一种车载节油充电系统的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种车载节油充电系统。

背景技术：

现在市场上的汽车内部都有发电机，与发动机相连的发电机发出的电供空调用电或点亮车灯，而如果用以手机充电或者外接用电设备就需要电源转换装置来变换电压，使其满足负载的用电需求，目前市场上大部分汽车配备的充电电路均为普通的充电模块，功能单一，较为落后。主要存在以下两种缺陷：目前市场上同类产品的情况特点及缺陷：1.现有车载充电器仅作为电源转换装置，未能提供车载蓄电池寿命延长功能；2.现有车载充电器仅作为电源转换装置，未能提供降低汽车油耗功能。

中国专利申请号为CN201520438481.4公开了一种车载充电电路，包括芯片 IC1、电容C1、继电器J和二极管D1，所述二极管D1的阳极连接车载电瓶 E1的正极，二极管D1的阴极连接继电器J1的触点J-1，继电器J1的触点 J-1的另一端连接电容C1和芯片IC1的引脚1。该种车载充电电路不仅结构简单、元器件少，将车载电瓶的12V电压转换成稳定的5V电压供充电使用，而且能够在电池充满电后自动断开电路，不仅防止蓄电池过冲导致的寿命降低，而且节约电能，因此具有输出稳定、节能环保和使用方便的优点。但是上述充电电路仍然没能解决上述提到的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载节油充电系统，以解决现有技术中导致的上述缺陷。

一种车载节油充电系统，包括蓄电池、车载点烟器接口、降压充电电路和快充USB接口电路，所述蓄电池与车载点烟器接口电路电性连接，所述车载点烟器接口电路连接降压充电电路，所述降压充电电路连接快充USB接口，所述快充USB接口电性连接智能设备，所述车载点烟器接口电路还连接有555多谐振荡器电路。

优选的，所述555多谐振荡器电路包括含有8个引脚端的555CM主控芯片， 1脚接电源地，2脚连接至6脚，3脚为脉冲输出引脚，输出引脚连接NMOS开关电路，4脚为RST复位引脚且低有效，RST引脚连接电压比较电路，5脚通过电容C17接地，8脚连接VCC端，VCC端通过依次串联设置的电阻R12、电阻 R13和电容C18接地，8脚还通过电容C16接地，6脚还通过电容C18接地，6 脚还通过串联设置的电阻R13和电阻R12接入VCC端，7脚通过R12接入VCC 端，7脚还通过串联设置的电阻R13和电容C18接地，在所述的电阻R12和电容C18之间还接有二极管D3，二极管D3与电阻R13并联。

优选的，所述NMOS开关电路的具体连接方式为所述555CM主控芯片的3 脚通过电阻R16连接至三极管Q2集电极，还通过二极管D4与电阻R17连接至 Q2集电极，还通过电阻R15与二极管ZD2连接至Q2基极，Q2发射极连接至电源地，电容C20连接Q2集电极与二极管D4负极，电容C19连接二极管ZD2 正极与电源地，电阻R18连接Q2基极与电源地，Q2三极管集电极连接至Q1 场效应管栅极，并且通过R19连接至电源地，Q1场效应管源极连接至电源地， Q1场效应管漏极通过R20，R21，R22，R23，R24连接至二极管D2负极，二极管D2正极连接至蓄电池电源正。

优选的，所述降压充电电路采用MP5402M芯片作为主控芯片，所述二极管 D3为肖特基二极管。

优选的，所述智能设备为智能手机或平板电脑。

优选的，所述VCC端的电压为直流12V。

本实用新型的优点在于：本实用新型以车载蓄电池正极为系统提供电源正，车载蓄电池负极为系统电源负。芯片MP5402M由蓄电池供电，并实现降压电路，以USB接口为输出端口，为便携式设备供电；在蓄电池为MP5402芯片降压电路供电的同时，以555芯片为基础构成的多谐振荡器脉冲发生电路由蓄电池供电，电路产生可配置的脉冲为蓄电池放电，实现延长蓄电池寿命并降低油耗的功能。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种车载节油充电系统的原理图。

图2为本实用新型的555多谐振荡器电路中主控单元的电路图。

图3为本实用新型中电压比较电路的电路图。

图4为本实用新型中NMOS开关电路的电路图。

图5为本实用新型的MP5402M降压电路中USB降压电路的电路图。

图6为本实用新型的MP5402M降压电路中USB充电电路的电路图。

图7为图5中MP5402降压电路的外接器件的电路图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1至图7所示，一种车载节油充电系统，包括蓄电池、车载点烟器接口、降压充电电路和快充USB接口电路，所述蓄电池与车载点烟器接口电路电性连接，所述车载点烟器接口电路连接降压充电电路，所述降压充电电路连接快充USB接口，所述快充USB接口电性连接智能设备，所述车载点烟器接口电路还连接有555多谐振荡器电路。

在本实施例中，所述555多谐振荡器电路包括含有8个引脚端的555CM主控芯片，1脚接电源地，2脚连接至6脚，3脚为脉冲输出引脚，输出引脚连接 NMOS开关电路，4脚为RST复位引脚且低有效，RST引脚连接电压比较电路， 5脚通过电容C17接地，8脚连接VCC端，VCC端通过依次串联设置的电阻R12、电阻R13和电容C18接地，8脚还通过电容C16接地，6脚还通过电容C18接地，6脚还通过串联设置的电阻R13和电阻R12接入VCC端，7脚通过R12接入VCC端，7脚还通过串联设置的电阻R13和电容C18接地，在所述的电阻R12 和电容C18之间还接有二极管D3，二极管D3与电阻R13并联。

在本实施例中，所述NMOS开关电路的具体连接方式为所述555CM主控芯片的3脚通过电阻R16连接至三极管Q2集电极，还通过二极管D4与电阻R17 连接至Q2集电极，还通过电阻R15与二极管ZD2连接至Q2基极，Q2发射极连接至电源地，电容C20连接Q2集电极与二极管D4负极，电容C19连接二极管ZD2正极与电源地，电阻R18连接Q2基极与电源地，Q2三极管集电极连接至Q1场效应管栅极，并且通过R19连接至电源地，Q1场效应管源极连接至电源地，Q1场效应管漏极通过R20，R21，R22，R23，R24连接至二极管D2负极，二极管D2正极连接至蓄电池电源正。

在本实施例中，所述降压充电电路采用MP5402M芯片作为主控芯片，所述二极管D3为肖特基二极管。

此外，所述智能设备为智能手机或平板电脑，所述VCC端的电压为12V。

本产品以车载蓄电池为供电电源，车载点烟器为供电接口。产品连接至车内点烟器接口，由蓄电池提供直流12V电压。

第一部分：多谐振荡器实现负脉冲

电路系统启动时，由U2芯片MP3761进行蓄电池电压检测，电压检测阈值由电压比较器MP3761外接电阻决定。

(1)当蓄电池电压低于阈值时，电压比较器MP3761通过RST信号禁止555 定时器(使其一直处于低电平状态)工作，由此导致负脉冲发生电路停止工作。

(2)当蓄电池供电电源高于阈值时，555定时器处于工作状态。555定时器产生负脉冲(负脉冲周期由LCM555定时器外接的R12、R13、C18决定)，周期负脉冲令NMOS管Q1持续处于周期开关状态，并通过二极管D2，电阻R20、 R21、R22、R23、R24完成了为蓄电池周期性放电的工作。

第二部分：USB充电电路

USB充电电路由MP5402M芯片构成，这部分电路，完成蓄电池降压工作，使高于7V的蓄电池电压，转换为5V的USB外设电压。MP5402外接2片CW3002 芯片(USB充电控制器)，通过R1、R3上拉电阻，使USB接口可以提供最大为2.4A的充电电流。

基于上述，本实用新型以车载蓄电池正极为系统提供电源正，车载蓄电池负极为系统电源负。芯片MP5402M由蓄电池供电，并实现降压电路，以USB接口为输出端口，为便携式设备供电；在蓄电池为MP5402芯片降压电路供电的同时，以555芯片为基础构成的多谐振荡器脉冲发生电路由蓄电池供电，电路产生可配置的脉冲为蓄电池放电，实现延长蓄电池寿命并降低油耗的功能；另外，本实用新型可为智能设备提供高达2A的充电电流，可应用于便携式插拔设备，使用方便且安全。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。