一种增加电动汽车续航里程的变速装置的制作方法

本实用新型涉及调节电动汽车电机的速比装置技术领域，具体为一种增加电动汽车续航里程的变速装置。

背景技术：

目前市面上，对于电动汽车在行驶过程中，主要采用的是通过对电机增大电流，而提高电机转速，从而提高电动汽车的行驶速度；对于电动汽车从静止起步和爬坡时，主要也采用的是通过对电机增大电流，从而提高电动汽车的起步和爬坡力度。在增速的过程中需要不断的使用大电流，使得电动汽车耗电高，因而电动汽车在配备电池时，都是从63度电到83度电，配备电机时，都是从35千瓦到60千瓦，配备越高，电动汽车车身越重，行驶过程中耗电量越高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种增加电动汽车续航里程的变速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种增加电动汽车续航里程的变速装置，包括变速装置本体，所述变速装置本体安装在电动汽车中，变速装置本体包括与变速装置外壳固定安装的电机，电机的电动转轴通过连接法兰传动连接有与该电机相互配合的飞轮，飞轮和连接法兰之间传动连接有花键轴，所述花键轴外壁套接有花键头，其中花键头安装在飞轮上，所述飞轮远离花键头的一端设置有摩擦片，其中摩擦片远离飞轮的一端通过压盘与减速箱的输入轴传动连接。

优选的，所述压盘的横截面为圆形，压盘的内腔中开设有注油通道，压盘上还开有注油孔，每个注油孔均与注油通道相互接通。

优选的，所述注油通道呈曲线S型，注油通道以压盘的圆心呈环状等角度排列。

优选的，所述注油孔位于注油通道的弯道上，注油通道上至少设有两个弯道。

优选的，所述减速箱为AT变速箱。

优选的，所述电机额定功率为15千瓦到20千瓦，电机型号为KZ 15 REG。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过加入了减速箱，从而能调节电机转动的速比，在起步和爬坡时，采用大扭矩，低转速；在高速行驶时，采用小扭矩，高转速。使得电动汽车行驶时不再如传统技术一样，完全依赖了高消耗的大电流。因此，采用本发明装置的电动汽车，可以配备20到25的电池，15千瓦到20千瓦的电机，减轻了电动汽车的车身重量，并且还减少了电量的损耗。

附图说明

图1为本实用新型结构爆炸图；

图2为飞轮剖面图。

图中：电机1，连接法兰2，花键轴3，花键头4，飞轮5，摩擦片6，压盘7，减速箱8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描，显然，描的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下获得的有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种增加电动汽车续航里程的变速装置，包括变速装置本体，变速装置本体安装在电动汽车中，变速装置本体包括与变速装置外壳固定安装的电机1，电机1额定功率为15千瓦到20千瓦，电机1型号为KZ 15 REG，电机1的电动转轴通过连接法兰2传动连接有与该电机1相互配合的飞轮5，飞轮5相当于能量储存器，改善了各传动轴之间的传动速度变化带来的转速不稳定的问题，飞轮5和连接法兰2之间传动连接有花键轴3，花键轴3外壁套接有花键头4，其中花键头4安装在飞轮5上，花键头4与花键轴3的配合设置达到传递机械扭矩的效果，飞轮5远离花键头4的一端设置有摩擦片6，摩擦片6即摩擦离合器，帮助汽车运行平稳，其中摩擦片6远离飞轮5的一端通过压盘7与减速箱8的输入轴传动连接，压盘7的横截面为圆形，压盘7的内腔中开设有注油通道，压盘7上还开有注油孔，每个注油孔均与注油通道相互接通，注油通道呈曲线S型，注油通道以压盘7的圆心呈环状等角度排列，注油通道和注油孔的设计，使得润滑油能通过注油孔进入注油通道，达到对该减速装置进行加倍润滑的效果，从而减少在该减速装置操作的过程中造成的不必要的摩擦，辅助变速过程的平稳进行，减速箱8为AT变速箱，该AT变速箱的型号为81-40LE自动变速器、6L50/80E自动变速器 或4L60/65E自动变速器 ，AT变速箱技术与电动机技术的深度融合就是未来通用车电力系统发展的主线。

本实用新型通过加入了减速箱8，从而能调节电机1转动的速比，在起步和爬坡时，采用大扭矩，低转速；在高速行驶时，采用小扭矩，高转速。使得电动汽车行驶时不再如传统技术一样，完全依赖了高消耗的大电流。因此，采用本发明装置的电动汽车，可以配备20度电到25度电的电池，15千万到20千瓦的电机，减轻了电动汽车的车身重量，并且还减少了电量的损耗。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。