一种国外铁路信号供电系统电路的制作方法

本实用新型属于电源供电系统技术领域，尤其是涉及一种国外铁路信号供电系统电路。

背景技术：

中东、非洲、东南亚、拉美等经济欠发达地区的铁路一般不设专用供电线路，车站及设备用电一般为分散的商业用电，其电网供电质量较差，经常有电源频繁波动、停电现象的发生。为保证信号系统的可靠工作，需要配备分散式的后备电源系统，该后备电源系统通常包括柴油发电机组、交流不间断电源(UPS)、蓄电池组和自动切换开关(Automatic transfer switch,ATS)。由于国内的铁路通常为一级供电负荷，后备电源的应用经验较少。目前信号供电系统设备通过不同的设备厂家分别采购，缺乏设备间的系统验证，加之国外的供电电源波动范围大、断电频繁、工作环境温度高等问题，未经验证的后备电源系统在使用中不能可靠工作。因此，设计研究满足这种运用环境下的供电系统电路，以保证信号系统的设备可靠运行。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种国外铁路信号供电系统电路，以解决供电系统不可靠的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种国外铁路信号供电系统电路，包括隔离变压器T、交流稳压器VS、ATS、发电机组、UPS、电源配电屏、发电机组控制器和手动旁路开关MBS1(Manual Bypass Switch,MBS)，所述隔离变压器T一端连接市电引入端，另一端分别连接交流稳压器VS和MBS1的一个切换端，所述交流稳压器VS另一端连接在MBS1的另一切换端上，所述MBS1的固定端与发电机组分别连接在ATS的切换端上，所述ATS的固定端连接UPS，所述UPS通过电源配电屏连接负载设备，所述发电机组、ATS和市电引入端均连接到发电机组控制器上，所述发电机组控制器上设有计时模块。

进一步的，在所述ATS的固定端导线上设有漏电检测(Earth Leakage Detection,ELD)。

进一步的，所述ATS固定端还连接有交流转辙机。

进一步的，所述ATS固定端和UPS分别连接至所述电源配电屏内MBS2的切换端。

进一步的，所述UPS为1至2台。

进一步的，所述UPS配备有蓄电池组。

进一步的，所述负载设备包括调度集中、信号集中监测、备用、计算机联锁、继电器、闭塞、信号点灯、道岔表示、计轴和轨道电路。

进一步的，所述调度集中和信号集中监测连接在MBS2固定端，所述计算机联锁、信号点灯、道岔表示和计轴通过变压器连接在MBS2固定端，所述继电器和闭塞通过交直流转换模块连接在MBS2固定端，所述轨道电路依次通过变频器和变压器连接在MBS2固定端。

进一步的，在所述闭塞、轨道电路、信号点灯和道岔表示的供电线路上均设有ELD。

进一步的，所述发电机组为柴油发电机组GS。

相对于现有技术，本实用新型所述的国外铁路信号供电系统电路具有以下优势：

本实用新型所述的国外铁路信号供电系统电路对市电进行隔离稳压后，解决了因外网不稳定导致市电及发电机之间频繁转换的问题，同时增加了市电故障后延时启动发电机功能，在设定的时间内，市电故障由UPS逆变供电，在此期间恢复后，仍由市电供电，这样减少了发电机启动频次，提高了柴油发电机的使用寿命，降低了维护费用，所述供电系统电路构成简单，有良好的可靠性和稳定性，性价比高，适用范围广。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的系统原理图；

图2为本实用新型实施例的工作流程图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，一种国外铁路信号供电系统电路，包括隔离变压器T、交流稳压器VS、ATS、发电机组、UPS、电源配电屏、发电机组控制器和MBS1，所述隔离变压器T一端连接市电引入端，另一端分别连接交流稳压器VS和MBS1的一个切换端，所述交流稳压器VS另一端连接在MBS1的另一切换端上，所述MBS1的固定端与发电机组分别连接在ATS的切换端上，所述ATS的固定端连接UPS，所述UPS通过电源配电屏连接负载设备，所述发电机组、ATS和市电引入端均连接到发电机组控制器上，所述发电机组控制器上设有计时模块。

在所述ATS的固定端导线上设有ELD，所述ELD用来检测系统是否有漏电现象。

所述ATS固定端还连接有交流转辙机。

所述ATS固定端和UPS分别连接至电源配电屏内所述MBS2的切换端，当所述UPS出现故障时，通过所述MBS2来切换至外电直接向电源配电屏供电。

所述UPS为1至2台。

所述UPS配备有蓄电池组。

所述负载设备包括调度集中、信号集中监测、备用、计算机联锁、继电器、闭塞、信号点灯、道岔表示、计轴和轨道电路。

所述调度集中和信号集中监测连接在MBS2固定端，所述计算机联锁、信号点灯、道岔表示和计轴通过变压器连接在MBS2固定端，所述继电器和闭塞通过交直流转换模块连接在MBS2固定端，所述轨道电路依次通过变频器和变压器连接在MBS2固定端。

在所述闭塞、轨道电路、信号点灯和道岔表示的供电线路上均设有ELD。

所述发电机组为柴油发电机组GS。

在本实施例中，所述MBS2和继电器之间连接有两个并联的交直流转换模块，所述闭塞数量为2个，且通过并联的交直流转换模块连接在MBS2上，两个所述信号点灯通过一个三相变压器连接在MBS2上，轨道侧和局部侧的轨道电路通过两个并联的变频器分别经过两个三相变压器连接在MBS2上。

本实施例的工作过程如下：

市电引入经过隔离变压器T、交流稳压器VS稳压后的电源作为ATS的一路电源，发电机组为备用电源，两路电源经ATS切换后输出UPS稳压后的电源供给电源配电屏，为负载设备提供稳定的交直流电源。

具体地，如图2所示，当市电出现断电、缺相、低电压、高电压、低频率、高频率等故障时，所述发电机组控制器在监测确认市电故障后延时一定时间(30min以内，可设定)向所述发电机组发出启动信号启动发电机组，在此断电时间内，由UPS蓄电池储能逆变供电，若在设定的时间内市电恢复，UPS仍为市电输入；

若在设定的时间内市电仍没有恢复，所述发电机组控制器发出启动信号启动发电机组，当检测到发电机组运行正常后，发出命令切换ATS，将负载设备切换到发电机组上；

当市电恢复正常后，所述发电机组控制器延时(20min以内，可设定)后，再将负载设备切换到市电上，然后，发电机组空载运行5min后停机。

若系统中设置了双UPS，第1台UPS故障后应报警，且不转向自身旁路，而由第2台UPS工作，若第2台UPS再故障，立即报警且应人工启动发电机组；若系统中为单UPS条件下，UPS故障转旁路后立即报警，人工启动发电机组。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。