一种永磁减速机的制作方法

本实用新型属于减速机技术领域，涉及一种永磁减速机。

背景技术：

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用；现有的减速器在使用过程中齿轮摩擦，产生大量噪音，且齿轮不断摩擦，产生磨损，降低了减速机的使用寿命，增加了企业的生产成本。因此，发明一种无齿轮且静音、减少磨损的减速机还是很有必要的。

技术实现要素：

本实用新型提出一种永磁减速机，解决了现有技术中减速机噪音大且易磨损的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种永磁减速机，包括

箱体和设置在所述箱体上的输入轴和输出轴，所述输入轴与旋转架一连接，所述旋转架一上设置有高速永磁转子，所述输出轴与旋转架二连接，所述旋转架二上设置有与所述高速永磁转子对应设置且同步旋转的低速永磁转子，所述高速永磁转子设置在所述旋转架二的内腔内，且位于所述低速永磁转子之间。

进一步，所述输出轴设置在所述箱体的中心，所述输入轴设置在所述箱体的1/4-1/5处。

进一步，所述输入轴与所述旋转架一之间、所述输出轴与所述旋转架二之间均设置有密封圈。

进一步，所述密封圈从与所述输入轴或所述输出轴连接一端到另一端厚度逐渐降低。

进一步，所述密封圈内表面设置有螺旋形的凹槽。

进一步，所述箱体内设置有冷却通道，所述冷却通道内填充有冷却机油，且包括主通道和副通道，所述主通道呈螺旋形缠绕设置在所述箱体上，所述副通道为弧形，且两端均与所述主通道连接，所述冷却通道的入口和出口之间设置有油散热器。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型在使用过程中，通过调整支架一和支架二的直径来调节减速机的减速比，减速过程中不需要使用齿轮，解决了现有技术的减速机齿轮摩擦噪音的问题，为工作人员营造了一个静音的环境，且因为没有齿轮接触，减少了齿轮摩擦损耗，可节省能源，并显著降低企业的生产成本。

本实用中的减速机还具备免维护的优点，在使用过程中不受环境的约束，在温差较大的环境中也能正常运行，且遇到故障时，输出端堵转时，可保护设备不受损坏。

2、输出轴设置在箱体中心的方式，可显著增加减速机在使用过程中的稳定性，从而进一步提高减速机的使用寿命。

密封圈的设置可以增加输入轴与旋转架一、输出轴与旋转架二之间的密封性，还能增加其之间的连接强度，避免滑脱，从而进一步增加减速机在使用过程中的稳定性，降低故障率。

3、密封圈从与输出轴或输入轴连接一端到另一端厚度逐渐降低、且密封圈外表面设置的凹槽的方式，可以进一步增加输入轴与旋转架一、输出轴与旋转架二之间的连接强度，避免滑脱。

本实用中采用油冷降温，具体的，主通道内通入冷却油，主通道呈螺旋形设置在箱体上，可以对箱体各个部位进行降温，且主通道在流动过程中产生负压，带动冷却油从副通道流过，进一步增加冷却油与箱体的接触面积，从而提高冷却效果，冷却油从冷却通道的出口流出，经过油散热器进行降温操作，降温后的油再从入口进入冷却通道内，继续进行降温操作。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中冷却通道结构示意图；

图3为本实用新型中密封圈结构示意图；

图中：1-箱体，2-旋转架一，3-高速永磁转子，4-旋转架二，5-低速永磁转子，6-密封圈，7-凹槽，81-主通道，82-副通道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，本实用新型提出了一种永磁减速机，包括：

箱体1和设置在箱体1上的输入轴和输出轴，输入轴与旋转架一2连接，旋转架一2上设置有高速永磁转子3，输出轴与旋转架二4连接，旋转架二4上设置有与高速永磁转子3对应设置且同步旋转的低速永磁转子5，高速永磁转子 3设置在旋转架二4的内腔内，且位于低速永磁转子5之间。

本实用新型在使用过程中，通过调整支架一2和支架二4的直径来调节减速机的减速比，减速过程中不需要使用齿轮，解决了现有技术的减速机齿轮摩擦噪音的问题，为工作人员营造了一个静音的环境，且因为没有齿轮接触，减少了齿轮摩擦损耗，可节省能源，并显著降低企业的生产成本。

本实用中的减速机还具备免维护的优点，在使用过程中不受环境的约束，在温差较大的环境中也能正常运行，且遇到故障时，输出端堵转时，可保护设备不受损坏。

进一步，输出轴设置在箱体的中心，输入轴设置在箱体的1/4-1/5处。

进一步，输入轴与旋转架一2之间、输出轴与旋转架二4之间均设置有密封圈6。

输出轴设置在箱体1中心的方式，可显著增加减速机在使用过程中的稳定性，从而进一步提高减速机的使用寿命。

密封圈6的设置可以增加输入轴与旋转架一2、输出轴与旋转架二4之间的密封性，还能增加其之间的连接强度，避免滑脱，从而进一步增加减速机在使用过程中的稳定性，降低故障率。

进一步，密封圈6从与输入轴或输出轴连接一端到另一端厚度逐渐降低。

进一步，密封圈6内表面设置有螺旋形的凹槽7。

进一步，箱体内设置有冷却通道8，冷却通道8内填充有冷却机油，且包括主通道81和副通道82，主通道81呈螺旋形缠绕设置在箱体上，副通道82为弧形，且两端均与主通道81连接，冷却通道8的入口和出口之间设置有油散热器 (未示出)。

密封圈6从与输出轴或输入轴连接一端到另一端厚度逐渐降低、且密封圈6 外表面设置的凹槽7的方式，可以进一步增加输入轴与旋转架一2、输出轴与旋转架二4之间的连接强度，避免滑脱。

本实用中采用油冷降温，具体的，主通道81内通入冷却油，主通道81呈螺旋形设置在箱体上，可以对箱体各个部位进行降温，且主通道81在流动过程中产生负压，带动冷却油从副通道82流过，进一步增加冷却油与箱体的接触面积，从而提高冷却效果，冷却油从冷却通道8的出口流出，经过油散热器进行降温操作，降温后的油再从入口进入冷却通道8内，继续进行降温操作。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。