一种轨道交通用减速装置的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通用减速装置。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛应用于终端距离的城市公共交通中，具有安全、舒适、美观、快速等优点，极大的方便了人们的出行。

由于轨道交通的站间距较短，导致轨道交通的减速装置比较频繁运作，而在城规列车运行过程中，乘客上下车频繁，对车辆的减速系统有较大影响，因此减速系统是保证类车正常运行和安全，并保证乘客良好舒适度的重要装置，但现有减速装置的环境监控系统不够完善，给减速装置的运行带来安全隐患，且现有减速装置的减速精度较低，使列车不能平稳准确的减速。

所以，如何设计一种轨道交通用减速装置，成为我们当前要解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种轨道交通用减速装置，以解决上述背景技术中提出的减速装置的环境监控系统不够完善、减速精度较低问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通用减速装置，包括直流电机，所述直流电机的底部设置有机座，所述机座的的一侧设有整流器，所述整流器的一侧设有接线盒，所述整流器及所述接线盒分布在同一条水平线上且均与所述机座电性连接，所述机座的内部设有定子铁心，所述定子铁心的内部设有转轴，所述转轴的两端均设有轴承，且所述轴承与所述转轴活动连接，所述转轴的外侧裹有转子铁心，所述转子铁心的外侧均匀分布着若干个永磁体，所述永磁体整体呈圆形排列，且所述永磁体及所述转轴均与所述转子铁心活动连接，所述永磁体的外侧裹有转子，所述机座的一端设有载荷校正器，所述机座的另一侧设有断路器，所述机座的侧面接有导线，所述导线的另一端接有电阻箱，所述电阻箱的侧面设有若干个电阻，所述电阻分布在同一条直线上，所述机座的内部设有电路板，所述电路板的表面设有单片机，且所述单片机与所述电路板电性连接。

进一步的，所述导线的表面设有高温保护器，且所述高温保护器与所述导线电性连接。

进一步的，所述电阻箱的内部设有温度传感器，且所述电阻箱与所述温度传感器信号连接。

进一步的，所述转子铁心的内部设有传感器，且所述传感器与所述转子铁心固定连接。

进一步的，所述电路板的表面设有火灾检测器，且所述火灾检测器与所述电路板电性连接。

进一步的，所述电路板的表面设有定位器和感应器，且所述定位器及所述感应器均与所述单片机信号连接。

进一步的，所述电阻箱的顶部设有散热扇，且所述散热扇与所述电阻箱电性连接。

进一步的，所述电阻箱另两个相对侧面均设有散热窗，且所述散热窗与所述电阻箱紧密连接。

进一步的，所述断路器及所述载荷校正器均与所述机座电性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种轨道交通用减速装置采用再生制动和电阻制动相结合的方式达到减速目的，不仅能使该装置平稳减速，且再生制动方式在减速过程中，直流电机能将电能反馈到电网中，产生了一定的经济效益，且该装置设有感应器和定位器，列车在进站前，感应器和定位器能将信号传输给单片机，由单片机传输给直流电机使电流机进行减速，使列车减速更精确，当列车将要进站时，感应器或定位器会将信号传输给单片机，单片机会将减速信号传输给直流电机，此时直流电机改为发电状态，此时定子铁心内产生固定磁场，磁场内部产生阻转矩，将列车运行的机械能转换为电能，使列车减速，当列车运行速度较低时，转子转速较慢，减小了产生的电流和反转力矩，导致减速效率大幅度下降甚至失效，此时列车会切断由直流电机产生的反馈电路，电流自动进入电阻箱内，在电阻的作用下，将电能转化为热能，并通过散热扇和散热窗将产生的热能排到大气中去，达到减速的目的，此时温度传感器及时的感受电阻箱的温度，当温度超过电阻箱的额定温度时，及时的将信号传输到列车安全系统中，由工作人员做出一定的措施，而火灾检测器及时的监控该装置是否发生火灾，保证了该装置工作的安全性，且该装置设有较完善的环境监控和保护系统，如断路器，当直流电机内部的额定电流超标时，断路器会自动断开直流电机电源，此时转换为电阻制动的方式，将电能转换成热能的方式进行减速，火灾检测器、高温保护器及温度传感器，能实时的检测该装置的工作温度、是否发生火灾等情况，保证了该装置工作的安全性。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明转子铁心的局部结构示意图；

图3是本发明的局部结构示意图；

图中：1-直流电机；2-整流器；3-机座；4-定子铁心；5-转子；6-轴承；7-转轴；8-高温保护器；9-导线；10-电阻箱；11-散热扇；12-散热窗；13-电阻；14-温度传感器；15-断路器；16-载荷校正器；17-永磁体；18-转子铁心；19-传感器；20-单片机；21-电路板；22-火灾检测器；23-感应器；24-定位器；25-接线盒。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通用减速装置，包括直流电机1，所述直流电机1的底部设置有机座3，所述机座3的的一侧设有整流器2，所述整流器2的一侧设有接线盒25，所述整流器2及所述接线盒25分布在同一条水平线上且均与所述机座3电性连接，所述机座3的内部设有定子铁心4，所述定子铁心4的内部设有转轴7，所述转轴7的两端均设有轴承6，且所述轴承6与所述转轴7活动连接，所述转轴7的外侧裹有转子铁心18，所述转子铁心18的外侧均匀分布着若干个永磁体17，所述永磁体17整体呈圆形排列，且所述永磁体17及所述转轴7均与所述转子铁心18活动连接，所述永磁体17的外侧裹有转子5，所述机座3的一端设有载荷校正器16，所述机座3的另一侧设有断路器15，所述机座3的侧面接有导线9，所述导线9的另一端接有电阻箱10，所述电阻箱,10的侧面设有若干个电阻13，所述电阻13分布在同一条直线上，所述机座3的内部设有电路板21，所述电路板21的表面设有单片机20，且所述单片机20与所述电路板21电性连接，该种轨道交通用减速装置采用再生制动和电阻制动相结合的方式达到减速目的，不仅能使该装置平稳减速，且再生制动方式在减速过程中，直流电机能将电能反馈到电网中，产生了一定的经济效益，且该装置设有感应器和定位器，列车在进站前，感应器和定位器能将信号传输给单片机，由单片机传输给直流电机使电流机进行减速，使列车减速更精确，当列车将要进站时，感应器或定位器会将信号传输给单片机，单片机会将减速信号传输给直流电机，此时直流电机改为发电状态，此时定子铁心内产生固定磁场，磁场内部产生阻转矩，将列车运行的机械能转换为电能，使列车减速，当列车运行速度较低时，转子转速较慢，减小了产生的电流和反转力矩，导致减速效率大幅度下降甚至失效，此时列车会切断由直流电机产生的反馈电路，电流自动进入电阻箱内，在电阻的作用下，将电能转化为热能，并通过散热扇和散热窗将产生的热能排到大气中去，达到减速的目的，此时温度传感器及时的感受电阻箱的温度，当温度超过电阻箱的额定温度时，及时的将信号传输到列车安全系统中，由工作人员做出一定的措施，而火灾检测器及时的监控该装置是否发生火灾，保证了该装置工作的安全性，且该装置设有较完善的环境监控和保护系统，如断路器，当直流电机内部的额定电流超标时，断路器会自动断开直流电机电源，此时转换为电阻制动的方式，将电能转换成热能的方式进行减速，火灾检测器、高温保护器及温度传感器，能实时的检测该装置的工作温度、是否发生火灾等情况，保证了该装置工作的安全性。

进一步的，所述导线9的表面设有高温保护器8，且所述高温保护器8与所述导线9电性连接，高温保护器8能在导线9内部温度过高的时候，及时的将电路断开，保证了该装置工作的安全性。

进一步的，所述电阻箱10的内部设有温度传感器14，且所述电阻箱10与所述温度传感器14信号连接，温度传感器14及时的感受电阻箱10的温度，当温度超过电阻箱10的额定温度时，及时的将信号传输到列车安全系统中，由工作人员做出一定的措施。

进一步的，所述转子铁心18的内部设有传感器19，且所述传感器19与所述转子铁心18固定连接，传感器19实时检测转子5的位置，帮助直流电机1良好的转动。

进一步的，所述电路板21的表面设有火灾检测器22，且所述火灾检测器22与所述电路板21电性连接，火灾检测器22及时的监控该装置是否发生火灾，保证了该装置工作的安全性。

进一步的，所述电路板21的表面设有定位器24和感应器23，且所述定位器24及所述感应器23均与所述单片机20信号连接，列车在进站前，感应器23和定位器24能将信号传输给单片机20，由单片机20传输给直流电机1使直流电机1进行减速，使列车减速更精确。

进一步的，所述电阻箱10的顶部设有散热扇11，且所述散热扇11与所述电阻箱10电性连接，散热扇11能及时的将电阻箱10产生的热能及时的排到大气中，提高电阻箱10的工作效率。

进一步的，所述电阻箱10另两个相对侧面均设有散热窗12，且所述散热窗12与所述电阻箱10紧密连接，所述散热窗12可对所述电阻箱10进行散热。

进一步的，所述断路器15及所述载荷校正器16均与所述机座3性连接，当直流电机1内部的额定电流超标时，断路器15会自动断开直流电机1的电源，具有较高的安全性。

工作原理：当列车将要进站时，感应器23或定位器24会将信号传输给单片机20，单片机20会将减速信号传输给直流电机1，此时直流电机1改为发电状态，此时定子铁心4内产生固定磁场，磁场内部产生阻转矩，将列车运行的机械能转换为电能，使列车减速，当列车运行速度较低时，转子5转速较慢，减小了产生的电流和反转力矩，导致减速效率大幅度下降甚至失效，此时列车会切断由直流电机1产生的反馈电路，电流自动进入电阻箱10内，在电阻10的作用下，将电能转化为热能，并通过散热扇11和散热窗12将产生的热能排到大气中去，达到减速的目的，此时温度传感器14及时的感受电阻箱10的温度，当温度超过电阻箱10的额定温度时，及时的将信号传输到列车安全系统中，由工作人员做出一定的措施，而火灾检测器22及时的监控该装置是否发生火灾，保证了该装置工作的安全性。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。