通过上述改进，避免第二太阳能电池板伸出后影响机动车道上的车辆通行。

作为本实用新型的一种改进，所述遮阳板上还设置有风力传感器和光线感应器，所述风力传感器和所述光线感应器分别与所述控制模块通讯连接。通过上述改进，便于控制模块根据使用环境控制第二太阳能电池板的滑动位置。

作为本实用新型的一种改进，所述遮阳板上转动连接有竖直布置的立杆，且所述遮阳板上安装有用于驱动所述立杆转动的旋转电机，所述立杆的上端设置有风力发电机和风向传感器，所述风力发电机和所述旋转电机分别与所述蓄电池电连接，所述风向传感器和所述旋转电机分别与所述控制模块通讯连接。通过上述改进，便于在阴雨天气为公交站上的用电装置提供电力支持。

作为本实用新型的一种改进，还包括压力发电装置，所述压力发电装置与所述蓄电池电连接，且与所述控制模块通讯连接，所述压力发电装置包括铺设在地上的第一踏板，所述第一踏板位于所述遮阳板的正下方。通过上述改进，进一步增加供电量。

作为本实用新型的一种改进，所述压力发电装置还包括嵌入地面且上端面与地面平齐的第二踏板，所述第二踏板位于乘客上车和/或下车的位置处。通过上述改进，更进一步曾供电量。

作为本实用新型的一种改进，所述压力发电装置还包括第三踏板，所述第三踏板位于机动车道和/或非机动车道与所述候车亭相对应的位置处。

作为本实用新型的一种改进，所述第三踏板的上端面内嵌有第三太阳能电池板，所述第三太阳能电池板与所述蓄电池电连接，且与所述控制模块通讯连接。通过上述改进，可在利用机动车进行发电的同时，进一步增加太阳能电池板的受光面。

附图说明

图1为本实用新型公交站的结构示意图，图中省略部分零部件；

图2为本实用新型公交站另一视角的结构示意图。

图中标示对应如下：

10-候车亭； 11-支撑架；

12-遮阳板； 13-风力传感器；

14-光线感应器； 15-立杆；

16-风力发电机； 17-风向传感器；

20-第一太阳能电池板； 30-第二太阳能电池板；

40-压力发电装置； 41-第一踏板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

如图1所示，本实施例提供的公交站，包括候车亭10、位于候车亭10前方的第一路段和位于候车亭10后方的第二路段，当然，第一路段属于机动车道的一部分，第二路段属于非机动车道的一部分，即候车亭10位于机动车道和非机动车道之间。

候车亭10包括竖直布置的支撑架11和固定连接在支撑架11顶部且水平布置的遮阳板12，支撑架11、遮阳板12以及支撑架11和遮阳板12之间的连接方式都与常规的公交站候车亭相同，此处不再详述，候车亭内还设置有照明装置、语音报站装置、视频广告装置和电子路牌装置等一种以上的用电装置，这些装置都是常规的装置，已广泛应用与各类候车亭中，此处也不再详述。

支撑架11或遮阳板12上设置有蓄电池(图中未示出)和与蓄电池电连接的控制模块(图中未示出)，各个用电装置分别与蓄电池连接件，这样，蓄电池可为控制模块和各用电装置提供电力支持。各用电装置也分别与控制模块通讯连接，便于控制模块控制各用电装置的工作时序。需要说明的是，在本实施例中，控制模块为常规的控制器，可从市场上直接购买获得。

遮阳板12的上端面固定连接有第一太阳能电池板20和分别位于第一太阳能电池板20两端的滑轨(图中未示出)，即滑轨有两个。两个滑轨分别与候车亭10的宽度方向相互平行，且两个滑轨之间滑动连接有第二太阳能电池板30，即第二太阳能电池板30的两端分别滑动连接在对应的滑轨上；第一太阳能电池板20和第二太阳能电池板30相互平行布置，当第二太阳能电池板30滑动到滑轨朝向机动车道一端的极限位置时，第二太阳能电池板30位于第一太阳能电池板20的正上方或正下方，当第二太阳能电池板30滑动到滑轨另一端的极限位置时，第二太阳能电池板30位于非机动车道的正上方，这样，第二太阳能电池板30可以从候车亭10上方伸出，大幅度增加太阳能电池板的受光面，进而大幅度增加发电量，同时其伸出方向可以避免第二太阳能电池板30伸出后影响机动车道上的车辆通行。

遮阳板12上还设置有用于驱动第二太阳能电池板30在滑轨上滑动的驱动组件(图中未示出)，该驱动组件可以为常规的组件，如推杆电机等，驱动组件、第一太阳能电池板20和第二太阳能电池板30分别与蓄电池电连接，且第一太阳能电池板20和第二太阳能电池板30分别与控制模块通讯连接。

此外，遮阳板12上还设置有风力传感器13和光线感应器14，风力传感器13和光线感应器14分别与控制模块通讯连接。使用时，风力传感器13和光线感应器14实时监测公交站所处位置的风速和光线强弱，并将对应的风速信息和光线信息分别传递给控制模块，控制模块接收风速信息和光线信息后进行识别，当发现风速大于预定风速数值且光线小于预定光线数值时，控制模块控制驱动组件工作，将第二太阳能电池板30滑动到滑轨朝向机动车道一端的极限位置，否则将第二太阳能电池板30滑动到滑轨另一端的极限位置，最大限度利用太阳能的同时，有效避免第二太阳能电池板30被强风刮落，安全性相对较高。

优选的，在本实施例中，遮阳板12上转动连接有竖直布置的立杆15，且遮阳板12上安装有用于驱动立杆15转动的旋转电机(图中未示出)，立杆15的上端设置有风力发电机16和风向传感器17，风力发电机16和旋转电机都可以直接从市场上购买获得，且两者分别与蓄电池电连接，风向传感器17和旋转电机分别与控制模块通讯连接，即旋转电机的电源接口与蓄电池连接，控制接口与控制模块连接。

使用时，控制模块通过风力传感器13检测到风速预定的区间时，控制系统控制风力发电机16进行发电，否则关闭风力发电机16，这样即可以避免风速太小时风力发电机16无法正常工作，也可以确保风速太大时风力发电机16过热烧毁。此外，当风力发电机16处于发电状态时，风向传感器17实时监测当前风向，并将风向信号传递给控制模块，控制模块根据该风向信号通过旋转电机驱动立杆15转动特定角度，确保风力发电机16的发电叶片始终对准最大受风面，提高发电效率。

优选的，本实施例的公交站还包括压力发电装置40，压力发电装置40也称为重力发电机，从市场上购买获得的发电装置通常会具有一个以上的踏板，在本实施例，压力发电装置40包括铺设在地上的第一踏板41以及嵌入地面且上端面与地面平齐的第二踏板(图中未示出)和第三踏板(图中未示出)，其中，第一踏板41位于遮阳板12的正下方，也即是位于候车亭10内，第二踏板位于乘客上车和/或下车的位置处，也即是位于候车亭10前，第三踏板位于机动车道和/或非机动车道与候车亭10相对应的位置处；当然，压力发电装置40需要与蓄电池电连接，且与控制模块通讯连接。

使用时，在候车亭10内走动的人可通过踩踏在第一踏板41上为第一踏板41提供用于发电的压力，上车或下车的人可通过踩踏在第二踏板上为第二踏板提供用于发电的压力，机动车通过碾压在第三踏板上为第三踏板提供用于发电的压力。

进一步，在本实施例中，第三踏板的上端面内嵌有第三太阳能电池板(图中未示出)，同样的，第三太阳能电池板与蓄电池电连接，且与控制模块通讯连接。虽然这种内嵌有太阳能电池板的压力发电踏板制造工艺较为复杂，生产成本相对较高，但是其可在利用机动车进行发电的同时，进一步增加太阳能电池板的受光面，不仅能够满足公交站上各种用电装置的用电需求，设置可以向市电电网提供电力。

上面结合附图对本实用新型做了详细的说明，但是本实用新型的实施方式并不仅限于上述实施方式，本领域技术人员根据现有技术可以对本实用新型做出各种变形，如将上述实施例提供的公交站用于出租车招扬站等，这些都属于本实用新型的保护范围。