一种高速铁路无轨电缆放线车的制作方法

本实用新型涉及一种电缆放线车，尤其涉及一种高速铁路无轨电缆放线车。

背景技术：

传统的人工放线工具是新型人工放线架，但此种工具只能在钢轨上推行，并且一次只能放一盘线，在站前单位未铺设钢轨时无法使用。传统的电缆放线车采用单盘放线，存在的缺点是：

1、高铁四电集成电力专业施工过程中，10kv电力电缆采用单芯电缆，在同一槽道内同时敷设三根单相电缆，但传统的单盘人工放线只能将线盘固定在放线架上，人工背着电缆线前进，导致电缆拖地行走，经常出现挂绊、磨损，且一次需要十多人放线，劳动强度大，人力成本高。

2、在单盘放线过程中，下层线放完后，由于重力原因，上层线会垮下来，导致电缆损伤。

3、在高铁四电集成施工过程中，四电专业与站前铺轨专业同时施工，交叉干扰多，四电电缆铺设过程，钢轨铺设多未完成，传统的放线车无法使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高速铁路无轨电缆放线车，以解决在站前未铺设钢轨时就能对三根10kv单芯电力电缆同时放线的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种高速铁路无轨电缆放线车，包括支架、放线轴、线盘和支柱，其特征在于：所述支架1上设有放线轴2，该放线轴穿过线盘3安装在支架上，线盘3上的电缆4其一端与支柱5相连。

所述无轨电缆放线车，其特征在于所述线盘3的数量为3。

所述无轨电缆放线车，其特征在于所述支柱5是配备有线夹的钢柱。

本实用新型的有益效果是：1、一次可以放三盘线，线盘呈立式平行架设在支架上，避免了下层线放完后，由于重力原因，上层线会垮下来，导致电缆损伤的弊端。2、将电缆线的一端通过支柱上的线夹固定在支柱上，牵引车(拖拉机)通过支架端部的牵引挂钩拉动支架实现机械放线，避免了人工放线劳动强度大、人力成本高、电缆拖地易磨损的弊端。3、在钢轨铺设前本实用新型的放线车(支架)能直接在轨道板上运行，解决了线盘的运输问题，节省了工期。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1支架部分的结构示意图。

图中1-支架，2-放线轴，3-线盘，4-电缆线，5-支柱，6-牵引挂钩，7-轮子，8-轮轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型及其具体实施方式作进一步详细说明。

参见图1-2，本实用新型包括支架、放线轴、线盘和支柱，其特征在于：所述支架1上设有放线轴2，该放线轴穿过线盘3安装在支架上，线盘3上的电缆4其一端与支柱5相连。

所述无轨电缆放线车，其特征在于所述线盘3的数量为3。

所述无轨电缆放线车，其特征在于所述支柱5是配备有线夹的钢柱。

先将电缆线4的一段通过支柱5上的线夹固定在支柱上，用牵引车(拖拉机)通过支架1端部的牵引挂钩6拖动支架并控制牵引车速，使三盘立式线盘同时展放，避免了人工放线导致的电缆拖地或者上层导线垮塌的电缆线磨损、劳动强度大、人力成本高的弊端，同时在站前钢轨铺设未完成时本放线车也能直接在轨道板上运行，解决了线盘的运输问题，节省了工期。