一种带散热套的汽车线束的制作方法

文档序号:11197808来源:国知局
一种带散热套的汽车线束的制造方法与工艺

本实用新型汽车线束技术领域,尤其涉及一种汽车线束管散热套。



背景技术:

汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后,外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等,以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业,线束应用非常广泛,可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面,车身线束连接整个车身,大体形状呈H形。

随着汽车工业发展以及生活水平的提高,人们对汽车舒适性要求越来越高。汽车上电器部件愈发增多,汽车线束所承受的负载越来越大。众所周知,导线通过电流时会散发热量,根据Q=I2RT,当负载越大,电流I就越大,导线产生的热量Q也就越大,线束温度降大幅升高,而线束长时间处于高温状态下会加速其老化,影响线束的使用寿命。因此,在汽车线束设计方面,如何在满足客户需求的同时有效保证汽车线束的安全可靠是线束设计的一道必须应对的难题。

现在汽车线束的外部保护措施已相当完善,但对于线束本身易引发的一些整车安全性问题目前还没有任何有效的措施。线束作为整车供电的导体,在整车运行过程中会不停地产生热量,而现阶段,线束所产生的热量只是单纯依靠其自然散热,无任何辅助其散热的设施,且整车线束绝大部分是处于密闭的空间,线束本身也用PVC管、波纹管进行封闭式的包扎缠绕,导致线束散热性极差,温度大幅升高,而线束本身具有电阻,随着温度升高导线电阻增大,由Q=I2RT可知线束产生的热量又会增大,在这样一个不停歇的恶性循环下,带来的弊端有:一,线束电阻越来越大,整车电负荷加重,耗电量更多,二,线束电压降增大,会影响部分用电器的正常工作,三,线束及其保护材料长时间处于高压状态,会加速老化,其使用寿命将大幅降低。



技术实现要素:

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足,提供了一种带散热套的汽车线束。

本实用新型是通过以下技术方案实现:

一种带散热套的汽车线束包括线束,线束上设置散热套,所述散热套包括螺旋状的散热管,在所述螺旋状的散热管的外侧布置有外环体,在所述螺旋状的散热管的内侧布置有内环体,所述的螺旋状的散热管一端具有进液管,在所述的螺旋状的散热管另一端设置有出液管,并在所述的进液管上安装有盖体,螺旋状的散热管内灌满有冷却液,在所述内环体的内壁上安装有环形导热套,并在所述的环形导热套的内壁上均匀布置有多个导热片,环形导热套内壁围成一个安装腔,汽车线束的接头处位于所述安装腔的内部。

作为本实用新型的优选技术方案,所述导热片采用弹性导热材料制成,且所述导热片的截面为半圆形。

作为本实用新型的优选技术方案,所述外环体和内环体的厚度相同,且采用散热材料制成。

与现有的技术相比,本实用新型的有益效果是:本实用新型在使用时,将该散热套套在汽车线束的接头处或直接套在汽车线束外表面,利用冷却液对汽车线束进行散热,达到快速冷却的效果,从而防止汽车线束温度的大幅升高,有效地解决了因线束温度过高引发的线束电阻增大、整车电负荷加重、耗电量多、线束加速老化或自燃等问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。

请参阅图1,图1为本实用新型的结构示意图。

一种带散热套的汽车线束,包括线束,线束上设置散热套,所述散热套包括螺旋状的散热管1,在所述螺旋状的散热管1的外侧布置有外环体2,在所述螺旋状的散热管1的内侧布置有内环体3,所述的螺旋状的散热管1一端具有进液管4,在所述的螺旋状的散热管1另一端设置有出液管,并在所述的进液管4上安装有盖体5,螺旋状的散热管1内灌满有冷却液,在所述内环体3的内壁上安装有环形导热套6,并在所述的环形导热套6的内壁上均匀布置有多个导热片7,环形导热套6内壁围成一个安装腔8,汽车线束的接头处位于所述安装腔8的内部。

所述导热片7采用弹性导热材料制成,且所述导热片7的截面为半圆形。

所述外环体2和内环体3的厚度相同,且采用散热材料制成。

本实用新型在使用时,将该散热套套在汽车线束的接头处或直接套在汽车线束外表面,利用冷却液对汽车线束进行散热,达到快速冷却的效果,从而防止汽车线束温度的大幅升高,有效地解决了因线束温度过高引发的线束电阻增大、整车电负荷加重、耗电量多、线束加速老化或自燃等问题。

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