一种电机、动力系统及包括该动力系统的车辆的制作方法

本实用新型涉及一种电机、动力系统及包括该动力系统的车辆。

背景技术：

在目前的混合动力车中，电机与变速箱集成的结构越来越多，这种结构对电机的密封要求较高，由于变速箱的油与电机油封位置直接或间接的接触，若电机的密封一旦不好或失效，变速箱内的油就渗入或流入电机内部，影响电机的绝缘效果，对电机本身和系统的可靠性产生一定的影响。

如图1和图2所示为现有的电机示意图，其中，1为电机端盖，2为密封盖，3为电机转轴，4为油封，5为密封垫。电机端盖1的左侧为变速箱侧，右侧为电机侧，密封盖2通过螺钉固定在电机端盖1上，密封盖2和电机端盖1之间安装有密封垫5，电机转轴3由密封盖2的中间位置穿出，密封盖2及电机转轴3共同构成了环形槽，环形槽内嵌有油封4，油封4卡在环形槽内，同时油封4的唇口与电机转轴3的周面接触进行密封。当电机转轴3转动时，油封4不随电机转轴3转动，通过唇口进行密封以防止变速箱内的油通过电机转轴的周向外部进入电机内。

工作时，油封3直接或间接与变速箱的油接触，变速箱在长时间工作后，变速箱油中会有杂质，会破坏油封3的密封唇口，降低油封的密封效果，降低油封的密封可靠性；同时油封3在使用过程中会承受变速箱油的冲击和压力作用，寿命也会受到影响，油封长时间与电机转轴摩擦也会导致油封的唇口受磨损，进一步降低油封的密封性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电机，以缓解变速箱室的油对密封件的冲击，目的还在于提供包括该电机的动力系统和包括该动力系统的车辆。

为实现上述目的，本实用新型电机的技术方案是：一种电机，包括用于隔离电机室和变速箱室的隔板，所述隔板上穿设有电机转轴，电机还包括用于防止变速箱室的油由电机转轴处进入电机室的密封结构，所述密封结构包括密封环，还包括用于承受变速箱室油压的环形的密封环护壳。

所述密封环护壳设有安装槽，密封环包括可卡入所述安装槽内的安装部，所述密封环还包括朝向电机室方向的唇口，所述密封环护壳和所述密封环构成了轴面油封。

密封结构还包括位于所述轴面油封的靠近电机室一侧的一个或至少两个沿电机转轴轴向布设的密封垫圈，所述密封垫圈具有与电机转轴接触密封的唇口。

隔板上固定有位于密封环和密封垫圈之间的用于将密封垫圈轴向压紧在隔板上的环形的压块，所述密封环的唇口与压块接触。

所述压块的内孔为阶梯孔，压块的大孔端靠近电机室，小孔端靠近变速箱室。

本实用新型动力系统的技术方案是：一种动力系统，包括电机、变速箱和用于隔离电机室和变速箱室的隔板，所述隔板上穿设有电机转轴，动力系统还包括用于防止变速箱室的油由电机转轴处进入电机室的密封结构，所述密封结构包括密封环，还包括用于承受变速箱室油压的环形的密封环护壳。

所述密封环护壳设有安装槽，密封环包括可卡入所述安装槽内的安装部，所述密封环还包括朝向电机室方向的唇口，所述密封环护壳和所述密封环构成了轴面油封。

密封结构还包括位于所述轴面油封的靠近电机室一侧的一个或至少两个沿电机转轴轴向布设的密封垫圈，所述密封垫圈具有与电机转轴接触密封的唇口。

隔板上固定有位于密封环和密封垫圈之间的用于将密封垫圈轴向压紧在隔板上的压块，所述密封环的唇口与压块接触。

所述压块的内孔为阶梯孔，压块的大孔端靠近电机室，小孔端靠近变速箱室。

本实用新型车辆的技术方案是：一种车辆，包括动力系统，所述动力系统包括电机、变速箱和用于隔离电机室和变速箱室的隔板，所述隔板上穿设有电机转轴，动力系统还包括用于防止变速箱室的油由电机转轴处进入电机室的密封结构，所述密封结构包括密封环，还包括用于承受变速箱室油压的环形的密封环护壳。

所述密封环护壳设有安装槽，密封环包括可卡入所述安装槽内的安装部，所述密封环还包括朝向电机室方向的唇口，所述密封环护壳和所述密封环构成了轴面油封。

密封结构还包括位于所述轴面油封的靠近电机室一侧的一个或至少两个沿电机转轴轴向布设的密封垫圈，所述密封垫圈具有与电机转轴接触密封的唇口。

隔板上固定有位于密封环和密封垫圈之间的用于将密封垫圈轴向压紧在隔板上的压块，所述密封环的唇口与压块接触。

所述压块的内孔为阶梯孔，压块的大孔端靠近电机室，小孔端靠近变速箱室。

本实用新型的有益效果是：密封环能够防止变速箱室的油由电机转轴处进入电机室内，环形的密封环护壳能够承受变速箱室的油压作用，缓解密封环所承受的冲击，提高了密封环的可靠性和寿命。

压块的内孔为阶梯孔，电机转轴穿过压块的内孔，大孔端处的内孔侧壁与电机转轴的距离较大，能够使压块在压紧密封垫圈时保证密封垫圈有更多的变形，减小密封垫圈与转轴的摩擦。压块的小孔端的内孔侧壁与电机转轴的距离较小而形成了缝隙，减小了过多的油进入。

附图说明

图1为现有的电机结构示意图；

图2为图1中油封处的放大图；

图3为本实用新型动力系统实施例的示意图；

图4为图3中密封处的放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的动力系统的具体实施例，如图3至图4所示，其中1为电机端盖，2为密封盖，3为电机转轴，5为密封垫，6为螺钉，7为轴面油封，8为压块，9为密封垫圈，10为变速箱室，11为电机室。

密封盖2通过螺钉6固定在电机端盖1上，密封盖2和电机端盖1之间压紧有密封垫5进行密封。电机转轴3由密封盖2的中间位置穿出，密封盖2及电机转轴3共同构成了环形槽。电机端盖1的左侧为变速箱室10，变速箱室内安装有变速箱，变速箱室内填充有油；右侧为电机室11，安装有电机。本实施例中，环形槽槽底与电机转轴3的外周面有一定的距离，能够减小电机转轴3的转动阻力，也避免了密封盖2对电机转轴3的磨损。

环形槽中由槽口至槽底（沿电机转轴轴向）依次安装有轴面油封7、压块8和密封垫圈9。轴面油封7包括壳体，壳体具有开口朝向电机室的安装槽，安装槽内安装有密封环，壳体和密封环同步转动，轴面油封7的壳体过盈配合套装在电机转轴3上，轴面油封7随电机转轴3一起转动。由于轴面油封7与电机转轴3过盈配合安装，也使轴面油封7的内侧将电机转轴3的外周面进行密封。轴面油封7内部的密封环的唇口与压块8的靠近环形槽槽口的外端面接触，使变速箱内的油不能渗入或流入环形凹槽内部，而且轴面油封7与电机转轴3止转配合，轴面油封7将油甩出，避免油进入环形凹槽内。

压块8为环形结构，通过压块的环形外周与环形槽槽壁的过盈配合使压块固定在环形槽上，即压块8通过密封盖2固定在电机端盖1上。压块8的内孔为阶梯孔，靠近变速箱室一侧的为小孔端，内孔孔径较小，压块8的侧壁与电机转轴3的距离较小而形成缝隙，减小油进入环形凹槽内；压块8靠近电机室一侧的为大孔端，内孔孔径较大，压块8的侧壁与电机转轴3的距离较大，压块压紧密封垫圈9的环形尺寸较小，能够使密封垫圈9产生更多的变形，减小密封垫圈9的与电机转轴接触的唇口的摩擦。

密封垫圈9被压块8的端面压紧在环形槽槽底，密封垫圈9的内圈直径小于电机转轴3的外径，安装时，密封垫圈9由环形槽槽口的位置安装至环形槽槽底的位置，密封垫圈9内圈的部分会向槽口处倾斜，形成图示4中的形状，压块8将密封垫圈9压紧在环形槽槽底，密封垫圈9中与电机转轴3接触的部分为密封垫圈9的唇口。工作时，由于密封垫圈9内圈的部分向环形槽槽口倾斜，当变速箱中的油由槽口进入环形槽并通过轴面油封7后，密封垫圈9内圈部分会对油进行阻挡，同时向前倾斜也避免了密封垫圈9受油压的作用而向环形槽槽底方向翻边。

本实用新型在不改变密封空间的基础上通过轴面油封7和密封垫圈9实现两重密封，提高了密封的可靠性，轴面油封7还具有缓冲油压的作用，而压块8能够缓解油压对密封垫圈9的冲击，提高了密封垫圈的可靠性和使用寿命。与现有技术中仅用一个油封进行密封相比，密封可靠性高。

本实施例中，轴面油封的壳体即为环形的密封环护壳，密封环位于密封环护壳内的部分为安装部，密封环与压块接触的部分为唇口，唇口朝向电机室方向。在其他实施例中，密封环护壳和密封环可以为分体结构，同时环形护壳也可以不随电机转轴转动。本实施例中，电机端盖即为隔板。本实施例中，轴面油封和密封垫圈组成了密封结构。

在其他实施例中，密封垫圈的数量可以根据实际情况进行调节，密封垫圈的数量为两个以上时，沿电机转轴轴向间隔布置。

在其他实施例中，可以取消压块，将轴面油封的唇口与环形槽槽壁直接接触实现密封。

本实施例中，动力系统包括位于电机室的电机转轴穿设在隔板上的电机、隔板、密封结构、压块和位于变速箱室的变速箱。

本实用新型电机的具体实施例，电机包括电机转轴、隔板、密封结构和压块，电机转轴、隔板、密封结构和压块的结构和安装位置与上述动力系统实施例中的结构一致，其内容在此不再赘述。

本实用新型车辆的具体实施例，车辆包括动力系统，所述动力系统的结构与上述动力系统实施例的结构一致，其内容在此不再赘述。