电机的壳体、电机和车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种电机的壳体、具有该壳体的电机和具有该电机的车辆。

背景技术：

相关技术中，为了提高电动车辆的电机的散热效率，往往在传统的工业电机的基础上，在壳体内设计复杂的散热结构，导致电机的开模成本高，且无法较好地利用车辆行驶过程中的自然风散热，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种散热效率高的电机的壳体。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述电机的壳体的电机。

本实用新型的又一个目的在于提出一种具有上述电机的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电机的壳体，包括：壳本体；多个肋片，所述肋片设在所述壳本体的外周壁上，且沿所述壳本体的周向延伸，多个所述肋片沿所述电机的轴向间隔开布置。

根据本实用新型第一方面实施例的电机的壳体，散热效率高，成型工艺简单，生产成本低，且对壳体内部的零件无影响。

另外，根据本实用新型上述实施例的电机的壳体还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些优选的实施例中，多个所述肋片中的至少部分为不连续的环形。

具体地，多个所述肋片分为两组，一组为不连续的环形，另一组为连续的环形，且构造为不连续的环形的所述肋片与构造为连续的环形的肋片相互交错设置。

在本实用新型的一些优选的实施例中，相邻的所述肋片之间的间距为L，满足：5mm≤L≤15mm。

具体地，满足：L＝10mm。

在本实用新型的一些可选的实施例中，多个所述肋片沿所述电机的轴向均匀间隔开。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述壳本体与所述肋片一体成型。

具体地，所述壳本体与所述肋片均为铸铝。

根据本实用新型第二方面实施例的电机，具有如第一方面任一种所述的电机的壳体。

所述电机与上述的电机的壳体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，设置有如第二方面任一种所述的电机，且所述电机横置。

所述车辆与上述的电机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电机的轴向视图；

图2是根据本实用新型实施例的壳体的展开视图。

附图标记：

电机100，壳体10，壳本体11，肋片12，缺口12a。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型实施例的车辆设置有电机100，其中电机100横置，也就是说，电机100的轴向可以沿车辆的左右方向，这样，车辆行驶时自然风的流向与电机轴的方向垂直。可选地，电机100可以为车辆的驱动电机100，也就是说，本实用新型实施例的车辆可以为电动汽车。

本实用新型实施例的电机100具有壳体10。

首先参照附图详细描述根据本实用新型实施例的电机100的壳体10。如图1-图2所示，电机100的壳体10包括壳本体11和肋片12。

其中，壳本体11可以为中空结构，电机100的定子和转子等部件可以设在壳本体11内。

肋片12设在壳本体11的外周壁上，且肋片12沿壳本体11的周向延伸，也就是说，肋片12可以为环形，根据壳本体11的形状，肋片12可以为多种环形，比如图1中，壳本体11可以为圆筒形，肋片12可以为圆环形，或者壳本体11为长方体的实施例中，肋片12可以为矩形环。

可选地，壳本体11与肋片12可以一体成型，这样，电机100的壳体10成型容易，且壳本体11与肋片12之间的热传导率高，利于电机100散热。具体地，壳本体11与肋片12可以均为铸铝，这样，电机100的壳体10质量轻，成型方便。

图2为壳体10沿轴向剪开后的展开示意图，肋片12为多个，多个肋片12沿电机100的轴向间隔开布置，多个肋片12之间可以形成风道，且风道的延伸方向与自然风的流向一致，这样气流可以更充分地接触肋片12，电机100的风冷效率更高。

根据本实用新型实施例的电机100的壳体10，散热效率高，成型工艺简单，生产成本低，且对壳体10内部的零件无影响。

根据本实用新型实施例的电机100，散热效率高，工作稳定。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆的电机100散热快，工作稳定。

在本实用新型的一些优选的实施例中，参考图2，多个肋片12中的至少部分可以为不连续的环形，比如肋片12可以被缺口12a分割为多段，具体地，多个肋片12可以分为两组，一组肋片12为不连续的环形，另一组肋片12为连续的环形，且构造为不连续的环形的肋片12与构造为连续的环形的肋片12相互交错设置。这样，可以防止肋片12之间因风道过长时肋片12表面附近边界层充分发展，可以增加肋片12之间的风道内的气流湍流，以增强风冷效果。当然，多个肋片12也可以全部是连续的环形，或者全部为不连续的环形。

在本实用新型的一些优选的实施例中，相邻的肋片12之间的间距为L，满足：5mm≤L≤15mm。L的选择与肋片12的高度以及成本核算有关，比如在一些具体的实施例中满足：L＝10mm。可选地，多个肋片12可以沿电机100的轴向均匀间隔开。当然，多个肋片12之间的间距也可以不相等。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。