一种轨道车辆专用单相直流电源的制作方法

本实用新型属于直流电源技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆专用单相直流电源。

背景技术：

轨道车辆上用电设备的供电一般为直流，当轨道车辆完成一定的运输任务后需要定期检修，以实现轨道车辆的行驶安全，故轨道车辆的检修场所的供电电源一般为单相直流电源，单相直流电源固定在轨道车辆停车地点旁边，且每两条轨道之间为一排单相直流电源，该单相直流电源为两侧车辆供电，这几需要单相直流电源的充电接口灵活摆动，可以在面向两侧的两种方位之间摆动，用以避免充电线路在单相直流电源充电接口处的弯折。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轨道车辆专用单相直流电源，以实现对两侧轨道车辆的灵活供电。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轨道车辆专用单相直流电源，包括壳体、转动底座、市电输入接口和电源输出接口；

所述壳体固定在所述转动底座上；

所述市电输入接口固设在所述转动底座上，所述电源输出接口固定在所述壳体上；

所述转动底座包括吸盘、底板、轴承、转动轴和转动底板；

所述吸盘包括吸盘主体、通气管和盖帽；

所述吸盘主体呈倒扣的半球状，该吸盘主体的顶端与所述底板下表面的中心固定连接，该吸盘主体的顶端设有一通气孔；

所述通气管呈L状，该通气管的一端与所述通气孔密封连通，另一端穿过所述底板的内部且由所述底板的侧面伸出；

所述通气管伸出的一端与所述盖帽密封连接；

所述轴承固定在所述底板的上表面的中心；

所述转动轴竖直放置，其下端与所述轴承固定连接，上端与所述转动底板固定连接；

所述壳体固定在所述转动底板上。

进一步的，所述轨道车辆专用单相直流电源还包括整流滤波输入电路、开关管、主变压器、整流滤波输出电路、辅助电路、脉宽调制器、电流检测电路和输出电流反馈电路；

所述整流滤波输入电路、开关管、主变压器、整流滤波输出电路、辅助电路、脉宽调制器、电流检测电路和输出电流反馈电路固定在所述壳体内；

所述市电输入接口的输出端分两路输出，一路经整流滤波输入电路输入开关管的电压输入端，另一路经辅助电路为脉宽调制器供电；

所述开关管的输出端与所述主变压器的输入端电连接，所述主变压器的输出端与所述整流滤波输出电路的输入端电连接，所述整流滤波输出电路的输出端与所述电源输出接口的输入端电连接；

所述开关管通过电流检测电路向所述脉宽调制器输入开关管的电流检测信号；

所述整流滤波输出电路的输出端通过所述输出电流反馈电路向所述脉宽调制器输入输出电流反馈信号；

所述脉宽调制器的信号输出端向开关管控制端输出开关控制信号。

进一步的，所述底板的上表面环绕该底板的中心设有至少一个环形凸起，所述环形凸起的横截面为半圆状，所述转动底板的下表面对应所述环形凸起设有与该环形凸起滑动配合的环形凹槽，所述环形凹槽的深度不大于所述环形凸起的高度。

进一步的，所述环形凹槽的宽度大于所述环形凸起对应部位的宽度。

进一步的，所述转动轴内开设有贯穿该转动轴上下端面的通孔；

所述转动底板上对应所述通孔设有贯穿该转动底板上下表面的穿线孔；

所述底板上对应所述通孔开设有卡线槽，所述卡线槽呈L状，该卡线槽的一端与所述通孔相对，另一端穿过所述底板内部在该底板的一侧与外界连通；

所述市电输入接口固定在所述卡线槽中与外界连通的一端，该市电输入接口通过输电线分别与所述整流滤波输入电路和辅助电路电连接，所述输电线穿过所述卡线槽、通孔和穿线孔进入所述壳体。

进一步的，所述卡线槽的内底面上固设有一卡线钩，所述卡线钩正对所述转动轴通孔的中心轴线。

进一步的，所述底板的一侧固设有一竖直向上的第一卡位杆，所述转动底板或壳体的一侧固设有第二卡位杆，在所述转动底板转动的过程中，第二卡位杆的转动轨迹有与所述第一卡位杆所在位置交叉重合的点。

相对于现有技术，本实用新型所述的轨道车辆专用单相直流电源具有以下优势：

(1)本实用新型所述的轨道车辆专用单相直流电源，实现了交流转直流的稳定输出，同时转动底座的设置，实现了电源输出接口方位的灵活转动，方便了电源输出线路的调整。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的轨道车辆专用单相直流电源原理示意图；

图2为本实用新型实施例所述的轨道车辆专用单相直流电源结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的轨道车辆专用单相直流电源内部结构示意图。

附图标记说明：

1-壳体；2-转动底座；21-吸盘；211-吸盘主体；212-通气管；213-盖帽；214-通气孔；22-底板；221-环形凸起；222-卡线槽；223-卡线钩；23-轴承；24-转动轴；241-通孔；25-转动底板；251-环形凹槽；252-穿线孔；26-第一卡位杆；27-第二卡位杆；3-市电输入接口；4-整流滤波输入电路；5-开关管；6-主变压器；7-整流滤波输出电路；8-辅助电路；9-脉宽调制器；10-电流检测电路；11-输出电流反馈电路；12-电源输出接口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至3所示，本实用新型包括壳体1、转动底座2、市电输入接口3、整流滤波输入电路4、开关管5、主变压器6、整流滤波输出电路7、辅助电路8、脉宽调制器9、电流检测电路10、输出电流反馈电路11和电源输出接口12；

整流滤波输入电路4、开关管5、主变压器6、整流滤波输出电路7、辅助电路8、脉宽调制器9、电流检测电路10和输出电流反馈电路11固定在壳体1内；

壳体1固定在转动底座2上；

市电输入接口3固设在转动底座2上，电源输出接口12固定在壳体1上；

市电输入接口3的输出端分两路输出，一路经整流滤波输入电路4输入开关管5的电压输入端，另一路经辅助电路8为脉宽调制器9供电；

开关管5的输出端与主变压器6的输入端电连接，主变压器6的输出端与整流滤波输出电路7的输入端电连接，整流滤波输出电路7的输出端与电源输出接口12的输入端电连接；

开关管5通过电流检测电路10向脉宽调制器9输入开关管5的电流检测信号；

整流滤波输出电路7的输出端通过输出电流反馈电路11向脉宽调制器9输入输出电流反馈信号；

脉宽调制器9的信号输出端向开关管5控制端输出开关控制信号。

转动底座2包括吸盘21、底板22、轴承23、转动轴24和转动底板25；

吸盘21包括吸盘主体211、通气管212和盖帽213；

吸盘主体211呈倒扣的半球状，该吸盘主体211的顶端与底板22下表面的中心固定连接，该吸盘主体211的顶端设有一通气孔214；

通气管212呈L状，该通气管212的一端与通气孔214密封连通，另一端穿过底板22的内部且由底板22的侧面伸出；

通气管212伸出的一端与盖帽213密封连接；

轴承23固定在底板22的上表面的中心；

转动轴24竖直放置，其下端与轴承23固定连接，上端与转动底板25 固定连接；

壳体1固定在转动底板25上。

底板22的上表面环绕该底板22的中心设有至少一个环形凸起221，环形凸起221的横截面为半圆状，转动底板25的下表面对应环形凸起221设有与该环形凸起221滑动配合的环形凹槽251，环形凹槽251的深度不大于环形凸起221的高度。

环形凹槽251的宽度大于环形凸起221对应部位的宽度。

转动轴24内开设有贯穿该转动轴24上下端面的通孔241；

转动底板25上对应通孔241设有贯穿该转动底板25上下表面的穿线孔252；

底板22上对应通孔241开设有卡线槽222，卡线槽222呈L状，该卡线槽222的一端与通孔241相对，另一端穿过底板22内部在该底板22的一侧与外界连通；

市电输入接口3固定在卡线槽222中与外界连通的一端，该市电输入接口3通过输电线分别与整流滤波输入电路4和辅助电路8电连接，输电线穿过卡线槽222、通孔241和穿线孔252进入壳体1。

卡线槽222的内底面上固设有一卡线钩223，卡线钩223正对转动轴24通孔241的中心轴线。

底板22的一侧固设有一竖直向上的第一卡位杆26，转动底板25或壳体1的一侧固设有第二卡位杆27，在转动底板25转动的过程中，第二卡位杆27的转动轨迹有与第一卡位杆26所在位置交叉重合的点。

整流滤波输入电路4和整理滤波输出电路7均包括整流电路和滤波电路，整流电路的作用是利用具有单向导电性能的整流元件，将正负交替的正弦交流电压整流成为单方向的脉动电压，但是，这种单向脉动电压往往包含着很大的脉动成分，距离理想的直流电压还差得很远；滤波电路由电容、电感等储能元件组成，它的作用是尽可能地将单向脉动电压中的脉动成分滤掉，使输出电压成为比较平滑的直流电压。

由于电网提供的交流电一般为220V(或380V)，而各种电子设备所需要直流电压的幅值却各不相同，因此，需要通过主变压器6将近电网电压变换成副边电压，然后将变换以后的副边电压再去整流、滤波和稳压，最后得到所需要的直流电压幅值。

本实用新型为高铁、动车和城市轨道车辆的整列静态调试照明系统、门系统以及各种软件上载过程的控制系统供电使用。

本实用新型的工作过程为：市电电压由市电输入接口3输入整流滤波输入电路4整流滤波得到直流电压输入开关管5，同时市电电压通过辅助电路8为脉宽调制器9供电，脉宽调制器9通过电流检测电路10接收开关管5的电流检测信号，通过输出电流反馈电路11接收输出电流反馈信号，进而生成脉宽调制开关信号输入开关管5，控制开关管5开关时间比例，经过开关管5的开关控制输出的供电电压经主变压器6变压，再经整流滤波输出电路7整流滤波，通过电源输出接口12输出稳定直流电压。

由于轨道车辆在该轨道车辆专用单相直流电源的两侧，需要该轨道车辆专用单相直流电源灵活调整器电源输出接口12的方位，以便于其供电线路的简便布局，当待供电车辆位于轨道车辆专用单相直流电源的一侧，该轨道车辆专用单相直流电源的电源输出接口12位于另一侧时，转动转动底板25，则转动底板25带动壳体1和转动轴24在底板22上平稳转动；

环形凸起221和环形凹槽251的设置既避免了底板22和转动底板25之间的面面摩擦，使得面面摩擦转化为线线摩擦，同时保证了底板22和转动底板25之间设有间隙时的平稳转动；

而吸盘21的设置，方便了该轨道车辆专用单相直流电源在地面上的固定，只要按压壳体1，将吸盘主体211中的空气基挤出，然后盖紧盖帽213，即可使得转动底座2固定在地面上，当需要移动转动底座2时，只要将盖帽213拧开即可实现；

而穿线孔252、通孔241和卡线槽222的设置，避免了壳体1转动过程中市电供电线路对壳体2的环绕，卡线钩223的设置，使得通孔231内的输电线与通孔241内壁不再接触，避免了转动轴24转动时，该转动轴24内壁对输电线的摩擦；

第一卡位杆26和第二卡位杆27的设置，实现了对转动底板25转动一圈的限定，避免了转动底板25的无限转动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。