一种电动汽车充电信息处理方法、装置、充电机和汽车与流程

本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种电动汽车充电信息处理方法、装置、充电机和汽车。

背景技术：

对于采用车载电源为动力的电动汽车，由于其对环境影响相对传统汽车较小，前景被广泛看好。尤其是，伴随着电动汽车的普及和发展，交流充电桩的需求量也越来越大，充电桩的种类日益增多，车载充电机作为连接动力电池和交流电桩的桥梁，在充电系统中具有至关重要的作用。

但是，目前整车的充电系统不够清晰，出现不能充电的问题后故障排查困难，给售后人员、质量检查人员带来很大困扰。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种电动汽车充电信息处理方法、装置、充电机和汽车，以解决现有充电系统在出现充电问题时故障排查困难的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例提供一种电动汽车充电信息处理方法，应用于充电机，包括：

根据所述充电机设置的多个工作状态，确定当前工作状态对应的充电信息反馈项；

根据检测到的所述充电机分别与交流充电桩、电池管理系统BMS的连接状态信息，获取对应所述充电信息反馈项的充电信息；

将所述充电信息上传至CAN总线，以在充电故障时确定出故障原因。

本发明实施例的电动汽车充电信息处理方法，应用于充电机，该充电机首先根据自身的多个工作状态，确定出与当前工作状态对应的充电信息反馈项；之后，根据检测到的与交流充电桩、BMS的连接状态信息，获取对应充电信息反馈项的充电信息；最终，将该充电信息上传至CAN总线。这样，充电机发生故障时，工作人员在CAN总线上可以获取到已经历的工作状态时上报的相关充电信息，而由于在不同工作状态设置了与该工作状态对应的充电信息反馈项，如此，通过上报的信息就能够及时地明确定位故障原因，保障充电有效性。

其中，所述多个工作状态包括停机状态、充电唤醒状态、交流电流AC检测状态、充电待机状态、恒流充电状态、充电恒压状态和休眠状态。

其中，在将所述充电信息上传至CAN总线之后，还包括：

根据所述充电信息，确定在当前工作状态下所满足的跳转条件；

根据所述跳转条件，确定所述充电机跳转到对应所述跳转条件的下一工作状态。

其中，根据所述跳转条件，确定所述充电机跳转到对应所述跳转条件的下一工作状态的步骤包括：

若当前工作状态为充电唤醒状态，在满足第一跳转条件时，确定所述充电机跳转到停机状态；在满足第二跳转条件时，确定所述充电机跳转到AC检测状态；其中，

所述第一跳转条件为所述充电机与所述交流充电桩连接的充电连接确认CC端子连接后的第一预设时间长度内，无控制确认CP端子占空比信号；所述第二跳转条件为所述充电机与所述交流充电桩连接的CP端子有占空比信号，占空比落入有效占空比阈值范围，CC端子连接且线径阻值与匹配阻值相同。

其中，根据所述跳转条件，确定所述充电机跳转到对应所述跳转条件的下一工作状态的步骤包括：

若当前工作状态为AC检测状态，在满足第三跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电待机状态；在满足第四跳转条件时，确定所述充电机跳转到停机状态；其中，

所述第三跳转条件为AC达到正常供电阈值范围；所述第四跳转条件为AC供电等待时间大于等待阈值。

其中，根据所述跳转条件，确定所述充电机跳转到对应所述跳转条件的下一工作状态的步骤包括：

若当前工作状态为充电待机状态，在满足第五跳转条件时，确定所述充电机跳转到恒流充电状态；在满足第六跳转条件时，确定所述充电机跳转到休眠状态；其中，

所述第五跳转条件为所述充电机接收到BMS发出的充电指令；所述第六跳转指令为所述充电机接收到BMS发出的休眠指令。

其中，根据所述跳转条件，确定所述充电机跳转到对应所述跳转条件的下一工作状态的步骤包括：

若当前工作状态为恒流充电状态，在满足第七跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电恒压状态；在满足第八跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电待机状态；其中，

所述第七跳转条件为所述充电机的输出电压值大于或等于电池允许的最大电压值；所述第八跳转条件为所述充电机接收到BMS发送的待机指令。

其中，根据所述跳转条件，确定所述充电机跳转到对应所述跳转条件的下一工作状态的步骤包括：

若当前工作状态为充电恒压状态或休眠状态，在满足第九跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电待机状态；其中，

所述第九跳转条件为充电完成后接收到BMS发送的待机指令。

其中，所述充电信息包括充电机状态信息、整车状态信息和电动汽车供电设备状态信息。

为达到上述目的，本发明的实施例还提供了一种电动汽车充电信息处理装置，应用于充电机，包括：

第一确定模块，用于根据所述充电机设置的多个工作状态，确定当前工作状态对应的充电信息反馈项；

获取模块，用于根据检测到的所述充电机分别与交流充电桩、电池管理系统BMS的连接状态信息，获取对应所述充电信息反馈项的充电信息；

上传模块，用于将所述充电信息上传至CAN总线，以在充电故障时确定出故障原因。

本发明实施例的电动汽车充电信息处理装置，应用于充电机，该充电机首先根据自身的多个工作状态，确定出与当前工作状态对应的充电信息反馈项；之后，根据检测到的与交流充电桩、BMS的连接状态信息，获取对应充电信息反馈项的充电信息；最终，将该充电信息上传至CAN总线。这样，充电机发生故障时，工作人员在CAN总线上可以获取到已经历的工作状态时上报的相关充电信息，而由于在不同工作状态设置了与该工作状态对应的充电信息反馈项，如此，通过上报的信息就能够及时地明确定位故障原因，保障充电有效性。

其中，所述多个工作状态包括停机状态、充电唤醒状态、交流电流AC检测状态、充电待机状态、恒流充电状态、充电恒压状态和休眠状态。

其中，所述电动汽车充电信息处理装置还包括：

第二确定模块，用于根据所述充电信息，确定在当前工作状态下所满足的跳转条件；

第三确定模块，用于根据所述跳转条件，确定所述充电机跳转到对应所述跳转条件的下一工作状态。

其中，所述第三确定模块包括：

第一确定单元，用于若当前工作状态为充电唤醒状态，在满足第一跳转条件时，确定所述充电机跳转到停机状态；在满足第二跳转条件时，确定所述充电机跳转到AC检测状态；其中，

所述第一跳转条件为所述充电机与所述交流充电桩连接的充电连接确认CC端子连接后的第一预设时间长度内，无控制确认CP端子占空比信号；所述第二跳转条件为所述充电机与所述交流充电桩连接的CP端子有占空比信号，占空比落入有效占空比阈值范围，CC端子连接且线径阻值与匹配阻值相同。

其中，所述第三确定模块包括：

第二确定单元，用于若当前工作状态为AC检测状态，在满足第三跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电待机状态；在满足第四跳转条件时，确定所述充电机跳转到停机状态；其中，

所述第三跳转条件为AC达到正常供电阈值范围；所述第四跳转条件为AC供电等待时间大于等待阈值。

其中，所述第三确定模块包括：

第三确定单元，用于若当前工作状态为充电待机状态，在满足第五跳转条件时，确定所述充电机跳转到恒流充电状态；在满足第六跳转条件时，确定所述充电机跳转到休眠状态；其中，

所述第五跳转条件为所述充电机接收到BMS发出的充电指令；所述第六跳转指令为所述充电机接收到BMS发出的休眠指令。

其中，所述第三确定模块包括：

第四确定单元，用于若当前工作状态为恒流充电状态，在满足第七跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电恒压状态；在满足第八跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电待机状态；其中，

所述第七跳转条件为所述充电机的输出电压值大于或等于电池允许的最大电压值；所述第八跳转条件为所述充电机接收到BMS发送的待机指令。

其中，所述第三确定模块包括：

第五确定单元，用于若当前工作状态为充电恒压状态或休眠状态，在满足第九跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电待机状态；其中，

所述第九跳转条件为充电完成后接收到BMS发送的待机指令。

其中，所述充电信息包括充电机状态信息、整车状态信息和电动汽车供电设备状态信息。

为达到上述目的，本发明的实施例还提供了一种充电机，包括如上所述的电动汽车充电信息处理装置。

本发明实施例的充电机，首先根据自身的多个工作状态，确定出与当前工作状态对应的充电信息反馈项；之后，根据检测到的与交流充电桩、BMS的连接状态信息，获取对应充电信息反馈项的充电信息；最终，将该充电信息上传至CAN总线。这样，充电机发生故障时，工作人员在CAN总线上可以获取到已经历的工作状态时上报的相关充电信息，而由于在不同工作状态设置了与该工作状态对应的充电信息反馈项，如此，通过上报的信息就能够及时地明确定位故障原因，保障充电有效性。

为达到上述目的，本发明的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的充电机。

本发明实施例的汽车，通过充电机首先根据自身的多个工作状态，确定出与当前工作状态对应的充电信息反馈项；之后，根据检测到的与交流充电桩、BMS的连接状态信息，获取对应充电信息反馈项的充电信息；最终，将该充电信息上传至CAN总线。这样，充电机发生故障时，工作人员在CAN总线上可以获取到已经历的工作状态时上报的相关充电信息，而由于在不同工作状态设置了与该工作状态对应的充电信息反馈项，如此，通过上报的信息就能够及时地明确定位故障原因，保障充电有效性。

附图说明

图1为本发明实施例的电动汽车充电信息处理方法的流程示意图；

图2为本发明实施例中充电机与交流充电桩、电池管理系统和动力电池的连接结构框图；

图3为本发明实施例中充电机工作状态流程示意图；

图4为本发明实施例的电动汽车充电信息处理装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明针对现有的电动汽车充电系统出现充电问题时故障排查困难的问题，提供了一种电动汽车充电信息处理方法，通过在不同工作状态上报对应当前工作状态的充电信息，从而在充电机故障时及时地明确定位故障原因，保障充电有效性。

如图1所示，本发明实施例的一种电动汽车充电信息处理方法，应用于充电机，包括：

步骤101，根据所述充电机设置的多个工作状态，确定当前工作状态对应的充电信息反馈项；

步骤102，根据检测到的所述充电机分别与交流充电桩、电池管理系统BMS的连接状态信息，获取对应所述充电信息反馈项的充电信息；

步骤103，将所述充电信息上传至CAN总线，以在充电故障时确定出故障原因。

通过步骤101-步骤103，本发明实施例的电动汽车充电信息处理方法，应用于充电机，该充电机首先根据自身的多个工作状态，确定出与当前工作状态对应的充电信息反馈项；之后，根据检测到的与交流充电桩、BMS的连接状态信息，获取对应充电信息反馈项的充电信息；最终，将该充电信息上传至CAN总线。这样，充电机发生故障时，工作人员在CAN总线上可以获取到已经历的工作状态时上报的相关充电信息，而由于在不同工作状态设置了与该工作状态对应的充电信息反馈项，如此，通过上报的信息就能够及时地明确定位故障原因，保障充电有效性。

该实施例中，所述多个工作状态包括停机状态、充电唤醒状态、交流电流AC检测状态、充电待机状态、恒流充电状态、充电恒压状态和休眠状态。

具体的，多个工作状态分别设定有对应的标识：C000停机状态、C010充电唤醒状态、C030AC检测状态、C040充电待机状态、C050恒流充电状态、C060充电恒压状态和C080休眠状态。其中，C000停机状态是充电机充电启动的初始状态。

应该知道的是，如图2所示，该实施例中的充电机通过其上设置的充电口与交流充电桩的充电枪连接，具体的包括功率信号端子L、N、PE，确认信号端子(充电连接确认CC端子和控制确认CP端子)。而且该充电机还通过CAN网络与BMS通信，通过母线向动力电池充电。

因此进一步具体的，所述充电信息包括充电机状态信息、整车状态信息和电动汽车供电设备状态信息。

在C000停机状态，对应充电机状态信息至少包括第一继电器的工作状态、第二继电器的工作状态、与交流充电桩的交流电信号状态、与CAN网络通信状态、外部接口工作状态、低压用电状态、静态功耗状态；整车状态信息至少包括整车低压上电状态、充电枪与车辆连接状态、BMS工作状态；电动汽车供电设备状态信息至少包括供电设备与车辆连接状态；其中第一继电器用于控制交流充电桩与充电机的连接，第二继电器用于控制充电机与BMS的连接。这样，正常工作下，C000停机状态上报第一继电器断开、第二继电器断开、无AC供电、无CAN收发、不检测外部接口、低压用电-常电、静态功耗≤3mA；整车低压未上电、充电枪未与车辆连接、BMS等均处于休眠状态；供电设备未与车辆完成连接。

在C010充电唤醒状态，对应充电机状态信息至少包括第一继电器的工作状态、第二继电器的工作状态、与交流充电桩的交流电信号状态、CP端子占空比状态、CC连接状态、电缆承载电流、与CAN网络通信状态、低压用电状态、静态功耗状态；整车状态信息至少包括整车低压上电状态、充电枪与车辆连接状态、BMS工作状态；电动汽车供电设备状态信息至少包括供电设备与车辆连接状态。这样，正常工作下，C010充电唤醒状态上报第一继电器断开、第二继电器断开、CC_OUT由高电平置低(插枪)、无AC供电、有CAN收发、CP占空比有效、CC完全连接、电缆承载最大电流、低压用电-常电、静态功耗≤200mA；整车低压未上电、充电枪连接或半连接、BMS等均处于休眠状态；供电线缆与桩端连接或半连接、供电设备的继电器S1由12V端切换到脉宽调制PWM端。

在C030AC检测状态，对应充电机状态信息至少包括第一继电器的工作状态、第二继电器的工作状态、与交流充电桩的交流电信号状态、与CAN网络通信状态、低压用电状态、静态功耗状态；整车状态信息至少包括整车低压上电状态、充电枪与车辆连接状态、BMS工作状态、整车控制器VCU工作状态；电动汽车供电设备状态信息至少包括供电设备与车辆连接状态。这样，正常工作下，C030AC检测状态上报第一继电器闭合、第二继电器断开、CC_OUT低电平、有AC供电、有CAN收发、低压用电-常电、静态功耗≤200mA；整车低压未上电、充电枪与车辆可靠连接、VCU及BMS等均处于休眠状态；供电线缆与桩端可靠连接、供电设备的继电器K1、K2闭合。

在C040充电待机状态，对应充电机状态信息至少包括第一继电器的工作状态、第二继电器的工作状态、与交流充电桩的交流电信号状态、与CAN网络通信状态、低压用电状态、静态功耗状态；整车状态信息至少包括整车充电状态、充电枪与车辆连接状态、BMS工作状态、整车控制器VCU工作状态；电动汽车供电设备状态信息至少包括供电设备与车辆连接状态。这样，正常工作下，C040充电待机状态上报第一继电器闭合、第二继电器闭合、CC_OUT低电平、AC供电正常、有CAN收发、低压用电-充电机内部供电、充电机周期性监测CP电压值和CC电压值(确保充电枪连接正常)、充电机对CP的PWM信号进行不间断检测且在占空比有变化时根据PWM占空比适时调整自身输出功率检测周期不大于5s；整车充电唤醒、充电枪与车辆可靠连接、充电机进入待机状态、BMS等均处于休眠状态且引导进入充电状态；供电线缆与桩端可靠连接、供电设备的AC供电正常、供电设备周期性监测检测点1和检测点4确认供电接口连接状态(监测周期不大于50ms)。另外，C050恒流充电状态和C060充电恒压状态的信息与C040充电待机状态相同，在此不再赘述。

在C080休眠状态，对应充电机状态信息至少包括第一继电器的工作状态、第二继电器的工作状态、与交流充电桩的交流电信号状态、与CAN网络通信状态、低压用电状态；整车状态信息至少包括整车充电状态、充电枪与车辆连接状态、BMS工作状态；电动汽车供电设备状态信息至少包括供电设备与车辆连接状态。这样，正常工作下C080休眠状态上报第一继电器闭合、第二继电器断开、AC供电正常、CAN总线只收不发、低压用电-充电机内部供电；整车低压未上电、充电枪与车辆可靠连接、BMS等均处于休眠状态；供电线缆与桩端可靠连接、供电设备的AC供电正常、供电设备周期性监测检测点1和检测点4确认供电接口连接状态(监测周期不大于50ms)。

如此，在充电机发生故障时，即可从CAN总线上获取到已经历状态的相关充电信息及时确定出故障原因。例如，在充电机发生故障时，从CAN总线上的获得的信息仅上报到C010充电唤醒状态未进入之后的状态，且除CP占空比异常外其它信息正常时，因此，就能够确定是交流充电桩有问题；若除CP占空比异常外还有CC未连接，则确定是交流充电桩充电线有问题。又如，在充电机发生故障时，从CAN总线上的获得的信息仅上报到C030AC检测状态未进入之后的状态，若AC供电异常、第一继电器断开，而其它信息正常，就能够确定是车辆有问题。

还应该知道的是，在本发明实施例中的充电机，设置了不同的工作状态，为确定对应的充电信息反馈项，需要准确了解充电机的当前工作状态。因此，在步骤103，将所述充电信息上传至CAN总线之后，还包括：

根据所述充电信息，确定在当前工作状态下所满足的跳转条件；

根据所述跳转条件，确定所述充电机跳转到对应所述跳转条件的下一工作状态。

这里，通过将充电信息与当前工作状态下的跳转条件进行匹配，确定出充电机跳转的下一工作状态。

具体的，根据所述跳转条件，确定所述充电机跳转到对应所述跳转条件的下一工作状态的步骤包括：

若当前工作状态为充电唤醒状态，在满足第一跳转条件时，确定所述充电机跳转到停机状态；在满足第二跳转条件时，确定所述充电机跳转到AC检测状态；其中，

所述第一跳转条件为所述充电机与所述交流充电桩连接的充电连接确认CC端子连接后的第一预设时间长度内，无控制确认CP端子占空比信号；所述第二跳转条件为所述充电机与所述交流充电桩连接的CP端子有占空比信号，占空比落入有效占空比阈值范围，CC端子连接且线径阻值与匹配阻值相同。

这里，如图3所示，第一跳转条件是充电机由C010充电唤醒状态跳转到C000停机状态的跳转条件，第二跳转条件是充电机由C010充电唤醒状态跳转到C030AC检测状态的跳转条件。其中，在第一跳转条件中的第一预设时间长度优选为10min，而有效占空比阈值范围和匹配阻值是根据充电机的充电工作进行设定的。在本发明实施例中，占空比落入有效占空比阈值范围时可确定占空比有效。优选的，有效占空比阈值范围是8％～96％。

其中，根据所述跳转条件，确定所述充电机跳转到对应所述跳转条件的下一工作状态的步骤包括：

若当前工作状态为AC检测状态，在满足第三跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电待机状态；在满足第四跳转条件时，确定所述充电机跳转到停机状态；其中，

所述第三跳转条件为AC达到正常供电阈值范围；所述第四跳转条件为AC供电等待时间大于等待阈值。

这里，如图3所示，第三跳转条件是充电机由C030AC检测状态跳转到C040充电待机状态的跳转条件，而第四跳转条件是充电机由C030AC检测状态跳转到C000停机状态的跳转条件。其中该第四跳转条件的等待阈值优选为10min。

其中，根据所述跳转条件，确定所述充电机跳转到对应所述跳转条件的下一工作状态的步骤包括：

若当前工作状态为充电待机状态，在满足第五跳转条件时，确定所述充电机跳转到恒流充电状态；在满足第六跳转条件时，确定所述充电机跳转到休眠状态；其中，

所述第五跳转条件为所述充电机接收到BMS发出的充电指令；所述第六跳转指令为所述充电机接收到BMS发出的休眠指令。

这里，如图3所示，第五跳转条件是充电机由C040充电待机状态跳转到C050恒流充电状态的跳转条件，第六跳转条件是充电机由C040充电待机状态跳转到C080休眠状态的跳转条件。

其中，根据所述跳转条件，确定所述充电机跳转到对应所述跳转条件的下一工作状态的步骤包括：

若当前工作状态为恒流充电状态，在满足第七跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电恒压状态；在满足第八跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电待机状态；其中，

所述第七跳转条件为所述充电机的输出电压值大于或等于电池允许的最大电压值；所述第八跳转条件为所述充电机接收到BMS发送的待机指令。

这里，如图3所示，第七跳转条件是充电机由C050恒流充电状态跳转到C060充电恒压状态的跳转条件，第八跳转条件是充电机由C050恒流充电状态跳转到C040充电待机状态的跳转条件。

其中，根据所述跳转条件，确定所述充电机跳转到对应所述跳转条件的下一工作状态的步骤包括：

若当前工作状态为充电恒压状态或休眠状态，在满足第九跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电待机状态；其中，

所述第九跳转条件为充电完成后接收到BMS发送的待机指令。

这里，如图3所示，第九跳转条件是充电机由C060充电恒压状态跳转到C040充电待机状态、由C080休眠状态跳转到C040充电待机状态的跳转条件。

综上所述，本发明实施例的电动汽车充电信息处理方法，充电机在根据跳转条件跳转到当前工作状态后，会根据当前工作状态对应的充电信息反馈项，在检测到的与交流充电桩、BMS的连接状态信息获取到充电信息并及时上传至CAN总线，从而在充电机发生故障时，由上传的充电信息及时地明确定位故障原因，保证了充电过程的安全性；由于该充电机采用独立控制与交流充电桩的交互，能够准确判断条件和及时响应；由于跳转条件的设定，在满足响应条件才会唤醒BMS，有效地避免了整车相关控制器和高压频繁上下电。

如图4所示，本发明的实施例还提供了一种电动汽车充电信息处理装置，包括：

第一确定模块401，用于根据所述充电机设置的多个工作状态，确定当前工作状态对应的充电信息反馈项；

获取模块402，用于根据检测到的所述充电机分别与交流充电桩、电池管理系统BMS的连接状态信息，获取对应所述充电信息反馈项的充电信息；

上传模块403，用于将所述充电信息上传至CAN总线，以在充电故障时确定出故障原因。

其中，所述多个工作状态包括停机状态、充电唤醒状态、交流电流AC检测状态、充电待机状态、恒流充电状态、充电恒压状态和休眠状态。

其中，所述电动汽车充电信息处理装置还包括：

第二确定模块，用于根据所述充电信息，确定在当前工作状态下所满足的跳转条件；

第三确定模块，用于根据所述跳转条件，确定所述充电机跳转到对应所述跳转条件的下一工作状态。

其中，所述第三确定模块包括：

第一确定单元，用于若当前工作状态为充电唤醒状态，在满足第一跳转条件时，确定所述充电机跳转到停机状态；在满足第二跳转条件时，确定所述充电机跳转到AC检测状态；其中，

所述第一跳转条件为所述充电机与所述交流充电桩连接的充电连接确认CC端子连接后的第一预设时间长度内，无控制确认CP端子占空比信号；所述第二跳转条件为所述充电机与所述交流充电桩连接的CP端子有占空比信号，占空比落入有效占空比阈值范围，CC端子连接且线径阻值与匹配阻值相同。

其中，所述第三确定模块包括：

第二确定单元，用于若当前工作状态为AC检测状态，在满足第三跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电待机状态；在满足第四跳转条件时，确定所述充电机跳转到停机状态；其中，

所述第三跳转条件为AC达到正常供电阈值范围；所述第四跳转条件为AC供电等待时间大于等待阈值。

其中，所述第三确定模块包括：

第三确定单元，用于若当前工作状态为充电待机状态，在满足第五跳转条件时，确定所述充电机跳转到恒流充电状态；在满足第六跳转条件时，确定所述充电机跳转到休眠状态；其中，

所述第五跳转条件为所述充电机接收到BMS发出的充电指令；所述第六跳转指令为所述充电机接收到BMS发出的休眠指令。

其中，所述第三确定模块包括：

第四确定单元，用于若当前工作状态为恒流充电状态，在满足第七跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电恒压状态；在满足第八跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电待机状态；其中，

所述第七跳转条件为所述充电机的输出电压值大于或等于电池允许的最大电压值；所述第八跳转条件为所述充电机接收到BMS发送的待机指令。

其中，所述第三确定模块包括：

第五确定单元，用于若当前工作状态为充电恒压状态或休眠状态，在满足第九跳转条件时，确定所述充电机跳转到充电待机状态；其中，

所述第九跳转条件为充电完成后接收到BMS发送的待机指令。

其中，所述充电信息包括充电机状态信息、整车状态信息和电动汽车供电设备状态信息。

本发明实施例的电动汽车充电信息处理装置，充电机在根据跳转条件跳转到当前工作状态后，会根据当前工作状态对应的充电信息反馈项，在检测到的与交流充电桩、BMS的连接状态信息获取到充电信息并及时上传至CAN总线，从而在充电机发生故障时，由上传的充电信息及时地明确定位故障原因，保证了充电过程的安全性；由于该充电机采用独立控制与交流充电桩的交互，能够准确判断条件和及时响应；由于跳转条件的设定，在满足响应条件才会唤醒BMS，有效地避免了整车相关控制器和高压频繁上下电。

需要说明的是，该装置是应用了上述电动汽车充电信息处理方法的装置，上述电动汽车充电信息处理方法的实施例的实现方式适用于该装置，也能达到相同的技术效果。

本发明的实施例还提供了一种充电机，包括如上所述的电动汽车充电信息处理装置。

本发明实施例的充电机，在根据跳转条件跳转到当前工作状态后，会根据当前工作状态对应的充电信息反馈项，在检测到的与交流充电桩、BMS的连接状态信息获取到充电信息并及时上传至CAN总线，从而在充电机发生故障时，由上传的充电信息及时地明确定位故障原因，保证了充电过程的安全性；由于该充电机采用独立控制与交流充电桩的交互，能够准确判断条件和及时响应；由于跳转条件的设定，在满足响应条件才会唤醒BMS，有效地避免了整车相关控制器和高压频繁上下电。

需要说明的是，该充电机是包括了上述电动汽车充电信息处理装置的充电机，上述电动汽车充电信息处理装置的实施例的实现方式适用于该充电机，也能达到相同的技术效果。

本发明的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的充电机。

本发明实施例的汽车，通过上述的充电机在根据跳转条件跳转到当前工作状态后，会根据当前工作状态对应的充电信息反馈项，在检测到的与交流充电桩、BMS的连接状态信息获取到充电信息并及时上传至CAN总线，从而在充电机发生故障时，由上传的充电信息及时地明确定位故障原因，保证了充电过程的安全性；由于该充电机采用独立控制与交流充电桩的交互，能够准确判断条件和及时响应；由于跳转条件的设定，在满足响应条件才会唤醒BMS，有效地避免了整车相关控制器和高压频繁上下电。

需要说明的是，该汽车是包括了上述充电机的汽车，上述充电机的实施例的实现方式适用于该汽车，也能达到相同的技术效果。

进一步需要说明的是，此说明书中所描述的许多功能部件都被称为模块，以便更加特别地强调其实现方式的独立性。本发明实施例中，模块可以用软件实现，以便由各种类型的处理器执行。举例来说，一个标识的可执行代码模块可以包括计算机指令的一个或多个物理或者逻辑块，举例来说，其可以被构建为对象、过程或函数。尽管如此，所标识模块的可执行代码无需物理地位于一起，而是可以包括存储在不同位里上的不同的指令，当这些指令逻辑上结合在一起时，其构成模块并且实现该模块的规定目的。

实际上，可执行代码模块可以是单条指令或者是许多条指令，并且甚至可以分布在多个不同的代码段上，分布在不同程序当中，以及跨越多个存储器设备分布。同样地，操作数据可以在模块内被识别，并且可以依照任何适当的形式实现并且被组织在任何适当类型的数据结构内。所述操作数据可以作为单个数据集被收集，或者可以分布在不同位置上(包括在不同存储设备上)，并且至少部分地可以仅作为电子信号存在于系统或网络上。

在模块可以利用软件实现时，考虑到现有硬件工艺的水平，所以可以以软件实现的模块，在不考虑成本的情况下，本领域技术人员都可以搭建对应的硬件电路来实现对应的功能，所述硬件电路包括常规的超大规模集成(VLSI)电路或者门阵列以及诸如逻辑芯片、晶体管之类的现有半导体或者是其它分立的元件。模块还可以用可编程硬件设备，诸如现场可编程门阵列、可编程阵列逻辑、可编程逻辑设备等实现。

上述范例性实施例是参考该些附图来描述的，许多不同的形式和实施例是可行而不偏离本发明精神及教示，因此，本发明不应被建构成为在此所提出范例性实施例的限制。更确切地说，这些范例性实施例被提供以使得本发明会是完善又完整，且会将本发明范围传达给那些熟知此项技术的人士。在该些图式中，组件尺寸及相对尺寸也许基于清晰起见而被夸大。在此所使用的术语只是基于描述特定范例性实施例目的，并无意成为限制用。如在此所使用地，除非该内文清楚地另有所指，否则该单数形式“一”、“一个”和“该”是意欲将该些多个形式也纳入。会进一步了解到该些术语“包含”及/或“包括”在使用于本说明书时，表示所述特征、整数、步骤、操作、构件及/或组件的存在，但不排除一或更多其它特征、整数、步骤、操作、构件、组件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陈述时，一值范围包含该范围的上下限及其间的任何子范围。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。