一种教练车用低转速大扭矩节能驱动电机的制作方法

本实用新型属于驱动电机技术领域，涉及一种教练车用低转速大扭矩节能驱动电机。

背景技术：

教练车是驾校专供教学使用的车辆。主要用于驾驶学员的驾培。现有技术中的教练车用燃油发动机作为驱动电机，但这种电机在使用过程中有噪音，且产生空气废气，造成环境污染。因此，发明一种解决空气污染和机器噪音的驱动电机还是很有必要的。

技术实现要素：

本实用新型提出一种教练车用低转速大扭矩节能驱动电机，解决了现有技术中教练车驱动电机污染环境且噪音大的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种教练车用低转速大扭矩节能驱动电机，

定子组件和与所述定子组件磁耦合的转子组件，所述定子组件包括定子铁芯和缠绕在所述定子铁芯外的线圈，所述定子铁芯通过之间设置在电机轴上，

所述转子组件包括壳体和设置在所述壳体内壁的永磁体，

所述壳体内设置有冷却通道，所述冷却通道内填充有冷却机油，且包括主通道和副通道，所述主通道呈螺旋形缠绕设置在所述壳体上，所述副通道为弧形，且两端均与所述主通道连接，所述冷却通道的入口和出口之间设置有油散热器。

进一步，所述电机轴的输出端上设置有万向联轴器。

进一步，所述电机轴外侧设置有轴承，所述轴承设置在轴承座内，所述轴承上方设置有机械密封一，下方设置有机械密封二。

进一步，所述副通道从入口端到出口端截面积逐渐减小。

进一步，还包括设置在所述主通道内的冷却管，所述冷却管穿过所述主通道。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用中的驱动电机采用油冷降温，具体的，主通道内通入冷却油，主通道呈螺旋形设置在壳体上，可以对壳体各个部位进行降温，且主通道在流动过程中产生负压，带动冷却油从副通道流过，进一步增加冷却油与壳体的接触面积，从而提高冷却效果，冷却油从冷却通道的出口流出，经过油散热器进行降温操作，降温后的油再从入口进入冷却通道内，继续进行降温操作。

本实用中的驱动电机专为教练车设计，低转速大扭矩节能驱动电机，改装简单成本低，具有无噪音无污染，解决了现有技术中燃油发动机空气污染和机器噪音问题，且运营成本低，降低了实用成本，可节省大笔经费，且车在行走过程中运行更平稳使用更方便。

2、电机的输出端上设置的万向联轴器，通过万向联轴器与外部链接，可以减少因制造和安装过程中偏心对相关部件的损害，从而增加本实用中驱动电机的寿命。

3、电机轴上设置有机械密封的轴承单元，提高轴承密封的可靠性，避免环境中杂质的进入，避免这部分杂质对电机造成损害。

经过发明人的大量实验研究，副通道从入口端到出口端截面积逐渐减小的方式，有助于增加主通道对副通道的吸力，从而提高副通道的冷却液流量，进而提高散热效果。

冷却管内通入比主通道内冷却液更凉的冷却液，进而，冷却管内的冷却液可以对主通道内的冷却液进行降温，或冷却管内通入成本、冷却效果好于主通道的冷却液，可以节省散热成本的同时，增加散热效果，增加本实用中发电机的实用性和使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中冷却通道结构示意图；

图中：3-壳体，5-冷却通道，51-主通道，52-副通道，6-电机轴，7-轴承，8-轴承座，9-机械密封一，10-机械密封二，11-冷却管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图2所示，本实用新型提出了一种教练车用低转速大扭矩节能驱动电机，包括：

定子组件和与定子组件磁耦合的转子组件，定子组件包括定子铁芯和缠绕在定子铁芯外的线圈，定子铁芯通过之间设置在电机轴6上，

转子组件包括壳体3和设置在壳体3内壁的永磁体，

壳体3内设置有冷却通道5，冷却通道5内填充有冷却机油，且包括主通道51和副通道52，主通道51呈螺旋形缠绕设置在壳体3上，副通道52为弧形，且两端均与主通道51连接，冷却通道5的入口和出口之间设置有油散热器。

本实用中的驱动电机采用油冷降温，具体的，主通道51内通入冷却油，主通道呈螺旋形设置在壳体3上，可以对壳体3各个部位进行降温，且主通道51在流动过程中产生负压，带动冷却油从副通道52流过，进一步增加冷却油与壳体3的接触面积，从而提高冷却效果，冷却油从冷却通道5的出口流出，经过油散热器进行降温操作，降温后的油再从入口进入冷却通道5内，继续进行降温操作。

本实用中的驱动电机专为教练车设计，低转速大扭矩节能驱动电机，改装简单成本低，具有无噪音无污染，解决了现有技术中燃油发动机空气污染和机器噪音问题，且运营成本低，降低了实用成本，可节省大笔经费，且车在行走过程中运行更平稳使用更方便。

进一步，电机轴6的输出端上设置有万向联轴器。

电机轴6的输出端上设置的万向联轴器，通过万向联轴器与外部链接，可以减少因制造和安装过程中偏心对相关部件的损害，从而增加本实用中驱动电机的寿命。

进一步，电机轴6外侧设置有轴承7，轴承7设置在轴承座8内，轴承7上方设置有机械密封一9，下方设置有机械密封二10。

进一步，副通道52从入口端到出口端截面积逐渐减小。

电机轴6上设置有机械密封的轴承单元，提高轴承密封的可靠性，避免环境中杂质的进入，避免这部分杂质对电机造成损害。

经过发明人的大量实验研究，副通道52从入口端到出口端截面积逐渐减小的方式，有助于增加主通道51对副通道52的吸力，从而提高副通道52的冷却液流量，进而提高散热效果。

冷却管11内通入比主通道51内冷却液更凉的冷却液，进而，冷却管11内的冷却液可以对主通道51内的冷却液进行降温，或冷却管11内通入成本、冷却效果好于主通道51的冷却液，可以节省散热成本的同时，增加散热效果，增加本实用中发电机的实用性和使用寿命。

进一步，还包括设置在主通道51内的冷却管11，冷却管11穿过主通道51。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。